"戎马未动，粮草先行"。这自古以来用兵的老规则，现在在物流园区的培植上也被遍及警惕，并进而演变成物流版的 "园区未动，办法步伐先行"。
　　进进2009年以来，在国家基础培植投资力度加年夜、物流业被列进十年夜产业复兴计划等利好政策的动员下，全国各地兴起了一股投资培动物流园区的IT。如果将 "物流园区"在百度或谷歌里举行搜索，就会发明正本有那么多的园区正在或即将投进培植。并且细看一些物流园区培植项目投标计划的话就会发明，在动辄几亿元、十几亿元的投资中，很年夜一部分是用于基础办法步伐的培植。
　　粮草越多，戎马的战役力就越强吗？办法步伐越先进，物流园区的效益就越好吗？毕竟上，年夜概未必。
　　喜新不厌旧
　　"现在通俗物流园区的前期基础办法步伐投进，在总投资中占的比例都很年夜。"青海旭日物流园区培植向导小组办公室主任祁霄云介绍说。据了解，中西部省份在东部动员下，也开始器重物流园区的培植。早在2005年，青海就建立了旭日物流园区培植向导小组办公室，专门担当旭日物流园区的计划、开发、培植等义务，而团体生长思绪也根基上是警惕海内外物流园区，尤其是东部地区的履历。
　　东部地区物流园区的培植又是一个什么样的情况呢？一位业内专家向我们做了如许一个比较。2004年7月开始培植的姑苏综合物流园几乎与青海旭日物流园属于 "同生代"，在其一份公开的材料中显现，姑苏综合物流园总投资约为36亿元，直接用于基础办法步伐培植的费用为18亿元，仅在开工培植的第一年就投资了近10亿元。基础办法步伐培植的费用占到总投资的二分之一，那还只是几年前的 "行情"，现在的投资有年夜可见一斑。
　　现在，祁霄云地点的旭日物流园仍有40万平方米土地尚未开发，后续投进还会很年夜。实在，像如许的情况，在物流园区业内遍及。由此也激发了内业遍及的讨论。有些人以为，物流园区等办法步伐是现代物流生长所必需的关键办法步伐，必需加速培植和生长；但也有人以为，应该对既有交通运输场站和仓储办法步伐充沛使用，不然会形成频频培植。年夜庆油田物资团体物流园区准备组担当人也比较偏向于后一种不雅观点， "喜新不厌旧"好像更为理性一些。
　　"现在良多仓储类物流办法步伐并没有被很好地使用。"黄太文说。实在依托铁路、公路、航空、口岸等培植的货运场站，隶属于原物资、商业和供销等系统的储运办法步伐，临盆和流畅企业内部仓储办法步伐，都可回属为我国物流系统运作的重要基础和节点办法步伐。但耐久以来，并没有一个机构担当这些信息的统计义务， "因此现在对仓储类物流办法步伐举行一次片面盘问拜访很有需要"。如果能把物流基础办法步伐信息纳进国家统计信息系统，更将是一件让物流业值得愉快的事变。
　　因为全国仓储类物流办法步伐的总体范围、构造结构、技能状况、功用前提、隶属干系和婚配程度等基础材料很不健全，这也招致有些办法步伐不能"物尽其用"，有些却在 "超期服役"。
　　"关于那些已经不能满意需要的物流基础办法步伐，应该想办法整合使用和晋升革新。"年夜庆油田物资团体是家具有多年历史的企业，他在这方面深有了解。关于那些国有年夜型物流企业来说，团体内部兼偏重组的审批法式应只管即便简化，并在相干政策，如税费等方面举行支撑。"不符合尺度的老旧办法步伐应尽快淘汰，如许本领促使进级革新。"固然，尽快拟定相干的计划和尺度非常关键。
　　配套要做好
　　"先下车休息会儿吧，离园区年夜门还早着呢。"一位卡车司机看着背面拥堵弯曲的车队，无法地向同伴招呼着。如许的气象在一些中央好像屡见不鲜，但发作在以交通四通八达着称的江苏昆山，实在让人有些难以了解。
　　位于上海与姑苏之间的昆山，凭仗精良的地理地位吸引了众多海内外企业进驻，物流园区也随之多起来。但因为车辆的增多，路途却日渐拥堵。如果说投资培植新办法步伐，充沛挖潜原有办法步伐，目标是为了让物流园区 "内练一口吻"，那么搞好物流园区周边交通运输配套办法步伐培植，使收支物流园变得顺畅，则是为了 "外练筋骨皮"。内外连系本领成绩真正的完竣。
　　"物流园区内有年夜量的物流企业，配送、运输车辆收支很频仍，这给园区邻近的交通基础办法步伐提出了较高的要求。"天津科技年夜学物流工程系传授张涵跃以为。在多式联运日渐遍及的本日，物流园区除了增强内部交通微轮回培植外，也应增强周边交通基础办法步伐培植，从而改进物流园区的集疏运前提。
　　"首先，相干部分得加年夜对物流园区路途、交通办法步伐等部分公用基础办法步伐的财政预算投资，对周边路面交通举行疏导和扩建，缓解交通压力，提高运转苦守。"在这方面，一些新兴物流园区做得比较好。据祁霄云介绍，旭日物流园培植历程中，外埠省市政府就投资了1亿元资金用于园区的路途交通等基础办法步伐的培植。别的，得当放宽进区物流企业车辆限通畅限制，思量增加公交线路进进园区，也是促进物流园区内外衔接的有效步伐。
　　效益是标尺
　　各地对物流园区培植的热情高涨，关于物流业来说是件功德。关于物流基础办法步伐投进与报答的题目，却是应该在培植热情之余举行冷静思索。
　　据专家介绍，现在物流园区培植，重要的投资体例包括互助开发、垫资培植或接纳土地补偿体例培植。而一旦建成后，如果缺乏理想数量标进驻企业支撑，运营效益欠安，物流园区运营将碰到很年夜困难。
　　同时，在金融危殆的影响下，临盆企业都为了若何低完工本而勉力，作为为临盆企业效力的物流业，也应为客户在成本上做更多思量。但如果不思量范围，自发投资物流园区新办法步伐，反而会将投资成本上升的压力转嫁给物流企业，进而转嫁给客户，那样的功效，很年夜概便是 "双输"。
　　"这是不可逃避的题目。"张涵跃以为。如果部分地区的政府部分和企业，一味追求 "年夜而全"，只思量到范围，未对往后的报答做担当申明，频频会在迷失落自我的同时，也增加了运营危害。在这方面，那些一味与东部看齐的中西部地区更需惹起高度器重。

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