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　　世界口岸业迅猛生长，其生长已经历了三代，有的学者提出了第四代口岸的不雅观点并且开始了钻研 ，陪伴着口岸业的生长，口岸的功用已从单一货运临盆生长到供给综合物流效力的阶段。近几年来，跟着经济全球化历程的赓续加速，国际商业量清楚增加，我国口岸物流业迎来了快速生长的机遇。但与外洋口岸物流业生长比拟，另有较年夜的差距。
　　外洋口岸物流生长体例
　　外洋口岸物流生长年夜致经历了传统物流阶段、配送物流阶段、综合物流阶段，现在进进到口岸供给链物流阶段。外洋口岸吞吐量较年夜的几个口岸，在口岸物流培植上，也走在了世界口岸物流业生长的前线。他们生长口岸物流的重要体例有：
　　建立“配送园区”、“分派中央”等物流办法步伐。荷兰的鹿特丹港在供给物流办法步伐方面处于世界争先地位；比利时的安特卫普则将投资工具重要会合在口岸办法步伐，投进大批土地用于各项配送办法步伐的根基培植；法国的勒哈佛尔、马赛，西班牙的巴塞罗那，美国的诸多口岸，意年夜利的热那亚、里窝那等都兴修了物流中央或物流园区，新加坡在20世纪90年代建成了东南亚商品销售分派中央。
　　拓展装卸主业以外的相干产业，分外是延长要地当地运输。鹿特丹介入铁路等要地当地集疏运以及要地当地船埠培植；汉堡港在波茨格铁路公司拥有40百分股份，还和匈牙利铁路公司等合伙运营集装箱快邮公司和要地当地货运站；有的口岸在港区内建立木材加工企业或加入欧洲情况技能中央的接纳使用项目等。
　　合伙组建第三方物流企业。如新加坡港务无限公司与中国招商团体共同组建“招商新加坡港务物流无限公司”，供给全程物流效力，从库场管理到配送，并在中国各地组建了几个地区性配送中央。
　　向国际化、范围化、系统化生长组成高度整合的“年夜物流”、进一步拓展效力功用的“增值物流”、打造技能麋集型的“智能港”以及生长“假造物流链控制中央”是今后口岸物流生长的重要特点和趋势。口岸进军物流业的重要目标在于，增强竞争本领，保护已有营业，牢固和扩显现有货源，挖掘新货源。口岸在晋升主业的同时，积极从事非装卸范围的营业，港埠企业以合伙或配合体例，运营储存、加工、包装、配送效力或要地当地运输营业，也可以与其他企业合伙建立第三方物流公司，供给全程物流效力，将口岸传统营业到融会进了现代物流营业。
　　我国口岸物流的生长近况
　　我国拥有1.8万km海岸线，11万km内河航道，承当着9百分阁下的海内商业运输和85百分以上的外贸货色运输。到2007年底，全国口岸拥有临盆用船埠泊位3500多个，其中万吨级及以上泊位1200多个。2007年，全国口岸完成货色吞吐量64.1亿吨，同比增加15.1百分。有上海港、宁波港、广州港、深圳港、天津港、秦皇岛港、青岛港、年夜连港、姑苏港、南京港、日照港、南通港、烟台港、营口港等14个亿吨年夜港。至此，在世界排名前20位的国际口岸中，我国已据有10席地位。与此同时，集装箱吞吐量成为我国口岸经济的最年夜亮点，2007年口岸集装箱年吞吐量打破1亿尺度箱，到达1.127亿尺度箱，同比增加20.4百分，居世界第一位。专家预测到2010年，我国口岸年吞吐量将到达81亿吨,集装箱年吞量将到达1.4亿尺度箱。我国已经成为世界上口岸吞吐量和集装箱吞吐量最年夜的国家。
　　2003年出台的《中华人夷易近共和国口岸法》标记着我国口岸管理步进了以法行政、以法治港，口岸管理敏捷与国际接轨的历史新阶段。2006年9月，交通部为进一步优化沿海口岸结构，合理有序开发和使用港口岸线本钱，增强国家对口岸计划和培植的管理，公布了《全国沿海口岸结构计划》，标记着中国沿海口岸培植与生长进进了新的生长阶段。同时，口岸下放、区港联动和口岸系统体例革新，鞭策了口岸生长新一轮IT。各中央政府正抓住机遇，纷纭提出以港兴市的生长战略。
　　口岸已成为我国对外开放的流派和窗口。我国对外开放的口岸已有140多个，已与50多个国家签订了海运协议。已有30多个国家近百家境外航运公司获准在中国口岸开发集装箱班轮航线。
　　我国口岸物流生长存在的题目
　　我国口岸物流，获得了长足的生长。已经成为国夷易近经济生长的重要组成部分，并在鞭策国夷易近经济生长中起到越来越重要的感化。但与外洋口岸比拟，不论在物流认识照旧在物流软、硬情况上，都有不小的差距。其存在的题目如下：
　　口岸物流业现在存在的最年夜题目是国际化、市场化、现代化程度低，对经济培植与社会生长的适应度缺乏。如：2007年，我国社会物流总成本为45406亿元，同比增加18.2百分。社会物流总成本占GDP的比重为18.4百分，比发财市场经济国家凌驾近一倍，反应出我国物流仍处于非常失落队的状况，物流成本过高，而口岸物流处于异样的状况，口岸的运输成本、仓储成本、管理成本均达不到国际口岸的先进程度，口岸物流的程度频频是一国物流总程度的重要标记。
　　口岸的基础办法步伐薄弱，构造性抵牾比较凸起。重要表现在：一是口岸的集疏运搜集与发财国家比拟另有很年夜差距。发财国家集装箱铁路运输占全国铁路货运量的比重在30百分-50百分。而我国集装箱铁路发送量2005年仅占2.2百分，2006年为2.6百分。发财国家海铁联运的比重达20百分-40百分，而我国海铁联运比重仅占全国口岸集装箱吞吐量的1.5百分阁下。铁路集装箱运输已经成为口岸集疏运的瓶颈。二是深水航道、年夜型船埠缺乏，已不能满意船舶年夜型化生长的需要。
　　信息化效力程度较低。我国沿海口岸和年夜型口岸的信息化投进较高，可是信息化效力程度不高，难以满意客户需求，分外是国际客户需求。口岸物流信息系统的功用在口岸物流所触及的相干行业部分中缺乏和谐性和共享性。
　　口岸间生长缺乏和谐性，联盟程度低。各口岸之间缺乏相同和联系，不能及时相互了解最新的口岸物流知识和理念，限制了本身的生长。另一方面，也低落了区域团体物流气力，削弱了竞争力。
　　口岸物流的专业人才匿乏。口岸物流的专业人才极度匾乏，并且遍及缺乏现代物流认识，这同时招致了专业化物流效力体例无限，物流企业的运营管理程度善待提高。
　　生长我国口岸物流的建讲和步伐
　　在总结外洋口岸物流生长履历的基础上，连系我国口岸物流生长的理想情况，提出如下建讲和步伐：
　　用迷信生长不雅观指导口岸现代物流的生长。我国口岸现代物流生长的制约身分不是伶仃存在的，它触及到社会各个范围，每一种现象只是冰山一角，因此用迷信生长不雅观来指导我国口岸现代物流的生长，排除存在的制约身分，寻叱责面、和谐、可继续口岸现代物流生长的最优化非常需要，具有理想和长远的战略意义。
　　增强口岸的信息化培植，提高效力程度。使用条码技能、数据库技能、电子订货系统、电子数据交换、快速反响反应及本钱管理系统等信息技能，建立笼盖港区临盆流畅和仓储运输企业的搜集平台，使口岸具有物流信息港的功用，完成各企业、客户和有关管理机构的信息充沛互联，组成口岸与口岸、口岸与海关、口岸与货主、口岸与承运商相互连接的无机团体。
　　拓展口岸物流业海内外战略联盟。战略联盟是企业间使用股权介入或左券体例组成的一种新的构造形式，具有市场和企业的双重下风。可以接纳多种体例举行口岸物流战略联盟，如横向联盟（包括港港联盟、航航联盟等）和纵向联盟（包括港货联盟、港航联盟等）。口岸企业可以经由历程市场运作、兼并、并购股权和投资等手腕，搀扶和生长一批有经济气力、能依照国际老例进走运作、搜集构造合理的物流企业、物流园区和配送中央，加速物流网点培植。
　　增强口岸物流人才的培养。我国口岸非常缺乏物流方面的专业运营管理人才，这种状况倒运于生长口岸综合物流效力产业。因此，必需接纳多种途径培养和引进具有精良货色和货运知识。掌握现代物流运营管理技能体例，尤其是电子信息技能的物流运营管理专业人才，加速我国口岸物流生长。一方面积极展开对口岸管理人员的培训义务。既要培养认识口岸物流管理理想的中初级物流人才，也要培养各项详细义务的操作人。另一方面要实施柔性的用人机制，多渠道、全方位地引进人才为口岸物流的生长其定坚固的基础。末了还要变更社会各方面力量，有针对性的对企业员工举行继承教诲和职业培训。
　　增强软情况培植。重要从四方面进手。一是最年夜限制地夺取保税港政策。二是增强口岸和谐力度，深化口岸物流的效力理念。三是优化口岸政策法规情况。四是实施优惠的税收政策和宽松的航运管理政策吸引船公司。 ...