从一年14亿元到半年60亿元，中国远洋运输（团体）公司2009年到2010年的利润增加，让公司总裁魏家福对今年下半年的世界经济充满决议信心。

航 运业是世界经济的晴雨表。

固然世界经济二次探底的危害正跟着欧洲债务危殆积累，但魏家福以为，从世界第二年夜航运企业中远团体的美国、欧洲航 线各项数据来看，"世界经济已经步进苏醒轨道"。他通知记者，中远团体这两条航线的回程货色量都在增加，欧洲航线的集装箱运价也在晋升。

其 实，希腊等国的债务危殆也给了中远团体投资外埠航运业一个契机。今年10月，中远以43亿欧元投资获得了希腊最年夜的口岸"年夜手笔"。不外，喜好他人称呼自己"魏船长"的魏家福对记者默示，从事航运需要开放开辟的襟怀胸襟，以及"一种献身精神"。

近 日，魏家福在中远团体总部总裁办公室，向记者片面论述了自己对世界经济年夜势，中远生长战略和国际航运平安的不雅观点。[page]

美欧经济苏醒清楚

记 者：欧洲债务危殆的危害仍未散往，世界经济二次探底的危害也仍然存在。航运业不断是世界经济的晴雨表。根据中远的相干数据，你若何判定美国、欧盟另有亚洲 重要经济体的苏醒？

魏家福：今年温总理召开了几回经济情势闲谈会，都把我叫往了。总理的第一句话是："家福同志，现在BDI（波罗的海散货 运输指数）是多少？"那时是最困难的时候，BDI只要700多点。

BDI在2007年的5月份，高达11792点，一个17万吨的散货船， 一天的房钱是28万美金。而到2008年，BDI从11792点降到663点，那天是2008年10月5日。这种跳水式的指数下滑，反应运输的需求锐减， 运价年夜幅下跌。房钱从28万美金降到2000美金一天，招致航运业内全部公司都处于盈余当中。

在利润最高的2007年，我赚了340亿元。 2008年，前9个月我赚了300亿元，可是到第四季度收进连忙下滑，末了盈余降到了174亿元。2009年是受危殆打击最沉重的一年，从年末起一连亏了 10个月，不断到11月才翻过去。

中远2009年全年利润只要14亿元，但今年前六个月的利润就到达了60亿元。运费是我们的重要收进，航 运利润增加直接反应返航运业的敏捷苏醒，而航运苏醒是国际商业苏醒的功效。

我们上半年的利润重要来自美国和欧洲市场。我判定，美国经济处在 清楚规复中。美国的失业率在淘汰，收支口量在敏捷上升，美国经济今年有年夜概以3百分阁下的速度增加。中远美国航线的回程货量在增加，这便是个清楚的标记。

欧 盟经济也在苏醒中。今年，欧盟对华收支口商业额清楚的上升。中远欧洲航线的回程货色也在增加，集装箱运价在晋升。

一些经济学家说，二次探底 的年夜概性很年夜。这个年夜概性确实存在，但我们做实业的，不该该被设想的东西挡住了眼睛，而应该用数据说话。中远今年妥协了一年才赚14亿，今年初6个月我却 已经赚了60亿的利润，我的利润那边来？中远是靠运费赢利的，这就申明市场在苏醒当中。

记者：欧盟良多国家近来纷纭出台严酷的财政缩减计 划。你能否担心财政收缩会招致欧盟经济团体缩短？欧盟经济挣脱窘境的出路在那边？

魏家福：有人说，现在的欧盟有25种心态，两颗年夜志。

25 种心态是指欧盟25个成员国各有各的心态。穷国希看经济上的匀称主义，富国希看控制既有的贫富差距。现在欧盟内部成员国之间的差异照旧很年夜，富的很富，穷 的很穷。

两颗年夜志，一是希看有效控制全部成员国经济，组成团体和别的经济体对抗；一是继承高福利高成本生长形式。

欧盟成员国 政府成本占到欧盟GDP总额的40百分阁下，这在全世界全部重要经济体中是最高的。好比希腊，债台高筑的重要缘故原因是政府支付过年夜，政府赤字跨越了GDP的 13百分。希腊私事员团体范围庞大，人为报酬优厚，40岁今后就可以选择退休支付国家福利。一朝一夕，政府无法支撑如许范围的支付。

别的，欧 盟社会的保守心态也是制约其快速生长的重要缘故原因。欧盟常常抵抗中国制造，哪怕是鞋子、衣服等普互市品。这有点像没落田主的心态"新殖夷易近主义"的说法很好笑

记 者：在希腊债务危殆最重要的时候，今年5月你带着中远团队会面希腊，正式公布了43亿欧元的投资。中远在危殆中不断接纳缩短阵线的战略，为何决议在此时投 资比雷埃夫斯港？

魏家福：首先，投资口岸和船埠是中远的重要战略，也是焦点主业之一。相关于集装箱，船埠营业更稳定，抗危害性更强。

其 次，我选择的船埠战略是运营港战略，选择的是中远船只会合挂靠、箱量流量年夜的口岸。

比雷埃夫斯港是在地中海中部的最年夜口岸，它可以成为我们 地中海的东部关键港以及通向中欧、南欧、西亚地区、北非地区的一其中转港。

记者：部分希腊夷易近众对中远投资心存戒惧，比雷埃夫斯港船埠工人就 在2009年举行了空费时日的歇工。一些希腊媒体更是责怪中远投资为"新殖夷易近主义"。中远是若何化解这一题目的？

魏家福：我以为"新殖夷易近主 义"的责怪很好笑。

今年10月4日，希腊反对党把那时的在朝党民主，新政府下台之前就鼓动工会歇工，说原政府因此殖夷易近地的条目把口岸给了中 远。这个条目是面临世界公开投标的，为什么我中标后这个条目就变成中国的殖夷易近地条目？这完满是个政治需要。

歇工工人并不了解全局，不晓得中 远为什么投资，能为他们追求什么长处。2009年底，歇工工人经由历程希腊总理知会中远，希看中远让步，点窜部分条目，不然不愿停工。收到这一信息，我立刻推 迟了对希腊的会面，并要求希腊政府处理歇工题目。我答复希腊总理说，中远投资项目是公开投标的功效，两国元首见证了签字典礼，条约条目一个字不能改，不然 希腊政府会丧失落国际声誉。

在希腊政府停歇了歇工事变后，我经由历程国务院动静办公室，约请希腊主流媒了解见中远，让他们实地考察。一个全球化企 业的CEO如果不明白跟媒体打交道，是走不出往的。这个世界上有良多人戴着有色眼镜对待中国投资，给你贴上"新殖夷易近主义者"的标签。中国投资者是难于自我 辩白的，只要借助地点国媒体的力量，本领化解一些不实进犯。

在会面希腊期间，我也片面打仗了希腊政要，拜见了希腊总统、总理、副总理、多位 部长，以及反对党主席。

海盗题目防备为主

记者：海盗不断是困扰国际航运业的一年夜题目。今年，中远"德新海"号远洋货轮就遭 到海盗的绑架。中远那时是如何处理"德新海"事变的？针对海盗题目，你们有哪些应对步伐？

魏家福：在"德新海"事变处理中，我们对峙以人为 本的准绳，把海员生命财产平安顿在第一位。经由历程70多天各方营救，我们最终平安补救了"德新海"。

索马里海盗近来几年跋扈獗作案。 2009年中远遭遇海盗打击的船有几十只，今年上半年也有20多条，但真正要挟到我们海员的只要两次。自"德新海"事变后，中远就明白提出：防海盗是一个 常态。索马里IT不处理，海盗永久不会流失。

我们的海员没有配枪，只能用一些船上的应急设置装备摆设抵挡海盗。中远开发了一套专门的远洋船舶在线跟 踪与平安警报系统SSAS，一旦遭遇海盗，系统立刻发出报警信号，信息随即传送到各个防海盗向导小组。各小组接到信号后，就会变更统统本钱匡助脱险船只脱 困，或构造营救。这些小组组长都是中远各地区公司的总裁或总司理。

别的，我们还就海盗题目设立了问责制。往后哪个公司发作题目，团体就问 责该公司总司理、党委布告；哪条船脱险，就问责船长。

防海盗要以防备为主。在海盗出没区域活动，船只需格外警觉，要有专门的值班监视。发明 八到十海里外有一群划子高速靠近，就要全船拉警报，全部武装地拿着各种防卫东西，尽不能让海盗登船。

记者：你自己当船永劫遭遇过海盗打击 吗？

魏家福：我是新中国被海盗绑架的第一个船长。那时我在一条巴拿马的船上做外派船长。1982年12月6号，凌晨4点，船正开在新加坡和 印尼之间的航道，我在睡梦中被几个彪形年夜汉绑了，两把尖刀抵在喉咙上。厥后经由海员的奋力相救，我才逃过一劫。

从那今后我深入地了解了"同船共济"的含义，我以为在年夜海飞行，海员是要有一种献身精神的。

（本文作者系中央电视台财经频道掌管人）