托运人和承运人选择一个口岸不但基于口岸货色搬运效力的本领，并且基于口岸可以予以的长处。如果一个口岸不可以予以优于其他竞争者供给的长处，那么，口岸客户很年夜概仅仅基于价钱选择口岸。这个毕竟提出了一个题目：一个口岸若何可以完成代价差同化。
　　生长路上的变革
　　现在，口岸的商业乐成或源自一个在传统货色搬运效力方面的临盆力下风，或源自增值效力，或源自（重要地来自）经济范围和经济范围两个临盆力下风的归并，因此，可以联想光临盆力最高的口岸将是那些拥有可以搬运年夜量货色量配备的口岸或经由历程有效管理低落单元成本的口岸。
　　在20世纪70年代，几乎每个口岸都供给异样根基的包装效力给每个客户。而到了现在，货色搬运这种低条理的效力竞争关于口岸而言可谓是磨难綦重沉重，在货色搬运效力品种的范围内，技能已经存在着同质化的现象，这意味着虽然新技能时时地供给一个临盆力改进的机遇窗口，可是，异样的技能关于竞争者也是可得的。在这种传统功用方面，有效地竞争已不再年夜概。因此，关于口岸而言，需要找到获得竞争下风的老手腕。
　　在20世纪80年代前期，人们看到了重要转变的出现，客户开始要求口岸供给更多品种的效力。关于口岸而言，供给增值效力是建立足立足以支持竞争下风的无力体例。托运人和口岸客户正在变得越加苛求，作为它们供给链的一个完整口岸，客户现在趋势于探求增值物流效力。因此，口岸必需尝试经由历程供给差同化的效力满意这些需要，对口岸管理而言，这就组成了一个特另外挑衅。
　　破局之术
　　钻研显现，最乐成的口岸是那些既在货色搬运效力方面拥有临盆力下风，同时还可以供给增值效力的口岸。因此，关于口岸而言，有几个可以使用的选项予以选择，如在表1中的简朴矩阵里显现的那样。
　　在矩阵的底部左下角，供给传统效力的口岸是不能区别于它们的竞争者的，关于如许的口岸而言，埋头的选项是挪动到矩阵的左边，朝着临盆力下风争先地位的方向，大概向上挪动，朝着增值效力图先地位的方向。我们已经发明，关于口岸而言，供给基础的、传统的货色搬运功用继承是一个需要，并且，若继承如许的效力会增加良多客户。大概恰是因为这个缘故原因，在生长中国家的良多口岸仍然屏气凝神地改进它们传统口岸功用的临盆力。
　　但是，将来的口岸很少有仅仅在这个范围里昌盛兴盛的范例。更切当地说，较优效力的首级应该拥有临盆力和增值效力两方下风，这一点已经是很清晰的。
　　融会后的共赢
　　口岸可以体验相互促进的长处，这个长处来自物流中央供给的增值效力。关于一个口岸而言，成为一个物流中央也是有利的，因为物流中央可以吸引货色并可以经由历程口岸装船，在物流中央的货色流和一些调集在口岸的货船之间存在正相干性。换句话说，货吸引船，船吸引货。口岸经由历程增加的收进和创造失业机遇受益，口岸不但可以从物流中央自己赢利并且可以从增加的经由历程口岸的货色流赢利。因此，一个理想的口岸应该供给不合范围的高度集成的效力。
　　在世界范围内，重如果因为高度的全球临盆和增值物流效力，先进的口岸赓续地夸张物流中央的功用。在国际物流中，这些趋势激烈地表现在团结国亚太经社会（ESCAP）区域中，增值物流的趋势是很年夜概延长到将来的，当开发新口岸或革新现有的口岸时，一些口岸已经在点窜仓储功用以便供给增值效力功用。
　　物流中央可以分别为3种不合的类别或阶段（如表2）。它是基于物流营业活动的范围和扩展来分别的。位于港区背面物流中央的物流公司可以完成根基的增值物流效力，同时，也可以完成其他增值物流效力。那便是，物流中央不但供给存货如许传统的营业活动并且供给诸如贴标签、装配、半制造和订制化如许的增值物流效力。在重要的港区中，物流中央有效地归并了物流和产业活动，发明了国家特有的或客户特有的营业活动。
　　当物流中央会萃在一个大众的、公用的区域中时，偶尔它被称作一个分销园区（Distripark）。所以，一个分销园区是在一个特定区域内的一个年夜范围的、先进的、增值物流的团结体。分销园区拥有片面的合适于配送运作的办法步伐。为了中转装运，分销园区直接地连接到集装箱口岸和多式联运办法步伐，这些分销园区通俗都利用最新的信息和通信技能。荷兰的鹿特丹、德国的不来梅和新加坡都是这种布置的实例。集装箱口岸每每是建立分销园区的首选，因为它们已经拥有各种要地当地运输办法步伐，同时还能供给极度纯熟的休息力。
　　物流中央功用
　　物流公司和托运人都供认在供给链管理中物流中央的增值效力是极度重要的，并且这种偏向在将来将继承被期看的。表3显现的增值物流效力包括了比现有效力更多的义务和功用。在良多案例中，这些效力大概与第三方效力交迭大概包括第三方效力，如库存管理、检验、贴标签、包装、条形码、订单拣货和逆向物流等。在物流链中，增值物流效力的紧急感增加了在港区背面培动物流中央的需求。
　　重要的增值物流营业活动是：
　　接受货色，拆箱功课，准备装运，退回空包装。 简朴的存货，配送，订单拣货。
　　当地化，订制化，弥补配件和手册。
　　装配，维修，逆向物流。
　　质量控制，产物测试。
　　装置和操作指南。
　　产物售前培训。
　　其中：
　　装配：“装配”被常常援用为在港区背面的物流中央的半制造功用。因为在工场和堆栈之间举行频率的淘汰，托运人在装配活动方面的快乐喜爱好像相称动摇地增加。为了支撑这个趋势，一个新型的、被称作“制造型堆栈”的物流中央正在出现并遍及世界。这种“制造型堆栈”为客户发送的货色供给装配办法步伐。
　　包装：物流中央已经引进了包装功用。 当地化和定制化：在国际物流中，托运人不但更加夸张货色的质量并且更加夸张客户需要和国家（国另外、地区的）需求。认识到这个托运人的订制化需要，一些物流中央已经接纳手腕，经由历程奇特的合约供给这些效力。
　　装置和操作指南：近来，装置和操作指南效力已经作为物流中央的重要功用出现。在物流中央，或经由历程单独的体例，或经由历程团结的体例，客户已经在堆栈中指定一些空间用以装置他们接受的来自供给商的货色。一些物流中央已经关注教诲和培训方面的效力，使自己变成类似为终端客户的客户效力中央。
　　质量控制和产物测试：近来，除装配效力外，物流中央已经在供给质量控制和产物测试效力。质量控制和产物测试效力预期在全球和海内都能获得发达生长。 产物售前培训：客户正在越来越多地要求物流中央供给产物售前培训，这个趋势分外是在电子企业的案例中值得留意，客户正在利用物流中央供给更加弹性的效力和淘汰人员培训的成本。
　　保税展览：为了增加配送功用，分外是关于保税产物，港务局应该盘问拜访制作展览办法步伐的年夜概性。应该说，无论若何，展览应该被系统地安排以防止因为堆栈办法步伐缺少保税功用而带来的烦末路。
　　在亚太经社会区域中的良多口岸中，已经制作了不合范例的物流中央。其中，新加坡口岸是常常被援用的范例。因为商业量的增加和一直增加的转载货色，物流中央的脚色和功用好像都偏向于地道的物流功用，如存货，装配，贴标签，展览等等。但除了这些地道的物流功用外，在新加坡，年夜范围的物流中央已被理睬供给无限的（限制或限制在一定范围之内的）制造功用运作以满意客户需求，好比，它们可以配备年夜范围堆栈、存货办法步伐以及供给装配加工效力。近来，韩国口岸也已援用这品种型的物流中央。同时，因为认识到在技能和商业扩展方面新的重要性，中国的一些保税区也在积极接纳手腕，对准目标，试图经由历程供给制造、商业、物流和配送吸引处于前沿的技能和本国投资。现在，中国的良多口岸和中国台湾高雄港已经被理睬在靠近口岸的保税戋戋域中供给临盆和制造功用。
　　在日本，港区的增值效力办法步伐的利用已经处于敏捷的增加阶段，并以其杰出和遍及的口岸开发形式组成独有的特征。它开始于20世纪70年代前期，当口岸岛屿在神户港开发时，物流中央的开发在亚太经社会区域的其他国家也遍及地展开。自20世纪80年代中期以来，因为对国际物流场所增加的需求，中国在港区背面已经制作了物流中央，以应付老例口岸碰到的困难。
　　虽然在亚太经社会区域的口岸中供给效力的程度宁物流中央范围年夜概有些不合，可是，新的迹象表明，这个趋势在获得越来越多的推进力。好比，在丹戎帕拉帕斯港、中国台湾的高雄港和菲律宾苏比克湾自在港，物流中央的开发已经赢得了有关方面的庞年夜关注。 表5 比较了在亚太经社会区域选择的经济体中口岸物流中央完成的重要物流营业活动。测验年夜编纂拾掇整顿。