8月20日，厦门一收支口公司在媒体上公布清理通知布告，公布停业。
　　与此同时，坊间传出“众多厦门物流企业处于‘零’利润或负利润”的说法。
　　据不完全统计，厦门运营范围与物流相干的企业多达两三千家。
　　状况真有如斯蹩脚?是何缘故原因形成的?企业又该如何应对?记者克日走访厦门物流企业、保税园区及厦门市物流办，一探基础。
　　贬价!每票货运费增3元
　　“8月起，每票货运费增加3元”，厦途径路发货运无限公司(下称“路路发”)的一邹姓现场担当人通知记者，这是该公司应对油价飙升的最新办法。
　　邹说，6月20日油价下跌后，他们苦撑一个多月，不得和睦附近同行业的七八家货运企业协商跌价，每票增加3元是最终商定的功效。
　　据了解，6月20日，0号柴油年夜涨近两成，被业内称为“史上最强一次油价下跌”。而从物流行业来看，油价下跌最清楚的是运输费用的下跌，而把“物流”当成纯真的“货运”的运输公司，显然成了高油价的“重灾区”。
　　“高油价的重创，良多货运企业已经撑不住了，爽性卖失落货车，防止营运”，邹通知记者，已往厦门到福州油费要七八百元，6月20日后，油费已涨到1000多元，人工成本等也不断在涨，可运费却没涨，企业的利润已几乎为零，乃至处于负利润下的苦撑。
　　贬价!良多货运企业想以此转嫁油价带来的重创，可一些小企业因客源少，一贬价竞争力削弱，没有客户，无法支持下往，不得不关门年夜吉。记者在二手车市场网站上发明，厦门已出现良多货车要让渡的信息。邹通知记者，良多便是运营不下往的货运企业。
　　让邹光荣的是，因耐久运营，路路发拥有良多牢固客源，此次贬价，良多客户默示了解接受，一辆货车运载20多吨，货色少则一票(订单)，多则1000多票，能收个3000多元，根基转嫁油价带给他们的危殆。
　　而据记者盘问拜访，因担心贬价失落往竞争力，现在，良多货运企业还未接纳贬价活动，仍处于期待状况。
　　这只是物流业中运输这个关键面临的状况，记者了解到，货代公司也遭遇相通命运，因收支口货色量淘汰，“人浮于事”，良多小货代公司因接不到订单而关门。
　　“以往每年的运营淡季在7月到临，今年已到了8月，仍热不起来”，厦门一家国际货代公司纪姓担当人说，她们是美商公司，在外洋有牢固订单，所以货源没多年夜动摇，但在营业增加量上照旧不理想，今年每月营业增加量匀称在10百分，而根据今年履历，他们的增加应维持在25百分阁下。
　　各种迹象都表明，受高油价、美元汇率等国际趋势影响，厦门物流行业现在是有些艰巨。
　　洗牌!小企业步履维艰
　　“这是厦门物流业的‘阵痛’期，是一种洗牌结果”，面临这不景气状况，厦门市物流办一重要担当人如斯对待这场全球性的政策、汇率及油价风云。
　　该担当人介绍，受这各种身分影响，长三角、珠三角一带如广东有良多企业倒闭、内迁，但因企业形状自己不一样，广东加工企业厂房年夜多租赁，说走就走，而厦门是置地办厂，有牢固资产，对厦门物流行业中的一环――加工企业影响并不清楚。
　　“真要说影响最年夜的，照旧干传统物流的，即运输公司”，该担当人介绍，因为运输公司只做物流关键中的一环即运输，运输车的很年夜成本之一即油价今年猛涨，招致运输利润空间被重要挤压，同时又没有其他关键可赚取利润，转嫁油价带来的危殆，因此，良多运输公司不得不关门了事。
　　任何行业在市场上生长到一定阶段，都会有个阵痛期，物流行业也是如斯。而关于物流行业阵痛期的到来，该担当人以为，最关键的是市场过分竞争的功效，所谓的高油价只是加剧了这历程。
　　“小时候不读书，年夜了搞运输”，这是厦门很早流行的一句行动禅，而毕竟上，也是如斯。该担当人说，厦门运输业是迸发性增加形式，像我们常听说的，拿了征地款，买上一部车，就跑起了营业。
　　2000年今后，厦门刮起一阵”物流热“，良多拆迁户纷纭置产货车，搞物流运输，而众多运输公司也纷纭换了个名号，跑起了所谓的“物流”，但理想上，他们的营业仍只是纯真运输。
　　“准进门槛低，巨匠自发进市场”，该担当人申明，众多市夷易近涌进了运输业，运输量到达饱和时，“人浮于事”，便变成了恶性竞争，不断压低运输价钱，而此次油价下跌，这些小企业已没法消化下跌的油价，而年夜幅贬价后要再贬价也是难上加难，才沦落到步履维艰地步。
　　记者走访发明，运营多关键的物流企业，虽受油价影响，增速变缓，但仍连结增加趋势，并未像纯真运输业处于艰巨地步。良多公司担当人默示，“可从其他关键上赢利，消化油价下跌带来的危殆”。
　　“现在只是精良劣汰，本钱整合”，对厦门物流业，厦门市物流办有关担当人以为不用庸人自扰，在这场洗牌下，将会激起出更多上风景流企业，与外洋物流企业竞争。他以为，美元汇率、油价题目都只是内部情况，不随己愿，真正关键的照旧要增强企业应对市场竞争的本领。
　　他说，如小企业可联盟，下风互补，包管运输营业量，开发远程货运代庖署理，如远东多式联运等都是运输企业增加附加代价的一种体例。“也便是，我们现在发起的走现代物流、综合物流方向。”
　　新局现代物流先行实验区
　　提及现代物流、综合物流，其典范代表便是厦门首个物流园区――厦门象屿保税区。
　　不可否定，今年上半年，厦门现代物流园区是在宏不雅观“收缩与升值”、行业和区域“挤压与竞争”的背景下渡过的。
　　“保税区原有支柱物流企业可谓喜忧差异显现”，厦门象屿保税区管理委员会经济生长处副处长曾华温说，今年末以来，国际材料产物价钱继承高涨，推进了海内通货缩短的进一步加剧，国家的宏不雅观收缩政策和人夷易近币升值同时感化于企业的功效便是，“资金获取困难，运营成本提高，企业出口成本增加、毛利下降。”
　　据象屿团体商业中央邓总介绍，因为资金成本的提高，今年年夜概形成企业利润淘汰1000万元;不少出口企业因汇率危害而主动淘汰了外洋订单。
　　同时，高油价更让物流行业困难减轻，效益晋升年夜幅缩水。港务运输公司相干人员吐露，因为油价一同高涨，他们的总体运输成本上升了年夜约20百分。“不但价钱高，油荒也是题目。”
　　可是，在物流业遍及不景气的呼声中，该园区上半年全区物流营收仍获得了39百分的较快增加速度。
　　“新增经济范围，物流业增量增加清楚是重要缘故原因之一”，曾华温介绍，现在园区内重点物流企业547家，在全国或全球市场上的营业拓展，让整个园区商业产物线耽误，市场竞争力得以提高。
　　园区内物流企业，做的便是现代物流形式。根据该园区克日公布的上半年经济报表，全区经济上半年仍旧连结动摇较快生长势头。如象屿团体商业中央，上半年棕榈油、鱼粉、乳胶、EVA等产物销售额位居全国五强，靠的便是在全国市场上继承拓展领地。
　　曾华温称，近两年来两百多家新企业的设立或迁进，进一步扩展了全区商业容量，细分市场挖掘也在赓续地深进，如纺织染料、楼宇对讲系统等有了开端的生长。
　　除了营业上的多关键操作组成下风互补外，信息化的使用以提高管理、效力程度也是现代物流区别传统物流的另一年夜特点。
　　据介绍，现在园区内的几年夜物流公司，企业搜集化培植正在进一步增强。继速传建立了全国性搜集后，团结物流也在上海、广州等设立了较为健全的运营搜集，而越海、日通、近铁等作为全国或全球性物流企业在闽厦的节点，充沛运用了总部下风，营业拓展获得较好成绩。
　　将来打造区域性物流中央
　　物流夸张的便是本钱的整合，简朴地说，找到合适的体例，在合理的时候，送给符合的人。
　　厦门市物流办担当人说，将来厦门物流企业有两个生长方向，一是专业、差同化，二是综合、多元化。
　　这是针对企业一般，而厦门团体物流计划的目标，则是做区域性物流中央都会。
　　根据计划，厦门将建13个重要物流中央，包括火炬(翔安)保税物流中央、厦门国际物流中央、厦门动力储运物流中央、厦门建材物流中央、厦门化危品综合物流中央、厦门粮食储运物流中央、厦门石材收支口物流集散中央等。
　　同时，还计划生长以保税物流为特征的口岸物流、生长以第三方物流为标记的制造业物流、生长以电子商务为依托的都会、城际配送物流。
　　别的，因厦门的地理口岸下风，将来厦台物流互助也至关重要。
　　在即将提交厦门市政府的计划方案中，厦门市物流办及相干专家发起，构建对台物流效力通道，建立厦台物流互助的对接机制，以厦门象屿、海沧、杏林、浏五店四个物流园区，及厦门国际物流中央、厦门高崎农副产物物流分派中央等载体为平台，建立厦台物流互助先行实验区，并抓住“三通”机遇，让海沧保税港区、东渡综合保税区对接台湾高雄等自在商业港区。
　　“成为承接台湾第三次产业转移的平台”，该担当人说，这一园区在吸引台湾出名航运公司和物流企业进驻的基础上，生长成面向全球市场的推销、中转、分派、配送等运作的国际物流企业。
　　别的，厦门还将完竣物流政策步伐，优化物流市场情况。测验年夜搜集拾掇整顿...