在我国社会主义市场经济发起年夜临盆年夜市场年夜消耗，并建立与之相适应的现代物流的同时，创立我国的现代绿色物流，发起高效节能，绿色环保，不但是需要的，也是急切的。跟着经济全球化的生长，一些传统的关税和非关税壁垒逐步淡化，绿色壁垒逐步兴起。尤其是进进WTO后，我国的物流行业在经由合理过渡期后，将打消年夜部分本国股权限制，本国物流企业将进进我国市场，势必给海内物流企业带来庞年夜打击。这意味着将来的物流业将有一场狠恶的竞争。我国物流业加紧生长绿色物流，是应对将来挑衅和在竞争中占得先机的重要机遇。笔者在此介绍发财国家绿色物流的生长近况及海内的差距，以惹起业界的器重。
　　美国经济高度发财，也是世界上最早生长物流业的国家之一。美国政府履行自在经济政策，其物流营业数量庞年夜，且极度频仍，因此就决议了美国对绿色物流的更年夜关注。美国政府在物流高度发财的经济社会情况下，赓续经由历程政府宏不雅观政策的指导，确立以现代物流生长动员社会经济生长的战略目标，其远景远景目标非常明白。美国在其到2025年的《国家运输科技生长战略》中，划定交通产业构造或交通科技提高的总目标是:“建立平安、高效、足够和可靠的运输系统，其范围是国际性的，形式是综合性的，特点是智能性的，性质是情况辑睦的”。通俗企业在理想物流活动中，对物流的运输、配送、包装等方面使用诸多的先进技能，如电子数据交换（EDI）、定时制临盆（JIT）、配送计划、绿色包装等，为物流活动的绿色化供给强无力的技能支撑和保证。
　　欧洲是引进“物流”不雅观点较早的地区之一，并且也是较早将现代技能用于物流管理，提高物流绿色化的前锋。如在20世纪80年代欧洲就开始摸索一种新的联盟型或互助式的物流新系统，即综合物流供给链管理。它的目标是完成最终消耗者和最后供给商之间的物流与信息流的整合，即在商品流畅历程中增强企业间的互助，窜改原先各企业分散的物流管理体例，经由历程互助形式完成正本不年夜概到达的物流苦守，从而淘汰无序物流对情况的影响。欧洲近来又提出一项团体运输平安计划，目标是监控船舶运转状况。经由历程测量船舶的活动、船体的变形情况和海水的状况，就可以供给足够的信息，防止发作事变，大概是在事变发作之后，可以及时接纳应急步伐。这一计划的目标便是为了只管即便防止大概淘汰陆地运输对情况的污染。欧洲的运输与物流业构造――欧洲货代构造（FFE）也很器重绿色物流的推进和生长，对运输、装卸、管理历程制定出响应的绿色尺度，增强政府和企业协会对绿色物流的指导和计划感化，同时鼓励企业运用绿色物流的全新理念（重点在于计划和兴修物流办法步伐时，应该与情况保护连系起来;要限制危害人类生态最烈的公路运输的生长，年夜力推进铁路电气化运输）来运营物流活动，加年夜对绿色物流新技能的钻研和使用，如对运输计划举行钻研，积极开发和实验绿色包装材料等。
　　日本自1956年从美国片面引进现代物流管理理念后，年夜力举行本国物流现代化培植，将物流运输业革新作为国夷易近经济中最为重要的焦点课题予以钻研和生长。把物流行业作为本国经济生长生命线的日本，从一同头就没有轻忽物流绿色化的重要意义，除了在传统的防止交通事变、克制路途沿线的乐音和振动等题目方面加年夜政府部分的羁系和控制造用外，还分外出台了一些实施绿色物流的详细目标值，如:货色的托盘利用率，货色在平息场所的滞留时候等，来减低物流对情况形成的负荷。1989年日本提出了10年内三项绿色物流推进目标，即含氮化合物排挤尺度低落3成到6成，颗粒物排挤低落6成以上，汽油中的硫身分低落1/10;1992年日本政府公布了汽车二氧化氮限制法，并划定了理睬企业利用的5种货车车型，同时在年夜都会特定区域内逼迫履行排污尺度较低的货车理睬使用的规制;1993年除了部分货车外，要求企业必需承当更新旧车辆、利用新式符合情况尺度的货车的义务。另外为处理地球的温室效应、年夜气污染等各种社会题目，日本政府与物流业界在控制污染排放方面，积极实施在干线运输方面鞭策形式转换（由汽车转向强化对情况负荷较小的铁路和海上运输）和干线共同运转系统的建构，在都会内的保送方面鞭策共同配送系统的建构以及节省动力行驶等。在2001年出台的《新综合物流实施年夜纲》中，其重点之一便是要淘汰年夜气污染排放，增强地球情况保护，对可使用的本钱举行再生使用，完成本钱、生态和社会经济良性轮回，建立适应环保要求的新型物流系统。
　　进进21世纪，物流行业必将把有效使用本钱和维护地球情况放在生长的首位，建立全新的从临盆到烧毁全历程苦守化的、信息流与物质流轮回化的绿色物流系统。现在，世界上各都城在竭利巴绿色物流的推行作为物流业生长的重点，积极展开绿色环保物流的专项技能钻研（如在物流系统和物流活动的计划与决议计划中只管即便接纳对情况污染小的方案，如接纳排污量小的货车车型、近隔断配送、夜间运货，以淘汰交通阻塞、节省燃料和低落排放等），促进新材料的遍及使用和开发，举行接纳物流的理想和理论钻研，以及积极出台响应的绿色物流政策和法规，勉力为物流的绿色化和可继续生长奠基基础。
　　我国物流业的起步较晚，绿色物流还方才兴起，人们对它的认识还极度无限，在绿色物流的效力程度宁钻研方面还处于起步阶段，与国际上先进技能国家在绿色物流的看法上、政策上以及技能上均存在较年夜的差距，重要表现在:
　　1．看法上的差距。一方面，向导和政府的看法仍未窜改，绿色物流的思惟还没确立。部分政府向导对物流的推进尚且任其天然，更况且面向的是更进一步的绿色物流?仅有物流的思惟而没有绿色化的不雅观点，还缺乏生长的前瞻性，与期间的步伐存在差距。另一方面，运营者和消耗者对域外物流绿色运营消耗理念仍极度淡漠，绿色物流的思惟几乎为零。运营者显现给我们的是绿色产物、绿色标记、绿色营销和绿色效力，消耗者追求的是绿色消耗、绿色享用和绿色保证，而其中的绿色通道――物流关键，谁也未有足够的器重和关怀。因此在生长物流的同时，要尽快提高认识，更新思惟，把绿色物流作为世界全方位绿色革命的重要组成部分，确认和面向绿色物流的将来
　　2．政策性的差距。绿色物流是当今经济可继续生长的一个重要组成部分，它对社会经济的赓续生长和人类糊口质量的赓续提高具有重要的意义。正因为如斯，绿色物流的实施不但是企业的事变，并且还必需从政府束缚的角度，对现有的物流系统体例强化管理，修筑绿色物流建立与生长的框架，做好绿色物流的政策性培植。一些发财国家的政府在绿色物流的政策性指导上，制定了诸如控制污染发作源，限制交通量和控制交通流的相干政策和法规，并且还从物流业生长的合理结构上为物流的绿色化展平路途。如日本在1966年就制定了《流畅营业都会街道整备法》，以提高年夜都会的流畅机能，增强都会物流的绿色化功用。虽然我国自20世纪90年代以来，也不断在努力于情况污染方面的政策和法规的制定和公布，但针对物流行业的还不是良多。另外，因为物流触及的有关行业、部分、系统过多，而这些部分又都自成系统，自力运作，各做各的计划，各搞各的计划，各建各的物流基地或中央，招致物流行业的无序生长，形成本钱设置装备摆设的庞年夜浪费，也为今后物流运作上的环保题目增加了过多的承当。因此，冲破地区、部分和行业的范围，依照年夜流畅、绿色化的思绪来举行全国的物流计划团体计划，是我国生长物流在政策性题目上必需器重的年夜事变。
　　3．技能上的差距。绿色物流的关键地点，不但拜托物流绿色思惟的建立，物流政策的制定和依照，更离不开绿色技能的掌握和使用。而我们的物流技能和绿色要求有较年夜的差距。如我国的物流业还没有什么范围，根基上是步伐一致，没有很好的计划，存在物流行业内部的无序生长和无序竞争状况，对环保形成很年夜的压力;在机器化方面，物流机器化的程度宁先进性与绿色物流要求另有隔断;物流材料的利用上，与绿色物流倡议的可重用性、可降解性也存在庞年夜的差距;另外，在物流的主动化、信息化和搜集化关键上，绿色物流更是无从谈起。
　　由此可见，我国的绿色物流与发财国家另有较年夜差距，物流绿色化对我们来说，另有相称漫长的一段路途。现在世界上的一些年夜的物流公司进进中国，跨国物流企业纷纭抢滩中国市场。因为中国经济已经成为全球经济的一部分，故必需要加速物流的绿色化培植，物流企业必需加速调解和整合，如若不然，就会失落往竞争力，一旦外洋在物流业的绿色化上设置准进壁垒，我国稚嫩的物流业就将蒙受庞年夜打击。可以说，生长绿色物流是介入全球物流业竞争的重要基础。
　　因此，年夜力增强对物流绿色化的政策和理想系统的建立和完竣，对物流系统目标、物流办法步伐设置装备摆设和物流活动构造等举行改进与调解，完成物流系统的团体最优化和对情况的最低损害，将有利于我国物流管理程度的提高，保护情况和可继续生长政策，关于我国经济的生长意义重年夜。测验年夜搜集拾掇整顿。...