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　　1、界说
　　必需弄年夜白FIATA-FBL中利用的几个词语：“货方(merchant)”、“托运人(consignor)”及“收货人(consignee)”。“货方”是提单中常常用的一个词，指对货色或FIATA-FBL拥有权益的任何人。“货方”包括托运人和收货人，以及托运人身后的货主。“托运人”指与货运代庖署理达成多式联运条约的一方当事人。“收货人”指在目标地有权收取货色的一方当事人。如下仅利用“托运人”，而不是“货方”。
　　2、货色描绘
　　FIATA-FBL第5条划定了托运人准确描绘货色的义务，如果对货色的描绘不准确，目标地海关清查货色时就会有题目。如果不准确的描绘是存心的，承运人就可免去有关法则责任。货运代庖署理该当让其托运人认识海关互助理事会公布的货色分类统一系统。准确的描绘危险货色是极度需要的。
　　3、证明条目
　　记实好装运的全部细节后，货运代庖署理将在FIATA-FBL的证明条目下写明日期并签字。该证明条目如下：
　　“多式联运提单中的一份经得当背书用于提取货色。多式联运提单依照下面记实的数量签发，并且提单中的一份一旦用于提货，其他各份均失落效。”
　　货运代庖署来由此证明大概确认单证中有关货色、运输船舶等相干信息的准确性。
　　即便货运代庖署理很显然便是承运人，在证明条目中也没有明白提及“承运人”或“多式联运运营人”。FIATA以为，不认识运输的银行人员年夜概会对票据的签字体例提出质疑。因此，FIATA发起，签发FIATA-FBL时，货运代庖署理的签名下注明“作为承运人”或“作为多式联运运营人”。在FIATA-FBL的内容中，“承运人”与“多式联运运营人的意义相通，都指根据单证中的答应，在目标地交付货色的一方。
　　4、表面状况精良
　　根据通俗法克制反言的准绳，如果某一方拜托当事人的表述或陈说，而该陈说厥后证明是不准确的，即便利事人陈说时是好心的，当事人也不能对其表述或陈说予以否定。法院已经将此准绳使用于运输单证中不符合尺度的货色描绘。那么，将这一准绳使用于FIATA-FBL会发作什么功效呢?
　　提单是承运人对领受货色确实认。FIATA-FBL中，货运代庖署理确认由其“担当”货色包装或集装箱处于表面精良状况，而不但是“收到托运货色”。关于签发FIATA-FBL的货运代庖署理如许的左券承运人来说，“担当”要更切当一些，因为他们并不理想控制货色。银行、收货人及其他人相信FIATA-FBL关于货色状况的陈说。因此，正如FIATA-FBL 3．2条的划定，货运代庖署理不能以丧失落肯定发作在交付运输之前为来由对货色状况举行相反陈说。
　　货运代庖署理无法晓得托运人所供给的信息，如包装内的理想内容，能否准确。但是，签发FIATA-FBL时，货运代庖署理该当写明包装或集装箱的表面状况。货运代庖署理对货色的描绘草率不得，不然，不准确或不完整的描绘就会发作责任。
　　偶尔，在确定什么样的描绘属准确的描绘时会出现一些困难。例如：货的包装上有水渍，但表面没有破坏，出现水渍就表明货色受损或状况不良吗?很年夜概不是。不然提单中对货色包装的描绘将会很啰唆。
　　假定不但有污渍，包装还很潮湿，清楚可以推定运输之前包装很年夜概被水汽喷过或被雨水淋过。如果包装有衬里，发作了什么大概并不重要，但货色破坏的危害仍存在。货运代庖署理应在提单上背书注明“包装潮湿有污渍”，以保护自己的权益。
　　举例申明准确注明货色状况的重要性。一张提单如许描绘装食物的盒子：“纸盒被内部物品玷辱”。法院以为该描绘是对货色不良状况的警示。承运人并举证证明其储运体例是得当的。法院因此接受丧失出家作的缘故原因是因为不充沛包装形成的，免去了承运人的责任。
　　5、非不言而喻的丧失落
　　承运人通俗拒尽补偿非不言而喻的丧失落，来由是尺度提单中有关于包装内容不明的申明。在一些法则中，如果货色的状况隐躲于包装内或集装箱内，那么提单的内容可以使承运人免于承当上述货色灭失落或破坏的责任。据此，索赔人必需供给确凿证据证明非不言而喻的丧失出家作于承运人控制货色期间，而这老是很困难的，并且常常拿不到证据。只要此时，承运人才要说吃法院，他不该当对丧失落担当。
　　确定由谁对包装内货色灭失落或破坏承当责任是一个常常发作的题目。如许的丧失落要么是匿伏性的，因为内部包装没有“不良状况
　　”的迹象；要么是未查抄出来，因为通俗性的检验正本可以发明丧失落，但却做的不敷充沛。在集装箱化运输之前，承运人会检验内部包装，所以应发明而未发明丧失落的机率不年夜。通俗来说，货色全部人或他们货色运输保险人承当了货色的匿伏性丧失落。
　　6、集装箱化运输与“无法定位"的丧失落
　　匿伏性丧失落是集装箱化运输中的一个极度年夜的题目。我们无法判定匿伏性丧失出家作于运输的哪一特定区段，所以匿伏性丧失落常常被称为“无法定位的”丧失落。搬运货色时，承运人只无机遇查抄托运人封装集装箱的内部状况，要检验内部，承运人不得不掀开封条，如许就会破坏集装箱的完整性。所谓集装箱的完整性是指封条表明的集装箱内部装箱货色未被乱动过。要确定集装箱的完整性，承运人必需检验集装箱里边装箱货色，开具确认货色状况仍旧精良的查对票据，然后从头封装集装箱。正本集装箱化运输的重要下风是相对低的运费率，因此，逼迫承运人承当查抄集装箱内部装箱货色如许遍及的义务不会给任何人带来利益。
　　当货运代庖署理为封装好的集装箱开具FIATA-FBL时，他就处于与承运人异样的地位。理论中，货运代庖署理供给拼箱效力或装箱效力。承运人可以将丧失落看成是匿伏性的，因为他收到的都是封装好的集装箱。而货运代庖署理在会合运输前就已经晓得货色的状况，因此必需供给确定的证据证明装箱前后货色都处于精良状况。
　　根据海牙一维斯比划定例则，FIATA-FBL第8．3条针对包括海上运输的多式联运历程中所发作的灭失落与破坏，包括匿伏性丧失落，划定了统一的责任限制。关于不包括海上运输的多式联运，第8．5条划定的统一责任限额与《国际公路货色运输条约条约》(CMR)中的划定一样，灭失落或破坏的货色补偿为每千克8．33分外提款权。只要当货运代庖署理可以证明丧失出家作于特定区段时，他才可以合用该区段上的责任限制。
　　7、签发日期
　　货运代庖署理必需包管签发日期与其代庖署理人或理想承运人接受货色的日期同等。如果FIATA-FBL作为港至港或海运提单利用时，应在全部托运的货色都已装船后签发FIATA-FBL。声誉证条目常常要求在FIATA-FBL中填写的日期上加盖“已装船”。
　　偶尔，客户会要求货运代庖署理倒签提单。倒签提单年夜概成为不准确的陈说，招致货运代庖署理承当其每每的保险范围之外的匿伏的责任。货运代庖署理的匿伏责任是如许发作的：其客户需要提交声誉证下的FIATA-FBL；而声誉证限制银行只接受其以为准确的运输票据。例如，收货人需要及时收取一批古装货色以投放特定的市场。因此，收货人在声誉证中加进一个条目：提单应于某一特定日期之前签发。如果为符合这一前提而错误地填写签发FIATA-FBL的日期，收货人支付了货款却年夜概无法卖出货色。如果货运代庖署理的客户停业，收货人可以起诉货运代庖署理，而货运代庖署理很年夜概找不到抗辩来由。...