在供给链关键中，强势企业逼迫弱势企业并不能带来共赢局势，反而会使整个供给链成本提高，客户忠实度低落。因此，企业要想长远生长应切忌在供给链中组成单赢局势。现在，越来越多的强势企业都在供给链关键中将供给链成本转嫁给弱势企业，这种状况在汽车行业尤为清楚。海内年夜都汽车整车厂商都要求其重要零配件企业在附近设立工场，据统计，整车厂商70百分以上的零配件都是从周边零配件企业购买的。

整车厂商所宣称的零部件“零库存”也多是存在周边零配件企业的堆栈里，如在上汽民众汽车厂区5里内就稀有十个由零配件供给商建立的堆栈。这带来的题目是，处于弱势地位的零配件企业不得不年夜幅增加临盆成本，因为租用土地、培植厂房、购买频频产物临盆线和建立多余堆栈等一次性投进成本要比短期运输成本高良多。

另据了解，年夜都年夜型阛阓、超市在理睬供货商进店时，都会收取一定进店费用。在运营历程中，国美、苏宁等家电卖场还将库存压力转嫁给供给商，乃至有的供给商不得不让供货车在高速公路下去回行驶，消耗时候，为的便是不让产物落地、变立室电卖场库存。

在外洋，类似店年夜欺人的情况也良多，好比，沃尔玛在履行RFID计划时，就要求其前100家供货商接纳RFID技能和设置装备摆设，但沃尔玛并不为供货商供给津贴，为此，包括吉列、卡夫食物在内的沃尔玛前100年夜供货商在2004年就破费了2.5亿美元购买RFID标签和相干设置装备摆设。对那些供货商来说，这笔投进何时本领在沃尔玛发出照旧未知数。因为，沃尔玛时时的在向他们压低进货价钱，乃至打消进店资历。

供给链管理是要对整个供给链举行计划、和谐、操作、控制和优化的各种活动和历程，其目标是要将主顾所需的准确产物可以在准确的时候、依照准确的数量、准确的质量和准确的状况送到准确的地点，并使总成本最小。在供给链关键中，强势企业如果将供给链成本转嫁给弱势企业，逼迫弱势企业，固然可以使本身管理成本低落，但却把痛苦和成本加在了他人身上，并使整个供给链成本上升。

整个供给链成本的上升又会重要影响产物的最终价钱，在产物价钱维持稳定的情况下，利润会向强势企业会合，组成单赢局势。但供给链关键弱势企业未必宁愿忍受利润“缩水”，其出路有二：第一，低落临盆成本，乃至低落产质量量，这将使最终客户流失落；第二，提高产物出厂价钱，这将损害与强势企业的干系，乃至整条供给链企业的长处。

但不在缄默中迸发就在缄默中灭亡，关于在供给链关键中处于弱势地位的企业一定会以某种体例通知强势企业，“企业间的竞争已经演化为供给链的竞争，请平正对待供给链上的互助同伴。”

来源：中国企业战略转达网
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