今年4月18日零点起，中国铁路第六次年夜提速：“重要干线客车运转速度将提高到时速200公里至250公里。”

    这个数据，意味深长。

    200公里以上时速，是个什么不雅观点

    1964年，世界第一条高速铁路“日本东海道新干线”正式投进运营的最高时速，便是210公里/小时。

    “200公里以上时速”，在那时是世界铁路史上一个划

    期间的目标，创始高铁新纪元，也至今不断是世界列国遍及用来分别铁路生长不合阶段的一个重要里程碑。

    同济年夜学传授孙章介绍：全球业界公认，铁路时速100公里为常速，时速120为中速，时

    速160公里为快速，时速200至400公里为高速，时速400公里以上为特高速。固然跟着技能提高，厥后在1985年，团结国欧洲经济委员会《日内瓦协议》划定将尺度上调为“高铁时速为客运300公里、客货混运250公里”，但这都指新建线路。

    而我国自1997年以来的六次年夜提速，都是在现有线路长举行革新的"既有线"提速。这一类的高铁尺度，仍然是最高运转速度至少为200公里/小时。

    为什么偏偏是"200公里时速"成为一个阶段性节点目标？这重如果因为，跟着铁路的提速，其牢固设置装备摆设如铁轨的转弯半径、路基的尺度尺度等都需要调解，包括平安监控设置装备摆设等一系列办法步伐的晋升，都会有一个从量变到量变的枢纽关键点，而这种转变会合表现在造价上。世界列国的遍及履历是，从"120公里时速"提高到"160公里时速"时，造价就要跳一跳，从"160公里时速"到"200公里时速"时，造价又要跳一跳，依次类推。

    时速是综合反应铁路设置装备摆设技能与管理程度的根本性目标。现在这第六次年夜提速，恰是从上一次的"时速160公里"，提高到"时速200公里以上"。

    我们这一代国人，正在完成从"快速铁路期间"到"高速铁路期间"的夷易近族百年梦想。

    200公里以上时速，一个新的里程碑

    放眼世界，这也是全球铁路先进国家生长中的遍及必经里程碑。

    日本那条新干线，便是在上世纪50年代日本经济进进战后答复期的高速增加时，这条连接"东京-年夜阪"的最重要干线运能到达极限、重要制约经济，遂于1958年开始立项，1964年投进运营，成为备受表彰的日本"经济起飞之脊骨"。

    在全球，铁路自1825年诞生后迅猛生长了上百年，但跟着飞机和汽车的发明与生长，到上世纪50年代，世界铁路占货运比重已从昔时的"一枝独年夜"下跌至30百分，而汽车运输比重已是它的两倍。这种逆境的窜改，便是在1964年日、法等国高铁问世之后，才使得一度已被人们视为夕照产业的铁路又出现了新的生机，显现出强大生命力。

    孙章传授介绍，这一轮铁路年夜生长的IT一连至今，"走向高铁"是现在的世界性潮水："在美国，波士顿、纽约和华盛顿之间的高速客运铁路已经完工，运转时速便是200公里，美国还计划以芝加哥为中央，在中西部9个州范围内再培植4900公里如许的高速铁路；在西欧，高速铁路网正在组成，估计2010年将从现在约3000公里范围再扩展一倍，西班牙将有上万公里高铁，笼盖90百分的居夷易近在站点50公里范围之内；在韩国，前年首尔至釜山高速铁路一期工程通车后，又加建409.8公里，总计约6300公里；在巴西，将建南美洲第一条高速铁路；在南非，也将在数年内建成非洲年夜陆第一条高速铁路……在全球，估计到今年年底，高速铁路总长可达8621公里。"

    虽然这还只占全球约130万公里铁路的少少一部分，但无疑是世界铁路史的一场革命、一个方向。"200公里以上时速"，是全球方兴未艾的铁路新一IT生长起点，是世界铁路先进国家遍及必经的里程碑。

    200公里以上时速，中国新一轮动身

    因为看到了这一世界性潮水、历史性契机，国家"十一五"计划明白提出，要"加速生长铁路运输"、"开端组成"快速客运的搜集，以优化交通运输构造，缓解并打破运能对经济与社会生长的制约。铁路占地少、能耗低、污染小、成本低、运量年夜、速度快、全天候等诸多比较性下风，使其该当在现在培植本钱节省型与情况敌对型社会中发挥更年夜的感化。

    但统计材料显现，固然今年底我国铁路总长已达7.66万公里，但若与经济总量差不多的德国比拟，其按国土面积折算后的铁路网密度高达我们的13.5倍。而德国这一密度，在欧洲也只排第三。如果以人均计算，即便我们生长到12万公里总长，每百平方公里国土面积的搜集密度也只不外是1.25公里，仅为日本的六分之一、美国的二分之一；每万人均搜集密度也只不外0.8公里，仅为美国的非常之一、日本的二分之一，均低于发财国家程度。

    而另一个频频提及的数据是：我国铁路里程仅占世界总量6百分，却承当着世界铁路四分之一的运输量。

    所以，在年夜力新建铁路缓解运输抵牾难以短期生效的情况下，经由历程提速增加运能，既理想可行，也势在必行。据预测，第六次年夜提速后，可使全国铁路网的客运本领提高18百分，相称于每天增加30万个座席，货运本领将提高12百分，年夜年夜缩短了搭客和货色的在途时候，社会效益和经济效益都不言而喻。

    两翼齐飞。国家"十一五"计划已提出要"培植铁路新线1.7万公里，其中客运专线7000公里"，这其中肯定也包括高速铁路。中国的这一新意向已为灵敏的外洋媒体关注。今年6月26日韩国《前驱经济》载文指出："中国计划在''十一五''期间新展铁路1.7万公里，届时若干都会之间都将运转时速200公里的高速列车。中国经济正坐着高速火车连忙行进，''铁路富国''的口号开始变得更加清晰。"

    而这统统，都是从"200公里以上时速"开始的。

 

来源:束缚日报

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