CIF or CIP？看产物出口中商业术语的选择
案例申明2000年5月,美国某商业公司(以下简称进口方)与我国江西某收支口公司(以下简称出口方)签订条约购买一批日用瓷具,价钱前提为CIF LOS－ANGELES,支付前提为不可打消的跟单声誉证,出口方需要供给己装船提单等有效单证。出口方随后与宁波某运输公司(以下简称承运人)签订运输条约。8月初出口方将货色备妥,装上承运人派来的货车。途中因为驾驶员的过失出家作了车祸,耽误了时候,错过了声誉证划定的装船日期。获得发作车祸的关照后,我出口方马上与进口方卡脖子要求将声誉证的有效期和装船期延展半个月,并本着诚信准绳告知进口方两箱瓷具年夜概受损。美国进口方回电称赞同延期,但要求货价应降5百分。我出口方回电力排众议,赞同受震动的两箱瓷具贬价1百分,但以为其他货色并未破坏,不能贬价。但进口方对峙要叱责部贬价。最终我出口方照旧做出让步,受震动的两箱贬价2.5百分,其他贬价1.5百分,为此遭到货价、利钱等有关丧失落算计达15万美元。□□事后,出口方作为托运人又向承运人就有关丧失落提出索赔。对此,承运人赞同承当有关仓储费用和两箱震动货色的丧失落;利钱丧失落只赔50百分,来由是自己只承当一部分责任,重如果因为出口方点窜单证耽误时候;但关于货价丧失落不予理赔,以为这是因为出口方双方面与进口方的协议所致,与己有关。出口方却以为货色贬价及利钱丧失落的底子缘故原因都在于承运人的过失落,对峙要求其全部补偿。3个月后经多方协商,承运人最终补偿各方面丧失落算计5.5万美元。出口方理想丧失落9.5万美元。 [简明申明]□□在案例中,出口方破费了时候和精神,丧失落也未能全部获得补偿,这充沛表了然CIF术语本身的缺陷使之在使用于内陆地区出口营业时显得“心有余而力不足。 1、两种条约项下交货义务的离散使危害转移重要滞后于货色理想控制权的转移在接纳CIF术语订立商业条约时,出口方同时以托运人的身份与运输公司即承运人签订运输条约。在出口方向承运人交付货色,完成运输条约项下的交货义务后,却并不意味着他已经完成了商业条约项下的交货义务。出口方仍要因货色越过船舷前的统统危害和丧失落向进口方承当责任。而在货色交由承运人掌管后,托运人(出口方)已经丧失落了对货色的理想控制权。承运人对货色的保管、配载、装运等都由其自行操作,托运人只是对此举行监视。让出口方在其已经丧失落了对货色的理想控制权的情况下继承承当责任和危害,这极度的不合理。尤其是从内陆地区卸车到口岸越过船舷,中心要经由一段较长的时候,会发作什么事变,谁都无法意料。年夜概有人以为,在此期间如果发作货损,出口方向进口方承当责任后可根据运输条约再向承运人索赔,转移其经济丧失落。可是关于触及到有关诉讼的费用、丧失落责任承当无法达成协议,再加上时候破费,出口方很年夜概得失落相当。本案例中,在承运人掌管之下发作了车祸,他就应该对此招致的货色丧失落、耽误装船、仓储费用担当,但由此招致的货价丧失落、利钱丧失落的承当双方却无法达成协议,使得出口方遭到重年夜丧失落。 2、运输票据划定无限制,致使要地当地出口方无法在外埠交单根据《Incoterms2000》的划定，CIF前提下出口方可让渡提单、不可让渡海运单或内河运输票据,这与其仅合用于水上运输体例相对应。在沿海地区这种要求易于获得满意,不会耽误结汇。货色在内陆地区交付承运人后,如果走的是河航运,也没有太年夜题目,但毕竟上通俗是走陆路,这时承运人会签发陆运单或陆海联运提单而不是CIF前提要求的运输票据。如许,只要当货色运至装运港装船后出口刚本领拿到提单或获得在联运提单上“已装船"的讲明,然后再结汇。可见,这种对票据的限制会直接影响到出口方向银行交单结汇的时候,从而影响出口方的资金周转,增加了利钱承当。本案中声誉证要求出口方提交的便是提单,而货色走的是陆路,因此他只能到口岸换单结汇。如果可凭承运人疆域接货后签发的票据外埠交单结汇的话,出口方固然需要就货损对进口方担当,但他可以防止货价丧失落和利钱丧失落。 3、内陆地区利用CIF术语另有一笔分外的运输成本。□□在CIF价钱中包括的运费应该从装运港到目标港这一段的运费。但从内陆地区到装运港装船之前另有一部分运输成本，如从甘肃、青海、新疆等地区到装运港装船之前的费用通俗要占到出口货价的一定比例，有一些会到达20百分阁下。□□从以上申明可以看出，CIF术语在内陆地区出口中并不合用。毕竟上，关于更多接纳陆海联运或陆路出口的内陆地区来说，CIP比CIF更符合。 CIP术语是(CARRIAGE AND INSURANCE PAID TO...NAMED PLACE OF DESTINATION)的缩写，它与CIF有类似之处，重要表现在：价钱组成身分中都包括了每每的运费、保险费，即运输条约、保险条约都由卖方担当订立；交货地点均在出口国的商定地点；出、进口清关责任分别都是出口方担当出口、进口方担当进口通关；危害在交货地点交货完成而转移给买方，而运费、保险费却延展到目标地（港）。但两者也有清楚不合,也恰是这些不合使CIP术语比CIF术语更合适要地当地出口营业。 1、从合用的运输体例看,CIP比CIE更灵活,更合适内陆地区出口。CIF只合用于水上运输体例(海运、内河航运),CIP却合适任何运输体例。而关于内陆地区而言,出口时运输体例也是多种的,好比出口到美国、东南亚地区,通俗是陆海联运;出口到欧洲,通俗是陆运。 2、从出口方责任看,利用CIP术语时,出口方危害与货色的理想控制权同步转移,责任可以趁早减轻。CIF术语下,出口方是在装运港交货;生意双方因此船舷为界分别危害,在货色越过船舷之前,不论货色处于何方的理想处置之下,卖方都要向买方承当货损等责任。CIP术语下则比较灵活,由双方商定,可所以口岸,也可所以在内陆地区,但无论在那边,出口方责任以货交承运人处置时止,出口方只担当将货色平安移交承运人即完成自己的销售条约和运输条约项下的交货义务,尔后货色发作的统统丧失落均与出口方元关。 3、从利用的运输票据看,利用CIP术语有利于要地当地出口营业在外埠交单结汇。CIP触及的每每运输票据范围要年夜于CIF,因详细运输体例不合可所以下面提到的CIF利用的票据,又可所以陆运运单、空运单、多式联运票据。承运人签发后,出口方即可据以结汇。如许,缩短了却汇和退税时候,提高了出口方的资金周转速度。□□另外,敏捷生长的集装箱运输体例也为内陆地区出口利用CIP术语供给了便利前提。现在我国良多沿海口岸如青岛、连云港都在争劝把口岸办到疆域”，生长内陆地区对沿海陆运口岸的集装箱纵贯式运输,这势必会淘汰货色装卸、倒运、仓储的时候,低落运输消耗和商业成本,缩短报关、结汇的时候,有利于CIP术语在内陆地区出口中的推行。可以预见,跟着西部年夜开发的顺遂举行,内陆地区的产物出口营业会越来越多,而选择得当的商业术语关于出口条约的实施,关于我出口方长处的保护都相称重要。在这种情况下,要地当地出口企业的内销员一定要从当地区、本行业和所运营产物的理想动身,恰当选择商业术语,万万不要被“出口CIF"的定式利诱。

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