金融风暴袭来，不少企业IT增产乃至倒闭。作为经济“血液轮回系统”的物流行业，在这种年夜背景下也蒙受池鱼之殃，营业量和效益出现下滑，轮回速度减缓。不少物流公司在拓展营业自救的同时，把更年夜的希看寄予了燃油价钱下和谐经济恶化。
　　司机：无法的原地期待
　　方才吃过午饭，福建司机刘长华就钻进年夜卡车里坐着。“内心焦虑，在房子里待不住。”这时距配货的顶峰时候另有两个多小时。从12月8日清早将一批货从福建石狮运到济南后，刘长华已经在盖家沟国际物流中央等了四天了。
　　“过往根基上不用等，刚卸下货就能装满发车，现在最起码得等上两三天赋有活儿。”刘长华是福建石狮人，在济南―石狮这条线上已经跑了将近五年时候。与良多哪儿有活儿就跑哪儿的“游击队员”不合，从10月份开始，只跑这一条线的刘长华，清楚感受生意年夜不如前。已往无论是济南照旧石狮，货色运到后根基被骗天就能满载杀个“回马枪”。但现在，通俗要等上两三天，并且偶尔只能装上半车货就无法地上路了。
　　“过往一个月至少来回跑四趟，现在通俗只能跑两趟，是过往的一半。”关于远程货运司机来说，一个月少跑一趟，就意味着至少丧失落2000元的收进。据他介绍，他这辆载重33吨的卡车，来回鲁闽两地一趟，刨往约16000元的成本，净利只要3000元。
　　因为生意年夜不如夙昔，刘长华也徐徐适应了“干等”的味道：“倘使有货可以走，哪怕是一些急件，也只要硬着头皮接，因为如果越不敢接就更加走不了越走不了就越不敢接。”刘长华接的通俗是散货，频频好几个客户的货本领凑上一车。“通俗到了下战书三四点，走不走得了就能定上去了。”刘长华说。当记者下战书分开物流中央的时候，刘长华的车还平息在原地，涓滴没有要动身的迹象。
　　物流：热闹的东南沿海
　　“上半年，我们公司每月能发五六十辆车，现在一个月只能发40辆车。”永昌物流公司的吴明阳司理说。作为一家专营济南―浙江线路的物流公司，永昌公司自春季以来面临着越来越萎缩的物流市场，“司机说外埠不少企业已经倒闭了，我们的营业量天然下滑。”虽然往的时候还勉强连结着较高的发车频率，但开回济南的车每月仅有二十嗵耍?且货主开出的运费较前年夜年夜下降??
　　宏远一帆物流公司的常老板通知记者，公司现在的货运量比今年春世界降了一半。“按理说，现在应该是淡季，可今年的淡季和今年的淡季没有什么区别。”这家专营江苏方向的物流公司，在淡季的时候一天能发2―3车货，淡季的时候一天发1车货。在眼下这个传统意义上的“淡季”里，他们一天也只能发1车货。“实在，江苏、浙江遭到的影响还不算年夜，广东才凶猛呢，听说有的司机等一个礼拜都走不了。”货场一位搬运工说。
　　探求发往广东的车辆让记者颇费了一番周折。经由屡次探问，记者终于找到了一辆正要南下广东的卡车，金荣物流的司理刘志勇正在批示车辆装货。“车背面的货发到江西，中心的发到广州，末了面的发到中山。” 刘志勇给记者介绍。
　　“已往都是货找车，现在已经变成了车找货，并且不是很随便找，良多跑广东方向的车都已经停了。”据刘志勇介绍，受金融危殆影响，珠三角地区不少企业出现了运营困难，部分企业增产、停产。“正本此时应是供销两旺的季节，但现在却常常拿不到货。”已往，刘志勇公司的一辆车一个月来回鲁粤两地3趟阁下，生意最好时能到达 4趟；但现在，一辆车一个月能来回2趟就已经“ 谢天谢地”了，并且装货量每每只要80％阁下。
　　油价：加速血液轮回的“强心剂”
　　良多司机默示，除东南沿外洋，其他方向的物流遭到的影响并不重要。在一家加油站，一位辽宁司机正准备动身前往西安。对他而言，货重要把货色发到那边，他就跑到那边，而再下一步该如何走，他一点都不忧愁：“走到哪儿算哪儿呗，只需春节能回到家就行。”据了解，良多东北、内蒙古的司机都是如许的“游击队员”，他们终年在全国范围内奔走，多变、灵活的线路让他们不太担心配不到货。
　　除了窜改现有的运货线路，只管即便拓宽营业范围外，卡车司机和物流公司缅怀最多的便是油价以及燃油税费革新。油价能降多少？过盘费可否打消？对这些政策的期待，给经济“冷冬”中的物流公司和卡车司机带来了一丝热意。
　　“油价就像一针‘强心剂’，可以防止金融危殆中这个行业生长窒碍；但整个行业情势的恶化另有赖于年夜的经济情势。明年如何样现在谁也说不准，只能双方面希看经济早点好起来。”刘志勇说。 ...