"走出往"固然获得一定成绩，但"走出往"的数量和质量与德日美等零部件强国不可等量齐不雅观，德国、日本、美国等零部件行业是公认的零部件强都城有进进世界主流阵营的零部件跨国公司和全球着名的汽车品牌。 德国零部件竞争力强势     德国汽配行业生长态势精良，德汽车产业外洋结构强大，汽车设置装备摆设越来越高，汽车电子设置装备摆设赓续增加，这些都使德汽配行业年夜受其益。近几年来德国汽车临盆企业的加工深度进一步低落，更多的加工和研发义务转移给了汽配企业。过往10年里，德国汽配产业的销售增加幅度均跨越汽车临盆厂商，但销售额重要会合于多数年夜型或跨国汽配企业，如博世、ZF、蒂森克虏伯、西门子、VDO、巴斯夫及Hella等。德汽配行业乐成的基础是企业赓续的技能立异，灵活并注意实施全球化战略。分外是全球化战略方面，德国汽配行业扎根市场，贴近用户，全球结构，充沛使用各地有利本钱，提高了本身的竞争本领。 日本奇特的细节形式     日本汽车产业从1955年敏捷生长，到1980年到达年产1104.2万辆，跨越美国成为世界第一年夜汽车临盆国，并连结14年之久。日本汽车产业以相对小的企业范围临盆出年夜量优质的汽车，这与其独具特征的质量上的构造形式有很年夜的干系，恰是基于此日本汽车产业发明了精益临盆体例、定时临盆制、零库存以及看板管理等具有高质量的技能不可朋分。 美国片面的技能争先下风     美国汽车零部件行业构造构造形式经历了三次年夜的转变，在第三次转变后在质量和研发上有了清楚的打破，并最终造就了天下级零部件临盆团体。如1994年，通用汽车公司将其零件分部从母体剥离，建立了德尔福汽车系统公司，面向全球市场进走运作，德尔福公司按底盘系统、电器系统、转向系统等六年夜系统从头整合其营业，并生长成世界第一的汽车零部件企业团体。     和德日美比拟我国汽车零部件面临的重要题目：一是整车企业竞争力总体上仍未到达进进泰西日发财国家的要求，现在尚无一家自立品牌汽车企业的产物批量进进上述发财国家和地区。二是部分企业过于追求出口的短期效益，轻忽了品牌和效力搜集培植，恶性竞争、质量题目也时有发作。三是零部件出口以外资企业为主、加工商业比重过高。     今后德日美的生长不得不给中国零部件制造商敲响警钟，关于中国汽车零部件产业来说，赓续提高自立研发本领，生长自立品牌，是完成零部件产业由年夜变强的根基前提，更是提高国际竞争力的焦点地点。固然自立立异已经成为国家战略，中央和中央政府纷纭拟定和实施促进自立立异和生长自立品牌的一系列的政策步伐。希看在各种步伐上，中国零部件和德日美在差距上实施零隔断打仗，真正的走出往。