春节事后，我试图做两件未雨缱绻的事，即：看能不能找到一条合理的体例，事前化解货运公司生长中的那对儿抵牾的两个方面——车辆不敷和营业缺乏题目。

    呵呵，这对儿抵牾，处理好了，可互为途径，令公司乘风直上；处理欠好，就会互为瓶颈，让创业者首鼠两端。

    所以，只管即便做到事前未雨缱绻是很重要的。

    第一件事便是处理在物流淡季，车辆不敷用的题目。

    通俗来说，货运公司不能根据淡季用车最多的日子，往置办车辆。不然，到了淡季的时候，你只能对着那些没活干的车辆唉声太息。

    可经由了年前的淡季后，发明车不敷用的题目是明摆着的。同行间的江湖救急是中看不顶用，私家货车的运输价钱每每又会在这个时候乘风直上，还得搭上一个跟车的人。

    每每，在和客户签的互助协议中，总有两条是甲、乙双方都分外器重的，即：一是无论多忙都要包管客户的用车；二是无论多灾都要连结正常稳定的运价。

    总不能在淡季，客户把单给你，让你有饭吃，你就接待；而在淡季，客户给单时，你就推三阻四，不是跌价便是没车的。

    春节前，正本是票据良多应该挣钱的季节，却因为这些题目，又是赔钱又是搭人搭工夫，落得每天脚不沾地一身臭汗、两袖冷风的。独一可以IT的是——圆满完成了对客户的答应，客户很满意。

    正月，我想起有两个已经互助过屡次的司机，曾几回提出要把自己的车挂靠在公司。他们既是车主又是司机，从每次对客户的回访中，也晓得他们对客户和货色都很担当担当。

    于是，我通知他们可以挂靠在公司，挂靠费也好商量，但必需要有两个前提：

    第一， 保险必需到位，分外是圈外人险不能低于五十万；

    第二， 第二，淡季淡季价钱同等，车辆重要时，以公司的单为重。

    呵呵，签了条约，就等于又多了两辆车。

    这个亡羊补牢的办法，对缓解淡季车辆重要的状况确实有效，就不断沿袭了下往，只是我在遴选挂靠车辆的时候极度严酷，既然是补牢，就应该用好的材料。

    所以，到本日也才八台挂靠车，靠近公司车辆的一半阁下。

    这个比例，也是我频频揣摩后，才定下的。少了，淡季不敷用；多了，管理起来太劳神，咱又不像一般公司，一挂便是几百辆，靠挂靠费过日子。

    行业整合很重要，也是生长公司的一条捷径。在厥后办全国专线的时候，也是两条腿走路，不能光靠自己，也得举行业内整合。

    于是，签下了严酷的对双方束缚力极强的互助协议之后，深圳添田到全国各地重要都会的货运专线就正式倒闭了，现在运转精良。固然，需要改进和补牢的中央另有良多，多想多试本领发明题目，不能每次都等羊亡了才往补。

    第二件事便是要找到一条开辟市场、生长客户的有效途径，以免车多了之后，又矗那边干侯着。

    我想如果然要到那一天的话，应该又比找不到车痛苦多了
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