克日，交通运输部正式公布了《2009中国航运生长陈说》。陈说显现，2009年我国航运业担当住了国际金融危殆的重要磨练。在我国经济上升向好的趋势下，全国水路货运量、货色周转量、口岸货色吞吐量继承增加；水路客运总量、搭客周转量动摇增加。

　　2009年出现"V"字形运转态势

　　2009年，我国航运业经历了年夜幅下跌、慢慢企稳、企稳上升三个阶段。

　　对此，交通运输部水运局有关担当人默示，"在国家应对国际金融危殆打击一揽子计划和促进航运生长政策步伐的动员下，航运业攻坚克难，获得了清楚结果。水路运输临盆情势年夜幅恶化，由年末的年夜幅下跌到厥后的上升向好，口岸临盆连结较快增加，全年的口岸货色吞吐量仍连结了较快的增加，年夜宗货色运输需求较为蕃昌。"

　　陈说数据显现，2009年，全国口岸完成货色吞吐量76.57亿吨，比上年增加9.0百分，其中沿海口岸完成48.74亿吨，增加8.6百分，内河口岸完成27.83亿吨，增加9.9百分。在全球货色吞吐量排名前10年夜口岸中，中国稳占8席，上海港继承连结全球第一年夜港的地位。

　　"从货种情况看，年夜宗货色的需求较为蕃昌。"专家默示。其中，2009年，铁矿石进口量高速增加，范围以上口岸外贸金属矿石进口吞吐量达7.04亿吨，比上年增加35.7百分；煤炭进口量达12583.4万吨，比上年增加211.9百分；原油进口量加速增加，范围以上口岸外贸原油进口吞吐量1.91亿吨，比上年增加19.4百分。可是，受全球商业额萎缩的影响，2009年我国集装箱吞吐量出现罕见的负增加，集装箱吞吐量为12240万标箱，比上年淘汰4.6百分。

　　该担当人默示，与2009年末比拟，水路运输价钱出现了较年夜幅度上升。2009年底，国际波罗的海综合运价指数在3000点阁下，较2008年底增加了近4倍；中国出口集装箱运价指数从2009年6月的历史低点，下跌了30百分多；沿海(散货)综合运价指数年夜幅上升到2000点阁下，比2009年内最低点增加了近100百分。

　　别的，口岸和航运企业的运营状况有了不合程度恶化，一些企业盈余面年夜幅淘汰，一些企业扭亏为盈，水运市场总体稳定有序，行业生长决议信心清楚增强。[page]

　　加速产业构造调解步伐

　　"2010年上半年，陪伴全球经济商业的慢慢回热以及我国宏不雅观经济的继续升温，我国煤炭、原油、矿石等年夜宗货色以及集装箱运输需求稳步增加，口岸各项临盆目标继续向好，水路培植和运输市场稳中有升，行业各项调控政策慢慢发挥感化，航运经济运转态势相对精良。"有关专家申明以为。

　　据了解，今年1至6月份，我国重要口岸(以下简称口岸)货色吞吐量累计完成31.5亿吨，同比增加18.0百分。其中，外贸11.6亿吨，同比增加20.9百分；内贸19.9亿吨，同比增加16.4百分。

　　进进今年二季度以来，受煤炭、原油、矿石需求的稳定增加，口岸货色吞吐量屡立异高，6月份货色吞吐量完成5.5亿吨，但受今年基数较高以及外贸进口煤炭、铁矿石对口岸吞吐量供献的逐步削弱(量速齐降)，货色吞吐量增速出现逐月下滑态势，响应地，外贸货色吞吐量增速失落头向下，内贸运输受煤炭、粮食运输需求的动员，增速逐月上升，并自5月起跨越外贸增速，但上半年内贸总体增速仍不及外贸。

　　各口岸生长均完成了快速增加。1至6月份，除温州、福州、莆田和北海等口岸吞吐量低于今年同期程度外，其他口岸吞吐量根基都完成了10百分乃至20百分的增加。1至6月份，长江干线20个范围以上口岸货色吞吐量完成6.63亿吨，同比增加28.7百分，完成集装箱吞吐量423.3万标箱，同比增加33.6百分。

　　据了解，交通运输部年夜力加速内河航运生长，积极推进船型尺度化义务。团结财政部下发《长江干线船型尺度化津贴资金管理办法》；团结财政部、产业和信息化部及国家发改委团结拟定《促进老旧运输船舶和单壳油轮报废更新实施方案》，进一步促进船舶运力构造调解。

　　同时，积极推进口岸生长形式转型。召开了本钱节省型和情况敌对型口岸培植履历现场交换会；召开了沿海年夜型口岸企业联系机制第一次集会，钻研推进口岸生长转型、口岸本钱整合、口岸价钱机制调解等相干义务；积极推进集装箱轮胎吊"油改电"等项目。

　　该担当人默示，自2010年二季度以来，海内外宏不雅观经济情势出现一些新的情况，欧元债务危殆影响慢慢显现，我国加年夜经济生长体例窜改力度，并拟定实施了一系列相干政策步伐举行宏不雅观调控，必将使得我国钢铁、水泥等高耗能产业的生长有所加速，响应的对铁矿石、矿建材料等年夜宗散货的运输需求也将有所下降。进进二季度以来，汽车消耗进进理性通道，汽车产销量月度环比均有较年夜幅度下降，但总量范围仍连结较年夜范围，因此对制品油的运输需求仍将连结稳定增加，外贸进口原油范围将连结稳定增加态势，增速略有下降。集装箱运输的淡季将至，下半年口岸集装箱运输仍将连结较好显现，但思量到欧洲债务危殆影响的滞后性，增速将不如上半年微弱。

　　面临新情势、新要求，航运转业应抢抓机遇，应对挑衅，加速推进生长体例窜改，推进口岸生长形式转型，加速内河航运生长步伐，进一步做好运力构造调解、船型尺度化、节能减排、增强市场准进管理等各专项义务，促进航运转业的康健继续生长。