班轮运输货运法式
揽货
揽货是指从事班轮运输运营的船公司为使自己所运营的班轮运输船舶能在载分量和舱容上获得充沛使用，力图做到"满舱满载"，以期获得最好的运营效益而从货主那边夺取货源的活动。揽货的理想成绩若何，直接影响到班汽船公司的运营效益并干系着班轮运营的成败。为了揽货，班IT司首先要为自己所运营的班轮航线，船舶挂靠的口岸及其到、发时候拟定船期表并分送给已经建立起营业干系的原有客户，并在有关的航运期刊上刊载，使客户了解公司运营的班轮运输航线及船期情况，以便联系安排货运，争得货源。
订舱
订舱是指托运人或其代庖署理人向承运人，即班IT司或它的营业所或代庖署理机构等请求货色运输，承运人对这种请求给以答应的活动。承运人与托运人之间不需要签订运输条约，而因此行动或订舱函电举行预定，只需船公司对这种预定给以答应，并在舱位登记簿上登记，即表明承托双方已建立有关货色运输的干系。
装船
装船是指托运人应将其托运的货色送至船埠承运船舶的船边并举行交代，然后将货色装到船上。如果船舶是在锚地或浮筒功课，托运人还应担当利用自己的或租用的驳船将货色驳运至船边办理交代后将货色装到船上，亦称直接装船。对一些特另外货色，如危险品、冷冻货、鲜活货、贵重货多接纳船舶直接装船。而在班轮运输中，为了提高装船苦守，淘汰船舶在港停靠时候，不致耽搁船期，每每都接纳会合装船的体例，会合装船是指由船公司在各装货港指定装船代庖署理人，在各装货港的指定地点（每每为船埠堆栈）接受托运人送来的货色，办理交代手续后，将货色会合并按货色的卸货次第举行得当的分类后再举行装船。
卸货
卸货是指将船舶所承运的货色在卸货港从船上卸下，并在船舶交给收货人或代其收货的人和办理货色的交代手续。船公司在卸货港的代庖署理人根据船舶发来的到港电报，一方面体例有关单证联系安排泊位和准备办理船舶进口手续，商定装卸公司，期待船舶进港后卸货，另一方面还要把船舶预定到港的时候关照收货人，以便收货人及时作好接受货色的准备义务。在班轮运输中，为了使分属于众多收货人的各种不合的货色能在船舶无限的停靠时候内敏捷卸完，每每都接纳会合卸货的办法，即由船公司所指定的装卸公司作为卸货代庖署理人总揽卸货以及向收货人交付货色的义务。
误卸
卸货时，船方和装卸公司应根据载货清单和别的有关单证担当卸货，防止发作过失落，但是因为众多缘故原因难免不发作将本应在别的口岸卸下的货色卸在本港，或本应在本港卸下的货色漏失落未卸的情况，每每将前者称为溢卸，后者称为短卸。溢卸和短卸统称为误卸。关于因误卸而惹起的货色耽误丧失落或货色的破坏让渡题目，通俗在提单条目中都有划定，每每划定因误卸发作的补送、退运的费用由船公司承当，但对因此而形成的耽误交付或货色的破坏，船公司不负补偿责任。如果误卸是因标记不清、不全或错误，以及因货主的过失落形成的，则全部补送、退运、卸货和保管的费用都由货主承当，船公司不负任何责任。
交付货色
理想营业中船公司凭提单将货色交付给收货人的活动。详细历程是收货人将提单交给船公司在卸货港的代庖署理人，经代庖署理人考核无误后，签发提货单交给收货人，然后收货人再凭提货单前往船埠堆栈提取货色并与卸货代庖署理人办理交代手续。交付货色的体例有堆栈交付货色、船边交付货色、货主选择卸货港交付货色、变动卸货港交付货色、凭包管书交付货色等。货主选择卸货港交付货色是指货色在装船时货主尚未确定详细的卸货港，待船舶动身后再由货主选定对自己最利便或最有利的卸货港，并在这个口岸卸货和交付货色。变动卸货港交付货色是指在提单上所记实的卸货港以外的别的口岸卸货和交付货色。凭包管书交付货色是指，收货人无法以交出提单来调换提货单提取货色，依照通俗的航运老例，常由收货人开具包管书，以包管书交换提货单，然后持提货单提取货色。
保函
保函即为包管书，为了利便，船公司及银行都印有一定格式的包管书。其感化包括凭保函交付货色、凭保函签发洁净提单、凭保函倒签预借提单等。在凭保函交付货色的情况下，收货人包管在收到提单后立刻向船公司交回全套正本提单，承当应由收货人支付的运费及别的费用的责任；对因未提交提单而提取货色所发作的统统丧失落均承当责任，并表明关于包管内容由银行与收货人一同负连带责任。凭保函签发提单则使得托运人能以洁净提单、已装船提单顺遂地结汇。关于保函的法则效能，海牙划定例则和维斯比划定例则都没有作出划定，思量到保函在海运营业中的理想意义和保护无辜的第三方的需要，汉堡划定例则第一次就保函的效能题目作出了明白的划定，保函是承运人与托运人之间的协议，不得对抗第三方，承运人与托运人之间的保函，只是在无欺骗第三方意图时才有效；如发明存心欺骗第三方，则承运人在补偿第三方时不得享用责任限制，且保函也有效。

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