国际商业集装箱术语
集装箱（container）
具有一定强度、刚度和规格专供周转利用的年夜型装货容器。利用集装箱转运货色，可直接在发货人的堆栈装货，运到收货人的堆栈卸货，半途更换车、船时，无须将货色从箱内掏出换装。按所装货色品种分，有杂货集装箱、散货集装箱、液体货集装箱、冷躲箱集装箱等；按制造材料分，有木集装箱、钢集装箱、铝合金集装箱、玻璃钢集装箱、不锈钢集装箱等；按构造分，有折叠式集装箱、牢固式集装箱等，在牢固式集装箱中还可分密闭集装箱、开顶集装箱、板架集装箱等；按总重分，有30吨集装箱、20吨集装箱、10吨集装箱、5吨集装箱、2.5吨集装箱等。
集装箱计算单元（twenty-feet equivalent units简称：TEU）
又称20英尺换算单元。计算集装箱箱数的换算单元。现在列国年夜部分集装箱运输，都接纳20英尺40英尺长的两种集装箱。为使集装箱箱数计算统一化，把20英尺集装箱作为一个计算单元。40尺集装箱作为两个计算单元，以利统一计算集装箱的营运量。
集装箱（又称货柜）的品种：
1、格尺寸分:现在，国际上每每利用的干货柜(DRYCONTAINER)有：
外尺寸为20英尺X8英尺X8英尺6吋，简称20尺货柜；
40英尺X8英尺X8英尺6吋，简称40尺货柜；及比年较多利用的40英尺X8英尺X9英尺6吋，简称40尺高柜。
20尺柜：内容积为5.69米X2.13米X2.18米,配货毛重通俗为17.5吨,体积为24-26立方米.
40尺柜:内容积为11.8米X2.13米X2.18米,配货毛重通俗为22吨,体积为54立方米.
40尺高柜:内容积为11.8米X2.13米X2.72米.配货毛重通俗为22吨,体积为68立方米.
45尺高柜:内容积为:13.58米X2.34米X2.71米,配货毛重通俗为29吨,体积为86立方米.
20尺开顶柜:内容积为5.89米X2.32米X2.31米,配货毛重20吨,体积31.5立方米.
40尺开顶柜:内容积为12.01米X2.33米X2.15米,配货毛重30.4吨,体积65立方米.
20尺平底货柜:内容积5.85米X2.23米X2.15米,配货毛重23吨,体积28立方米.
40尺平底货柜:内容积12.05米X2.12米X1.96米,配货毛重36吨,体积50立方米.
2、按制箱材料分:有铝合金集装箱,钢板集装箱,纤维板集装箱,玻璃钢集装箱。
3、按用途分:有干集装箱;冷冻集装箱(FREEFER CONTAINER);挂衣集装箱(DRESS HANGER CONTAINER);开顶集装箱(OPENTOP CONTAINER);框架集装箱(FLAT RACK CONTAINER);罐式集装箱(TANK CONTAINER)。
4、集装箱运输的干系方重要有:无船承运人,集装箱理想承运人,集装箱租赁公司,集装箱堆场和集装箱货运站等。
(1)无船运营人(NON-VESSEL OPERATING COMMON CARRIER:NVOCC)
他们专门运营集装货运的揽货,装拆箱,要地当地运输及运营中转站或要地当地站营业,可以具有理想运输工具,也可不具有.对真正货主来讲,他是承运人,而对理想承运人来说,他有是托运人,每每无船承运人应受地点国法则制约,在政府有关部分登记。
(2)理想承运人(ACTUAL CARRIER)
掌握运输工具并介入集装箱运输的承运人.每每拥有年夜量集装箱,以利于集装箱的周转,唆使,管理以及集装箱与车船机的衔接。
(3)集装箱租赁公司(CONTAINER LEASING COMPANY)
专门运营集装箱出租营业的新行业。
(4)集装箱堆场(CONTAINER YARD:CY)
指办理集装箱重箱或空箱装卸,转运,保管,交代的场所。
(5)集装箱货运站(CONTAINER FREIGHT STATION:CFS)
是处理拼箱货的场所,它办理拼箱货的交代,配载积载后,将箱子送往CY,并接受CY交来的舶来品箱,举行拆箱,理货,保管,末了拨给各收货人.同时也可按承运人的委托举行铅封和签发场站收条等营业.。
集装箱外尺寸（container’s overall external dimensions）
包括集装箱永久性附件在内的集装箱内部最年夜的长、宽、高尺寸。它是确定集装箱可否在船舶、底盘车、货车、铁路车辆之间举行换装的重要参数。是各运输部分必需掌握的一项重要技能材料。
集装箱内尺寸（container’s internal dimensions）
集装箱内部的最年夜长、宽、高尺寸。高度为箱底板面至箱顶板最下面的隔断，宽度为两内侧衬板之间的隔断，长度为箱门内侧板量至端壁内衬板之间的隔断。它决议集装箱内容积和箱内货色的最年夜尺寸。
集装箱内容积（container’s unobstructed capacity）
按集装箱内尺寸计算的装货容积。统一规格的集装箱，因为构造和制造材料的不合，其内容积略有差异。集装箱内容积是物资部分或其他装箱人必需掌握的重要技能材料。
集装箱租赁（container leasing）
全部人将空箱租给利用人的一项营业。集装箱全部人为出租的一方集装箱，与利用人，通俗是船公司或货主，为承租的一方，双方签订租赁条约。由出租人供给合格的集装箱交由承租人在商定范围内利用。集装箱的租赁，国际上有多种不合的体例，总括起来有：程租、期租、活期租用和航区内阻赁等。
集装箱装卸区（container terminal）
集装箱运输中，箱或货装卸交换保管的详细包办部分。它授承运人或其代庖署理人的委托，举行下列各项营业：
（1）对整箱货运的交换、保管。
（2）设有集装箱货运站者，办理拼箱货的交代。
（3）安排集装箱船的靠泊，装卸集装箱，每航次体例配载图。
（4）办理有关货运单证的编签。
（5）体例并签验集装箱运用运载工具的出进及流转的有关单证。
（6）办理集装箱及运载工具、装卸工具的情况查抄、维修，以及空箱的清扫、熏蒸等义务。
（7）空箱的收发、存贮和保管。
（8）安排空箱和重箱在堆场的堆码，及体例园地分派计划。
（9）其他有关营业义务。集装箱装卸区通俗由公用船埠、前沿、堆尝货运站、批示塔、修理部分、年夜门和办公室组成。偶尔堆场或货运站等可延长到郊区内部事5~15公里的中转站。
集装箱前方堆场（marshalling yard）
在集装箱船埠前方，为加速船舶装卸功课，临时堆放集装箱的园地。其感化是：当集装箱船到港前，有计划有次第地按积载要求将出口集装箱整齐地会合堆放，卸船时将进口集装箱临时堆放在船埠前方，以加速船舶装卸功课。
集装箱前方堆场（container yard）
集装箱重箱或空箱举行交代、保管和堆存的场所。有些国家对集装箱堆场并不分前方堆场或前方堆场，统称为堆常集装箱前方堆场是集装箱装卸区的组成部分。是集装箱运输”场到潮交代体例的整箱货办理交代的场所（理想上是在集装箱卸区”年夜门口”举行交代的）。
空箱堆场（van pool）
专门办理空箱搜集、保管、堆存或交代的园地。它是专为集装箱装卸区或转运站堆场缺乏时才予设立。这种堆场不办理重箱或货色交代。它可以零丁运营，也可以由集装箱装卸区在区外另设。有些本钱主义国家，运营这种空箱堆场，须向航运公会声明。
中转站或内路站（container depot or inland depot）
海港以外的集装箱运输的中转站或集散地。它的感化除了没有集装箱公用船的装卸功课外，其他均与集装箱装卸区营业相通。中转站或要地当地站的度量，包括集装箱装卸港的郊区中转站、要地当地都会、内河口岸的要地当地站均在内。
集装箱货运站（container freight station简称：CFS）
为拼箱货装箱和拆箱的船、货双方办理交代的场所。承运人在一个口岸或要地当地都会只能委托一个集装箱货运站的运营者。由它代表承运人办理下列重要营业：
（1）拼箱货的理货和交代。
（2）对货色表面检验如有异状时，就办理讲明。
（3）拼箱货的配箱积载和装箱。
（4）进口拆箱货的拆箱和保管。
（5）代承运人加铅封并签发站收条。
（6）办理各项单证和体例等。
托运人责任（shipper’s liabilities）
托运人在集装箱运输中应有的责任。这种责任是不合于传统海运方面的。拼箱货托运人的责任与传统海运相通。整箱货托运人的责任不于传统运输的有：
（1）应包管所报货运材料的准确和完整。
（2）承运人有权查对箱内所装货色，因查对而发作的费用，有托运人承当。
（3）海关或其他权利构造开箱查抄，其费用和由此发作货损货差，由托运人承当。
（4）如集装箱货不满，或是垫衬不良，积载不当，或是装了不适于集装箱运输的货色，因此惹起货损、货差，概由托运人担当。
（5）如利用了托运人自有的不适航的集装箱，所惹起的货损事变，应由托运人担当。
（6）在利用承运人集装箱及设置装备摆设其间形成圈外人财产或生命的损害，应由托运人担当补偿。
责任限制（limits of liability）
集装箱运输中发作货损货差，承运人答应担的最高补偿额。拼箱货的责任限制与传统运输相通。整箱货的补偿依照现在国际上的一些判例，如果提单上没有列明箱内所装货色的件数，每箱作为一个理赔计算单元。如提单上列明箱内载货件数的，仍按件数计算。如果货色的破坏和灭失落，不属海运，而是在要地当地运输中发作的，则按陆上运输最高补偿额办理。如集装箱是由托运人全部或供给时，遇有灭失落或破坏，其责任确属承运人答应担者，亦应视作一个理赔计算单元。
统一责任制（uniform liability system）
联运运营人对货色损害责任的一种补偿责任轨制。依照这种轨制，统一由签发联运提单的承运人对货主负全程运输责任。即货损货差不论发作在哪一个运输阶段，都按统一的责任内容担当。如果能查清发作损害的运输阶段，联运承运人在补偿今后，可以向该段运输的理想承运人追偿。
网状责任制（network liability system）
联运运营人对货色损害责任的一种补偿责任轨制。依照这种轨制，签发联运提单的承运人，固然对货方仍负全程运输的责任，但遇损害补偿不象统一责任制那样，而是按发作损害的运输阶段的责任内容担当。例如，损害发作在海上运输阶段，按国际货运划定例则办理；如发作在铁路或公路运输阶段，则按有关国际法或海内法处理。
航运公会合装箱划定例则（container rules of freight conference）
在本钱主义国家全集装箱船航线上，各航运公会为了把持各自航线上的集装箱运输，都分别制定了供货方利用的集装箱运输划定例则。这些划定例则，是由各公会针对公会营运范围内的航线情况制定的。因此，各公会的划定例则内容各不相通，但根基精神是相通的，即船货双方的责任是一样的。划定例则内容通俗包括以下几个方面：
（1）集装箱装卸港，集散运输。
（2）集装箱运输公用术语注释。
（3）各种运输交代体例船货双方责任。
（4）订舱手续及货运材料报告。
（5）各种条目包括提单，加批条目，口岸条目和意外条目。
（6）提单签发。
（7）设置装备摆设交代手续，利用免费时候和滞期费计收。
（8）交货手续。
（9）运费计算体例及支付。
（10）各种费用项目计收办法，费率变动划定。
（11）币制，升值，增值划定。
（12）要地当地运输划定及免费。
交代体例（receiving and delivery system）
集装箱运输中，整箱货和拼箱货在船货双方之间的交代体例有以下几种:
（1）门到门（door to door）:由托运人担当装载的集装箱,在其堆栈或厂库交承运人验收后,担当全程运输,直到收货人的堆栈或工场堆栈交箱为止。这种全程连线运输，称为”门到门”运输。
（2）门参加（door to cy）:由发货人堆栈或工场堆栈至目标地或卸箱港的集装箱装卸区堆常
（3）门到站（door to cfs）:由发货人堆栈或工场堆栈至目标地或卸箱港的集装箱货运站。
（4）场到门（cy to door）：由起运地或装箱港的集装箱装卸区堆场至收货人的堆栈或工场堆栈。
（5）场参加（cy to cy）：由起运地或装箱港的集装箱装卸区堆场至目标地或卸箱港的集装箱装卸区堆常
（6）场到站（cy to cfs）：由起运地或装箱港的集装箱装卸区堆场至目标地或卸箱港的集装箱货运站。
（7）站到门（cfs to door）：由起运地或装箱港的集装箱货运站至收货人的堆栈或工场堆栈。
（8）站参加（cfs to cy）：由起运地或装箱港的集装箱货运站至目标地或卸箱港的集装箱装卸区堆常
（9）站到站（cfs to cfs）：由起运地或装箱港的集装箱货运站至目标地或卸箱港的集装箱货运站。
整箱货（full container load简称：FCL）
拼箱货的相对用语。由发货人担当装箱、计数、积载并加铅封的货运。整箱货的拆箱，通俗由收货人办理。但也可以委托承运人在货运站拆箱。可是承运人不担当箱内的货损、货差。除非货方举证确属承运人责任事变的损害，承运人才担当补偿。承运人对整箱货，以箱为交代单元。只需集装箱表面与收箱时类似和铅封完整，承运人就完成了承运责任。整箱货运提单上，要加上”委托人装箱、计数并加铅封”的条目。
拼箱货（less than container load简称：LCL）
整箱货的相对用语。装不满一整箱的小票货色。这种货色，每每是由承运人分别揽货并在集装箱货运站或要地当地站会合，尔后将两票或两票以上的货色拼装在一个集装箱内，异样要在目标地的集装箱货运站或要地当地站拆箱分别交货。关于这种货色，承运人要承当装箱与拆箱功课，装拆箱费用仍向货方收龋承运人对拼箱货的责任，根基上与传统杂货运输相通。
箱位数（number of slots）
全集装箱船所能记实的集装箱箱数。每一艘全集装箱公用船，均以20英尺换算单元来默示它的载箱量。
箱位（slots）
在集装箱堆场上，依照集装箱响应的尺度画成有划定例则的用以指示堆放集装箱的格状地位。在箱位上编有号码，以利装船。
排号（bay number）
集装箱在公用船上的横排积载地位。编号体例，是从船首至船尾依此标明：01，02，03……。
行号（row number）
又称列号。集装箱在公用船上的纵列积载地位。有两种标号体例：一种是自左舷端向右依此标明：01，02……另一种是从中心的阁下分标。左舷为单号，由中线向左编为：01，03，05……，中线向右舷编双号：02，04，06……。
层号（tier number）
集装箱在公用船上的立体积载地位。编号体例分甲板和仓内两种。甲板上的编号自上而下依此编号，并在数字前加?quot;D”字。舱内的编号自上而下依此编号，并在数字前加一”H”字。
箱位号（slot number）
集装箱在船上的积载地位。由六个数字组成，前两个数字是排号，中心两个数字是行号，后两个数字是层号。例如箱位0402D1是默示这个集装箱积载在第四排右舷第二行甲板第一层。
集装箱配载图（pre-stowage plan）
集装箱船装箱的计划图。装卸区据以装箱。配载图由外轮代庖署理公司（在本钱主义国家由集装箱装卸区）根据订舱清单、装箱但及堆场积载计划体例。并在船舶抵港征得船方赞同后，即行装船。如系半途靠港，船上已装有集装箱，就应将有关材料电告船上配载，等回电后据以体例。配载图是由集装箱船各排每列和分层的横断而组成。举行配载时，必需到达如下要求：
（1）包管船舶纵断面的强度和船舶的稳性。
（2）连结理想的吃水差，使船舶获得最好成绩的飞行机能，即具有精良的操作性和快速性。
（3）最合理地使用船舶的载分量和舱容。
（4）包管集装箱在舱内完整无损及在甲板上的平安。
（5）要思量便于装卸功课。
（6）多港装卸时，必需留意，对以下靠港的装卸不要形成翻舱。
站场收条（dock receipt）
承运人委托集装箱装卸区、中转站或要地当地站收到整箱货或拼箱货后签发的收条。站场收条由发货人体例。犹如一批货色装有几个集装箱时，先凭装箱但验收，直到末了一个集装箱验收终了时，才由港站管理员在站场收条上签收。站场在收到整箱货，如所装的箱表面或拼箱货包装表面有异状时，应加讲明。站场收条的感化，相称于传统运输中的年夜副收条。它是发货人向船公司调换提单的凭据。
散货集装箱（solid bulk container）
箱顶设有2-3个装货口，箱底或端门处设有漏斗状卸货口供装散货用的密闭集装箱。装货时，通俗由箱顶的装货口灌进，卸货时可从装货口吸出，或接纳主动倾斜底盘车，把集装箱的另一端倾斜举起，货色就可从箱底或端门处的卸货口主动流出。散货集装箱合用于装载米、麦、年夜豆等散装粮谷，也可装载各种饲料、树脂、硼砂、水泥、砂石等货色。在装载粮谷时，因为检疫的需要，有的散装集装箱的顶上还设有举行熏蒸用的隶属装配。
冷躲集装箱（refrigerated container）
冷冻集装箱（reefer container）
保温集装箱（insulated container）
保送鲜鱼、鲜肉、冷冻食物及生果、蔬菜、胶片、药品等需要连结一定温度的货色的密闭集装箱。分冷冻集装箱和保温集装箱两种。
根基运费率（Basic Rate）
运费率是每单元货色的价钱，如每吨或每立方米即每运费吨的价钱,也便是运费的单元。英文也可说成Freight UnitPrice。
根基运费率是运价表中对货色划定的必收的根基运费单价，是别的一些百分比收取附加费的计算基矗班轮运费是由根基运费和附加费（倘使有划定的话）两个部分组成的。所以，一些口岸只查到根基费率，还不一定便是理想计算运费的完整单价。如东非航线上毛里求斯的路易斯港由喷鼻香港转来的二程船，10级散杂货的根基费率是84美元（USD）/FT；口岸附加费费率是4美元/FT。

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