华晨在日内瓦车展上展出欧洲首发车型骏捷Wagon。

3月3日，世界五年夜车展之一的日内瓦车展如期开幕。在本届车展上，除了华晨中华轿车由欧洲经销商构造参展外，比亚迪、奇瑞、吉利、长城等我国其他自立品牌车企的身影难觅。记者采访得知，在金融危殆和欧盟技能尺度提高双重窒碍下，中国车企已无量期推延了进进欧洲市场的计划。

中国车企团体列席

记者走遍日内瓦车展的7个展馆，发明只要华晨一家中国车企加入了本届日内瓦车展，参展品牌是中华，展台面积仅有100平方米阁下。

“我以为它们是因为节省开支才没来。”华晨国际销售公司欧洲首席代表刘宇对海内同行的列席给出如许的注释。

刘宇所说的“它们”包括奇瑞、吉利、比亚迪、长丰和长城等自立品牌车企。刘宇进一步注释说，其他海内车企不来，是因为它们并未在欧洲展开营业，因此没需要增加这笔开支。而华晨之所以参展，重如果因为华晨现在在欧洲的几个国家都有销售，并且其西化的车型计划也比较符合欧洲人的需求。“此次参展重要由欧洲经销商担当运作，我们只是帮助。”华晨国际销售公司副总司理杨永敬称。

刘宇关于“节省开支”的说法在比亚迪那边获得了印证。比亚迪已经加入了今年的日内瓦车展，昨天，该公司内部人士通知记者，公司对日内瓦车展的结果和公司近期义务重点举行评价后，决议不加入今年的日内瓦车展，这将为公司省下一笔不菲的费用。

某汽车咨询机构的一位申明师通知记者，加入国际IT车展的费用至少为2000万元，这还只是参展费用，其他费用还包括雇佣外埠义务人员费用、差盘缠用及展出期间的日常开支等。在金融危殆继续深进的当下，收缩成本是海内各年夜车企的主题。

欧盟技能壁垒进级

记者在车展上碰到华晨国际销售公司副总司理杨永敬时，他正与欧洲经销商交换华晨在欧洲销售碰到的题目。杨永敬通知记者，现在中邦外乡汽车企业在欧洲面临的技能门槛“绝后的高”。

“欧盟明年将实施欧5尺度，也便是比现在的欧4尺度提高一个条理，并且到2014年还要履行欧6尺度。另外，从2012年开始，全部在欧盟市场上市新车的二氧

化碳排放量必需由每公里159克降至每公里130克。这从客不雅观上修筑了一道技能壁垒，关于技能储藏缺乏的中国企业来说，这道壁垒更是不随便跨越。”杨永敬称。

依照新尺度，从2012年至2018年间，欧盟境内车辆的每公里二氧化碳排放量若超标1克，将被罚款5欧元；跨越2克和3克将分别被罚款15欧元和25欧元；跨越4克以上的将被罚款95欧元，并且临盆企业和经销商也将被责罚。“今年下半年，华晨

才到达欧4尺度，谁晓得明年又要提高到欧5尺度，研发新策划机可是需要年夜量时候和资金的。”杨永敬无法地默示。

不但如斯，现在欧盟还要求想要出口到欧盟市场的内部企业获得“小批量认证”，而不是此前随便得多的“单车认证”。记者了解到，现在华晨正在举行这一认证，但尚未获批。

“要听实话吗两年内，中国车企别想进进欧盟市场。”杨永敬说。

“攘外”必先“安内”

在金融危殆和技能壁垒刻下，已经年夜志勃勃想“走出往”的自立品牌车企，正面临“出海”乏力的逆境。

此前，奇瑞、吉利两家老牌自立品牌车企均有“在2010年前销售到欧洲”的计划，比亚迪总裁王传福也曾说过“2010年后打进北美和欧洲市场”。但记者了解到的最新信息显现，现在奇瑞、吉利、长城、比亚迪和长丰都不谋而合地推延了进军欧洲市场的计划，并且没有进进欧洲的明白时候表。

长丰一位内部人士向记者吐露，今年固然金融危殆影响加深，不外长丰的推行预算却调高了，“今年我们将加入4月的上海车展和11月的广州车展，但不准备加入外洋车展。”如他所言，今年1月的底特律车展上没有长丰的身影，而今年，长丰与华晨、比亚迪一同加入了底特律车展。

在本届日内瓦车展上，记者还在场馆内巧遇了奇瑞董事长尹同跃。此次奇瑞为其意年夜利经销商DR团体代工了一些车型，DR团体将这些车型吊挂“DR”LOGO参展，而没有利用奇瑞的“CHERY”。记者问及此事，尹同跃没有回答这一尴尬题目。

东北证券一位汽车行业申明师默示，现在自立品牌车企的重要义务尽不在外洋，而是要先想办法把海内市场份额保住，现在的重点是把汽车产业复兴计划这一利好政策用足。今年，奇瑞和华晨在海内市场份额均年夜幅下滑，吉利的显现也差强者意，可是在今年利好步伐频出的情况下，三家企业“已经没有卖欠好的来由了”。