对陆地运输提单的了解与思索
一、陆地运输提单能否指单一陆地运输
在实务操作中，人们以为陆地提单(Ocean Bill of lafing)项下只能是单一的陆地，所以，陆地运输提单只能表明声誉证划定的装货港(Port ofloading)卸货港(Port of Loading)、&127;卸货港&127;(&127;Port &127;of &127;discharge)&127;以及转运港&127;&127;Port &127;of transhipment)。若出现不合于装运港的收货地或接受监官地及/&127;或不合于卸货港的最终目标地，那么该提单就产不陆地运输提单。实在不然，国际商会在第473&127;号文件中给陆地运输提单作了如下界说：“Put Simply,abill of lading can befined as a &127;transport &127;which&127;is signed by the shipowner or his agentackowledging that goods have &127;beenreceived for shipment to a particular drstination and stating the termson which thegoods are tobe carried,In addittion to evidencing &127;receipt of the goods andthe contract of carriage the maritime bill of lading is also a documrnt of title.thecarrier will only release the cargo in exchange for the surreder of the original bill of lading”.根据上述界说，陆地运输提单的感化可回纳为三个方面：1.陆地运输提单是一种货色收条(Receipt of the goods)，是证明承运人收妥货色的凭据。
2.陆地运输提单是一种货运左券(the contract of carriage)，由此发作承运人与托运人之间各自的权益和义务。
3.陆地运输提单是一种全部权证券(document of title)，代表物权，&127;谁持有陆地运输提单，就对货色享有所权。
既然，陆地运输提单作为一种货运左券，且由承运人或其代庖署理签发，那么，承运人实施义务时限为收妥货色到货色运输到目标地交付为止。这就出现以下几种情况：
1.承运人收妥货色后并未立刻装船，而制于羁系之下。
2.承运人就在装运港(port of loading)&127;地点地或不合于装运港的别的中央收妥货色。
3.承运人担当将货色运输到指定目标地(particular destination),&127;即将货色运输到卸货港或不合于卸货的目标地(final destination)。
从以上的申明中可得出以下结论：
陆地运输提单除了显现声誉证所要求的装运港和卸货港外，还可以显现不合于装运港的收货地或羁系地及/或不合于卸货港的最终目标地。与“UCP500”第23&127;条对陆地运输提单的划定符合合。
这重要因为近几年来陆地运输朝集装箱运输生长，已成为现在海上国际货色运输的重要体例之一。当集装箱集地在要地当地而不在口岸时，肯定会出现不合于装运港的收货地或羁系地，以为不合于卸货港的最终目标地。“UCP500”第23条第3项a款作了响应划定。委托(Shipper)或承运人(Carrier)须经由历程要地当地运将货色由收地运往装运港装船，以及由卸货港运往最终目标。由此可见陆地运输提单不是指单一陆地运输。
二、出现不合于装运港的上货地或羁系地，及/&127;或不合于卸货港的最终目标地的陆地运输提单能否便是多式运输提单(multimodal transport document)
在实务中，频频将陆地运输提单与多式运输提单相混同。若声誉证要求提交陆地运输提单(oceanB/L)，又未表明不接受多式运输提单。受益人所提交的提单除显现声誉证划定的装运港和卸货港外，还显现收货地和最终目标地，审单人员视该提单为多式运输提单，而提出不符点。这种不雅观点能否合理，我们先对陆地运输单和多式运输提单举行分格，找出本性性差异。
第一、论述的偏重点不合。无论是《海牙划定例则》，照旧《汉堡划定例则》，&127;或是《UCP500》对陆地运输历程中所处的空间(即收货地、装货港、卸货港、&127;最终目标地)的运输无关紧急。所以陆地运输提单如果不是为了，&127;投保地需要或别的目标，可以不在提单上表明从收货或羁系地到装运港，及或/&127;从卸货港到最终目标地运输体例，而多式运输提单是指二种以上运输体例完成货色运输全程的运输票据。夸张的是运输体例，每段的运输体例都必需清晰的表现在多式运输提单上。
第二、承运人现任期间不完全一样。陆地运输提单项下，承运人的现任期间有两种情况。看其是适应《海牙划定例则》，照旧适应《汉堡划定例则》。
若适应《海牙划定例则》，承运人的责任实施“不完全过失落责任制”。只对货色在装货港装上船至在卸货港卸下船，这一段运输历程中货色担当。从收货地到装运港，这一段运输由托运人(shipper)自行构造安排运输，并承当货色丧失落、破坏等责任。从卸货港至最终目标地，这一段运输由受货人(Receiver)担当构造安排运输。基于这一点，承运人在签发陆地运输提单时，只在提单上表明装运港、卸货港或转运港。在审单中、常常发明受益人投保区间为从收货地到卸货港或最终目标地，形成提单与保单所反应的运输路途不合等。承运人不宁愿答应在提单表明不属于自己现任的运输。即便应托运人要求，在提单上显现收货地、最终目标地，也只是对货色在装船前及卸货后的运输举行论述，而不担当任。
若适应《汉堡划定例则》。承运人对收妥货色到最终交货地全程运输担当。实施“完全过失落责任制”。这时，承运人签发提单时，应在提单上表明理想存在有收货地及/或最终目标地。
&127; &127;多式运输提单项下的承运人&127;(&127;即多式运输运营人&127;Multimodal &127;Transport Operator)对货色运输的全程担当，即从一收到货色开始直到货色到达最终目标地为止。
请求人实在不接受如“UCP500”第23条第3项a款划定的陆地运输提单，应在请求开证时，要求开证行在声誉证中加列“本声誉证不合用于 关键字：陆地运输提单 陆地运输提单了解 陆地运输提单思索