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　　加勒特?摩尔是弗吉尼亚州罗阿诺克市公园管理处的一名义务人员。不断冷静无闻的他，近来由驾驶一辆残余搜集车，而获得了史无前例的关注。
　　美国尝鲜纯电动卡车
　　加勒特?摩尔之所以遭到关注，是因为他所驾驶的这辆车最高时速只要30英里。并且与以往的年夜型残余搜集车比拟，加勒特?摩尔驾驶的低速小皮卡有些另类。
　　罗阿诺克市政府决议投进纯电动残余搜集车并不是为了跟夷易近众开玩笑，从运营成本的转变上就可以看出投进该车的利益。据悉，该车每月的运营成本仅为8美元，远低于汽油车的运营成本。但这种纯电动卡车确实存在一些错误错误。首先是行驶速度太低，其次是每日的行驶里程无限。理想情况下，一次充电8小时，该车的续驶里程可达50英里，而理想上，现在每充电8小时，该车的续驶里程只要24英里。
　　这辆纯电动卡车是罗阿诺克市的车辆管理部分为完成“洁净和绿色”环保目标而购买的两辆新电动汽车之一，另一辆用作市政法律用车。
　　罗阿诺克市车辆管理部分的担当人肯?伯纳德说：“5月，这辆皮卡以2.4万美元从加利福尼亚迈尔斯产业公司买进，装配有72伏的电池系统。罗阿诺克市是弗吉尼亚州第一个利用纯电动车辆的都会。现在，公园管理部分担当9个郊区公园的残余搜集义务，这些公园都有看配上纯电动残余车。”
　　仅在罗阿诺克市投进纯电动皮卡之后的一个月，6月19日，位于加利福尼亚州的圣莫尼卡城向Electrorides公司购买的纯电动Zero Truck已交付利用，这成为该市的第一辆零排放中型卡车，也是第一辆在美国海内临盆并销售的纯电动卡车。
　　罗阿诺克市车辆管理总监瑞克?赛克斯说：“引进纯电动卡车是为了完成低落尾气排放和淘汰煤油利用的计划，该纯电动中卡将投进到水利部分运营。”
　　Zero Truck是在五十铃N系列底盘的基础上研发的，与罗阿诺克市投进的车辆比拟，Zero Truck的动力机能有了很年夜晋升，它接纳UQM PowerPhase 100电机，功率可达55马力，锂电池每充电一次可行驶包管车辆100英里。
　　Electrorides公司首席实施官特德?艾布拉姆森说：“Zero Truck让零排放成为理想，这对其他准备利用电动汽车淘汰尾气排放的州和都会具有示范感化。”因此，Zero Truck作为更换动力汽车已经列进美国联邦总务管理局(GSA)的推销清单中。
　　电动卡车市场受喜爱
　　纯电动卡车纷纭投进利用，让更多的电动汽车制造商看到了美国电动车市场的美好远景。
　　美国电动汽车的前驱ZAP公司已决议由美国供给商供给4轮电动皮卡所需的年夜部分零配件，这一办法表明该公司现在正在勉力将其营业重点分外是电动卡车转回美国。
　　ZAP公司如许做，恰是看到了美国政府对电动汽车的支撑。3月，联邦政府公布设立24亿美元的联邦资金，专门用于下一代插进式电动汽车和先进电池组件的研发，再加上奥巴马政府对发明海内失业机遇和生长“绿色”经济的答应，以及政府明白默示将优先购买美邦外乡临盆的新动力汽车。这些政策促使ZAP公司拟定了在美国临盆纯电动卡车的计划。
　　ZAP公司首席实施官史蒂夫?施奈德默示：“固然年夜汽车制造商也在关注电动汽车，但ZAP公司是惟一一家有本领制造出低成本电动车的公司，我们希看能在美国临盆年夜量‘made in USA’的产物。”
　　看好美国电动卡车市场的不止ZAP一家，史密斯电动汽车美国公司是Tanfield团体的一个分公司(Tanfield 团体是英国空中功课平台、机场和产业用牵引车等制造商)，该公司已与奥特产业公司(一家改卸车企业)共同引进了美国第一辆纯电动空中功课车，该卡车于6月22日在弗吉尼亚州威廉斯堡电力车队司理人集会上亮相。
　　该卡车由史密斯电动汽车美国公司和史密斯电动汽车英国公司以及奥特产业公司共同计划研发而成。第一辆车将交付太平洋煤气和电力公司(PG&E)，用于PG&E公司加州北部和中部效力区的设置装备摆设检验和紧急空中功课。
　　据了解，该纯电动轻卡最高时速可达50英里，电池充电一次先行驶里程跨越100英里，最年夜载分量到达7400千克。现在，该公司正在进级组装临盆线和强化供给链管理。
　　海内纯电动卡车蓄势待发
　　与美国刚开始推行纯电动卡车比拟，欧洲的纯电动卡车生长得更早。早在2006年12月，快递邮政效力商TNT团体就在英国试运转史密斯电动车公司的纯电动卡车，并后续订购了50辆车投进到英国的运输车队中。2008年5月，TNT团体在湖北武汉首次投进了两辆由西风汽车株式会社研发的纯电动轻卡，用于武汉市内的邮政快递，这是我国第一款投进试运转的纯电动轻卡，也是我国首款真正完成零碳排放的轻卡。
　　在2009年上海国际车展上，江淮汽车展出的一款纯电动轻卡，成为展会上的亮点。江淮汽车株式会社国际公司车部担当人默示：“这款车是我们与加拿年夜的厂家互助，在加拿年夜组装临盆的。现在，该车已经小批量在美国和墨西哥试运转，现在我们正在研发第3代产物，并对电池结构、驾驶面板以及模具等举行了进级，将来有看在海内装配，可是产物还没有获得通知布告，推向市场还需要一段时候。”据徐光宴介绍，这款车主打都会物流用车市场，与纯电动轻卡续驶里程不长的特点符合。据了解，该车设置装备摆设铅酸电池，续驶里程为100～120公里。其吐露，装配哪种电池是出于性价比的思量，铅酸电池技能成熟，价钱相对锂电池廉价，可是体积和分量相对较年夜。
　　福田汽车的纯电动轻卡和重卡也正在重要的尝试和研发中。福田汽车工程钻研院轻型车中央车型所长处助理兼车型二室主任徐伟说：“福田的锂电池纯电动轻卡正在尝试中，5月底已经上了通知布告，估计将在九、十月份推向市场。将来，该款车将作为市政环卫用车效力北京市夷易近。”据了解，一汽束缚也推出了纯电动轻卡产物，并已获得了通知布告。多家企业在今年都推出了类似的产物，看来纯电动卡车在海内外都开始有了市场。 ...