海上运输构造与机构的相干介绍
国际海事构造（International Maritime Organization, IMO）
国际海事构造（IMO）的前身为政府间海事协商构造（Intergovernmental Maritime Consultative Organization, IMCO）。
IMCO是根据1948年3月6日在日内瓦举行的团结国海运集会上经由历程的"政府间海事协商构造条约"（1958年3月17日生效），于1959年1月6日至19日在伦敦召开的第一届条约国全了解议上正式建立的，是团结国在海事方面的一个专门机构，担当海事技能咨询和立法。1975年11月第9届年夜会经由历程了点窜的构造条约决议，并于1982年5月22日起改为现名IMO，以增强该构造在国际海事方面的法则地位，使其在海事和海运技能范围起到更年夜的感化。
IMO与团结国及团结国粮农构造、国际劳工构造、国际原子能机构订有互助协议。IMO经由历程的国际条约、划定例则和决议案为造船、计划、检验、航运、海事、管理等部分所必需依照的法定文件。IMO的全部技能义务由下述5个委员会举行，即海上平安委员会（MSC）、海上情况保护委员会、便利运输委员会、技能互助委员会和法则委员会。
IMO总部设在伦敦。IMO的最高权利机构为年夜会（每两年召开一次，Assembly），下有理事会（每年两次，Council）和（上述的）委员会（每年一~二次，Committee）；日常义务有秘书处承当，秘书长为最高行政实施官，秘书处下设5个司，分别为海上平安司、海上情况司、法则事件及对外联结司、行政司和集会司，总计为300余名义务人员，以处理日常行政事件。
IMO出版物年夜致分为七年夜类：（1）综合类（包括根基文件、IMO条约、年夜会决讲和其他决议、人命平安条约之各种文件、划定例则、发起等）；（2）货色（包括危险货色划定例则及其各批改以及其他相干文件）；（3）便利旅游和运输；（4）法则事变；（5）海上情况保护；（6）船舶技能。
我国在团结国规复合法席位后，于1973年3月1日正式加入IMO，1975年当选为理事国，1995年11月，我国以最多票数连任A类理事国。
我国对IMO的回口管理部分设在交通部船舶检验局。
国际海运团结会（International Shipping Federation, ISF）
ISF总部设在伦敦，是一个船东构造，在有关海员雇佣宁静安的全部题目上代表船东的长处。ISF是最老的国际船东构造，建立于1909年，那时是欧洲的船东构造，到1919年才成为世界性的船东构造。ISF有三个重要目标：
①为会员供给和交换最新的海员雇佣情报。
②根据海员的雇佣生长情况，提出和和谐列国船东的意见。
③在讨论处理海员题目的国际论坛上，代表会员的长处与列国政府和工讨论洽。
ISF有28个会员国，拥有船舶的吨位跨越世界总吨的一半，拥有海员跨越50万人。ISF的义务重点放在休息尺度方面，常常与工会打交道。在良多题目的处理上，店主与工会的不雅观点难免不合，因此，ISF的重要义务是和和谐提出店主的不雅观点。
ISF还为IMO、团结国商业和生长集会、团结国经社理事会担当咨询义务。在IMO里，ISF重要关怀海员的配备和培训义务，积极介入拟定了1978年《关于海员培训、发证和值班尺度国际条约》。
ISF的活动还包括海员人为、建立并和谐与工会的干系、海员配备与构造等。ISF重要为船东谋福利，但它与国际劳工构造、海事构造互助，积极加入拟订与海员雇佣前提、康健培训和福利有关的重要的国际劳工构造条约和决议，对航运业的生长起着重要的感化。
国际航运公会（International Chamber of Shipping, ICS）
ICS建立于1921年（那时叫International Shipping Conference，1948年改为现名），重如果由英、美、日等23个国家有影响力的私家船东所组成的协会，协会成员年夜约拥有50百分的世界商船总吨位。ICS建立的主旨是为了保护本协会内全部成员的长处，就相互干心的技能、产业或商业等题目交换思惟，经由历程协商达成同等意见，共同互助。
ICS的重要营业：
①油船、化学品船的运输题目和国际航运事件。
②商业法式的简化。
③集装箱和多式联运。
④海上保险。
⑤海上平安。
⑥拟定一些技能和法则方面的政策，便于船舶进走运输。
ICS拟定的各种决议可经由历程它的成员，即来自列国的船东带回各自的国家，影响他们国家的法规，从而到达ICS的决议于列国的法规相IT，使ICS的自愿在列国有所表现，使列国利用统一的航运法规，便于海上交通运输的生长。
国际自力油汽船东协会（International Association of Independent Tanker Owners, INTERTANKO, ITOA）
INTERTANKO建立于1934年，总部设在挪威奥斯陆，由来自各海运国家的自力油汽船东组成。那时正处于煤油危殆期间，它乐成地将油轮闲置、会合起来管理（被称为Schierwater plan），以便有关船东在竞争中互助无懈。30年代末，跟着油运市场的改进，这一构造的活动徐徐地淘汰，直到1954年正式终结。50年代中期，该构造在伦敦从头建立，可是因为没有足够的本领来维护其成员的长处，处于一种半休眠状况。1970年，一些自力油汽船东集聚在奥斯陆，由10个海运国家的代表再次组成了INTERTANKO，于1971年1月开始义务。现在INTERTANKO由270多个油汽船东作为它的会员，拥有世界油轮80百分的总吨位。煤油公司和政府所拥有的油汽船队不准加进协会成为会员。
INTERTANKO长短赢利性机构，它建立的主旨是为会员之间交换意见供给场所，促进自在竟争，维护自力油汽船东长处。增强技能和商业之间的交换。INTERTANKO分外夸张于它所供给的效力对它的成员具有理想代价。其营业重要包括：
①口岸信息方面，成员们每月收到包括最新口岸状况和费用的通知布告。当发明某处滥免费时，代表其成员作出快速反应；在口岸费、代庖署理机构安排、运费税等方面给专家发起。
②运费和滞期费题目，该机构匡助油汽船东关于租船方、煤油生意商耽误支付或不支付运费的题目。在此项效力开设的头两年，就乐成地匡助船东处理和接纳了150万美元的资金。
③租船条约，INTERTANKO供给了各种尺度的租船条约条目和文本，专家们给其成员各种理想可行的关于租船方面的发起。
④市场钻研，INTERTANKO供给关于油轮市场供需方面独到的不雅观点，出版了《油轮市场展看》、《油轮运营危害和机遇》等书。
⑤关于船舶静态、海上平安、市场趋势、油轮费用、口岸利用费等各方面的最新动静。INTERTANKO凭仗着优质的效力，给各自力油船业主发明了更多的赢利机遇，同时也促进了本身的生长，对海运业经济商业生长起了一定的鞭策感化。
国际油汽船东防污染团结会(The International Tanker Owners Pollution Federation, ITOPF)
ITOPF是一个处了处理海上煤油漏溢题目的专业性构造，每个加进《油汽船东自愿承当油污责任协议》(TOVALOP)的油汽船东或光船承租人都主动成为ITOPF的成员。
ITOPF是为管理TOVALOP而于1968年建立的，它的义务不但限于管理TOVALOP，还包括对清除海上油污供给专业性的匡助，举行丧失落程度的估计，索赔申明，拟定应急方案，供给咨询、培训和情报效力等。TOVALOP是世界油汽船东为补偿海上油污清除费用和补偿油污所形成的任何丧失落而签订的协议，虽然已经有了关于海上油污索赔条约（IMO制定的），但TOVALOP仍有很重要的感化。ITOPF的感化是确保其成员有足够的经济包管，并给该构形成员的船舶宣布证书。现在，ITOPF的补偿本领已达7000万美元，共有3200个成员，加进ITOPF的油轮多达6000艘，占世界油轮总吨位数的97百分。
ITOPF总部设在伦敦，有一个由5名高程度技能人员组成的技能小组专门处理世界各地有关的油污事变，评价污染的重要程度，提出清除办法并帮助清除，盘问拜访油污染形成的损害。ITOPF直接练习一批技能人员匡助多国政府和其他构造拟定漏溢事变的应急处理方案，并对事变处理供给咨询。ITOPF还出版海上油污情况和处理技能材料，现已出版12种有关技能信息材料，并制造了5部20分钟的清除海上油污的录象系列片。
固然ITOPF被以为是TOVALOP的一个管理机构，可是从ITOPF获得的成绩来看，它已凌驾了管理范围，现在已被公以为清除海上油污染的专门技能中央，为保护陆地情况做了积极的勉力。
欧洲和日本国家船东协会委员会（Council of European and Japanese National Shipowners' Associations, CENSA）
CENSA于1974年1月1日建立，总部设在伦敦，该构造由比利时、丹麦、芬兰、法国、德国、希腊、意年夜利、日本、荷兰、挪威、葡萄牙、瑞典、英国13个重要航运国家的船东协会组成。其义务范围触及航运政策和海运范围的各方面，无论是班轮照旧不活期船，干货船大概油轮。
建立CENSA的重要目标是经由历程生长合理的航运政策保护和促进其成员的长处。
包括：
①经由历程完竣海运法规，维护其成员长处，消弭海上运输和商业方面的限制。
②建立市场自在机制，只管即便防止政府比方视，减轻海运法规对托运人的影响，是托运人可以自在选择承运船舶。
③在海运供需双方之间建立自在商业系统，使该系统尽年夜概自我调理。
CENSA每年召开4次~5次集会，委员会设1名主席，2名副主席，都是从成员国的重要船东中选出来的。每个国家在委员会里有2名代表。委员会下设4个部分，分别触及下列题目：①钻研团结国航运政策；②美国航运政策希望；③欧洲班IT会和欧洲船东协会之间的集会希望情况；④世界上别的地区有年夜概影响委员会成员的立法、政策的变动；⑤散货、油船运输政策的生长。
CENSA是团结国商业和生长集会的咨询机构，与全欧班轮工会联系慎密亲密，是欧洲货主委员会的同伴。日本和欧洲一些国家构造起来，可以互相交换信息，促进世界海运业的生长，也促进了这些国家经济和商业的生长。
救济协会（Salvage Association, SA）
1856年，一些劳埃德保险公司的保险商及伦敦海运保险公司的代表建立了该协会，1971年10月被英国女皇命名为"救济协会"。协会建立的目标是在船舶海事及财产丧失落方面保护贩子和船东的长处。
协会的重要感化是处理船舶及货色受损事变，并举行盘问拜访。该协会长短营利性的，为任何船东或货主效力，根据效力时候和难度收取费用。它不但是一个保险机构，也为保险商、船东、保赔协会、政府及制造商供给效力。如果船舶罹难需要拖曳，协会每每联系拖轮，并安排拖曳体例；如果船舶淹没或停顿，协会就派往救济官员提出发起。船舶修理是协会非常器重且占很年夜比例的一部分义务。救济协会的船舶盘问拜访人员不但要留意船舶的破坏程度，协商修理成本，还要明白船舶受损缘故原因，在船方和受损方之间合理分别修理费。协会的船舶盘问拜访人员对损货的善后处理提出发起，对货色的升值情况举行评价，在得当的地点安排货色的修复或出售。
救济协会每年年夜约处理1500个案例，匡助政府、船东、贩子等处理了一些理想题目。该协会正在赓续生长丁壮夜自己，以加入更多的海难救济，处理更多的海事胶葛。
波罗的海商业海运生意所（The Baltic Exchange，BE）
波罗的海商业海运生意所是世界上独一的一家世界性的航运生意所。1823年，波罗的海俱乐部建立。1900年，波罗的海俱乐部与伦敦航运生意所归并，成为波罗的海商业海运生意所。现在波罗的海商业海运生意全部600多家公司，2000多名代表在生意所义务。波罗的海商业海运生意所是一家私家公司，它的成员必需持有它的股份。
在波罗的海商业海运生意所内，效力人员为需要船舶的人及拥有船舶或运营船舶的人供给效力，货色可以找到船舶，船舶可以找到货色，年夜年夜地利便了货主和船东，促进了海运经济商业的生长。生意所的营业在各种市场行动举行，闲谈乐成后就签订运输条约或生意条约。航运生意是生意所的重要活动，全世界不活期货船市场上年夜约3/4的干散货运输量由生意所的成员经手。生意所的另一项重要营业是商品及期货商业。期货生意者重要从事谷物、马铃薯、年夜豆及肉类的期货商业。波罗的海商业海运生意所每年可为英国赚取的纯收进达3000万英镑阁下。
波罗的海和国际海事公会（Baltic and International Maritime Conference，BIMCO）
BIMCO建立于1905年，总部设在丹麦哥本哈根，原名波罗的海和白海公会，厥后因其成员变成世界性的，于1927年改名BIMCO。BIMCO向本构形成员供给全世界口岸和海运前提方面的免费情报效力、免费咨询效力、专题讲座及短期培训。建立的主旨是团结船东和航运机构，在得当的时候接纳同等活动促进航运业的生长，把不合的意见和违背义务老例的情况关照本构形成员。
BIMCO在1927年时只要20个成员国，占那时商船队总吨位的14百分。现在，BIMCO有110个成员国，950个船东，约有11800条船接受它的效力。BIMCO吸收的人员和构造包括：船东、船舶生意代庖署理人、船东和船舶生意协会、船舶代庖署理商和承租商、延期停靠和防卫协会及航运团结会。
BIMCO的效力范围极度遍及：
①防备和处理争端：在理想中，良多本不需要的争端源于错误地利用一些单证，或单证自己不健全、不准确。如果利用BIMCO的尺度单证就可以防止争端的发作。BIMCO常常宣布一些文章，免费给它的成员一些信息。当它的成员因为某些缘故原因出过失落时，可以经由历程它在海运业的地位来保护它的成员。
②信息效力：作为BIMCO的成员，能免费从BIMCO的信息库获得口岸和航运市场的信息。BIMCO已建立了24小时效力制，有口岸情况、冰冻情况、运费率、航运市场陈说、燃料价钱、BIMCO修改过的某些条目。BIMCO匀称每天收到来自世界各地的150多个咨询。
③出版物：BIMCO周刊刊登最新加进该构造的成员名单和航运市场信息；BIMCO通知布告每年出六期，重如果介绍海运业的生长趋势和一些海事案例的讯断。
BIMCO与别的的海运构造联系极度慎密亲密。BIMCO的良多成员国也是IMO的成员。BIMCO是团结国经济及社会理事会和国际气象笼统构造的咨询机构，与团结国和生长集会考察员及国际商社等有互助干系。
国际货色装卸和谐协会（International Cargo Handing Co-ordination Association，ICHCA）
ICHCA于1952年建立，总部设在伦敦。这一协会建立的头四年里，在运输范围遭到各地成员的无力支撑，在西欧国家建立了8个国家委员会。这些国家委员会重要处理专属它们自己国家的题目，如构造讨论会等。到80年代末，ICHCA与列国的联系进一步增强了，已有年夜约21个国家委员会，拥有4000名通信会员，会员遍及90多个国家。每两年在不合国家、地点召开的年夜会，为世界范围内的成员们供给了独一的机遇举行聚会和交换履历、不雅观点和思惟，会论述文概述了协会的义务。ICHCA建立的目标是提高货色在各运输关键中的苦守，促进世界运输系统中功课技能的改进。
ICHCA的重要义务是春联运的和谐。50年代中期讨论了木材包装与年夜宗散糖处理题目；1957年在每两年一次的汉堡集会上首次讨论了滚装功课题目；集装箱也是50年代一次集会的主题。ICHCA在60年代继承生长了这种单元装载技能。1969年和1970年钻研了在货色处理中的载驳运输船和计算机管理。
1973年，由成员国代表组建了技能咨询分委员会（Technical Advisory Sub-Committee，TASC），以便监视与ICHCA有关的技能事件和思量对协会成员的特别长处。TASC的重要义务是组成一系列的与货色运输功课技能有关的钻研陈说和出版物，通俗每年集会四次，但它的重要义务是使用通信完成的。它做了年夜量的义务往和谐不合运输体例之间的联运，包括海空联运，公路、铁路、船舶联运及散货主动化装卸系统。ICHCA以为，转运技能手腕是个焦点题目，因此它钻研、拟定、构造、公布对生长中国家的运营、监视人员的培训计划，也为别的一些国家发明培训机遇。ICHCA关于从制造厂到消耗者的以任何运输体例举行的货色搬运的各个方面都感快乐喜爱，并给以年夜概的帮助。
ICHCA对良多政府间构造具有咨询资历，如国际海事构造、国际劳工构造、团结国产业生长构造、团结国商业和生长集会、经社理事会等。在这些国际论坛上，ICHCA留意那些与货色有关的会讲和钻研团体，并且凡是有聚会讨论货色装卸的中央都能听到ICHCA会员的意见。ICHCA在掌管国际钻研项目，出版其钻研陈说和技能文件，办理技能盘问等方面也起了重要感化。
ICHCA宣布的年夜量重要文献包括：
①《集装箱提要》（1974年）。这一书的出版很快被以为是这方面的声威著作，国际海运保险协会保举这本书为必读书，并于1986年再版。
②《运输系统中的货色平安》（1976年）。该书由两部分组成，第一部分概述货色在运输历程中的盗窃丧失落题目；第二部辩白明重年夜案件的发作及防备步伐。这些陈说组成伦敦及阿姆斯特丹货色平安集会的根基前提。
③《滚装运输船埠及跳板机能》（1978年）。它第一次供给了全世界口岸与船舶的1000多个滚装跳板的详细材料，这些数据最后是为了和谐国际尺度化构造、和谐滚装运输中的船舶与口岸干系而搜集的。这一书的出版对船舶运营人、船舶计划师、设置装备摆设制造商、货色装卸人及货色托运人都有重要的参考代价。
④《国际尺度集装箱的平安性：理想及理论》（1981年）。是钻研集装箱平安的专著，是在船舶运营者、货色装卸人及别的有关人士年夜量采访及遍及盘问拜访的基础上写成的。
⑤《国际尺度集装箱挂钩吊装时的平安处理与集装箱平安条约总则》（1987年）。它指出使用吊钩吊集装箱应留意的一些基来源基础则。盘问拜访表明集装箱常常用链吊、挂钩，偶尔乃至用多种铲车或起重杠杆来吊装，便于集装箱装卸运输。

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