三次飞跃
　　2007年我演讲的主题是中国第二产业的“第三产业化”。2008年我讲的重点，是中国的物流业生长必需从制造业打破。本日，我想使用《2008中国（姑苏）国际物流与供给链互助生长峰会》的机遇，回首中国物流业生长的30年。中国物流业生长30年，这个题目很年夜，但也可以用很短的时候来加以描绘。我们从1978年开始革新开放，我们也是在统一年从日本引进物流这一不雅观点。经由很永劫候的摸索，到了本世纪，分外是加进WTO今后，中国的物流业有了飞快的生长，所以我把中国物流业的生长分红三次飞跃：第一是中国物流与推销团结会的建立，物流基础义务的片面展开；第二次是加进WTO，对中国物流业的片面打击；第三是“十一五”计划，物流产业地位的全方位确立。
　　为什么2001年中国物流与推销团结会的建立，是中国物流业历史生长的一次飞跃？中国物流与推销团结会的建立，表明中国物流作为一个行业登上了历史舞台，而物流行业是由物流企业组成的，是物流企业的团结体，物流企业的出现使中国企业巨匠族增加了新的成员，窜改了中国企业格式。根据国家工商总局供给的数字，到2007年底，经工商登记注册的物流企业已跨越5万2千家。根据中国物流与推销团结会完成的教诲部中国物流人才的预测钻研陈说：现在全国从事物流业的从业人员到达1676万。估计到2010年，将到达2060万人，到2020年将到达2630万人。中国物流与推销团结会建立今后，片面展开物流基础义务，这些基础义务应该讲是创始性的、全局性的、战略性的。好比物流人才教诲工程，物流统计，物流尺度化培植和物流信息化培植，物流迷信与技能工程，物流计划与计划，物流理想钻研，物流企业与企业物流的推进，物流根基知识的遍及以及物流业的总体计划等。这些基础义务是极度重要的，并且有深远的意义；不但仅是今后受益，并且是长远受益。所以说中国物流与推销团结会的建立和展开物流基础义务，是创始性的、全局性的和战略性的，对中国物流奇不雅观的推进是一次飞跃。
　　第二次飞跃是加进WTO。加进WTO给中国传统物流业以庞年夜的打击。2006年，我牵头作了一个关于外资进进中国物流业的钻研陈说，在这个钻研陈说外面有一个根基的结论是：外资进进中国物流业总体上是利年夜于弊。应该讲，外资进进对中国物流业的片面生长起到了一个很年夜的促进感化。好比麦肯锡、埃森哲、科尔尼、摩根士丹利等等，他们进进中国，对中国的物流市场、物流近况举行钻研。给了一个比较客不雅观的、迷信的申明；联邦快递、团结包裹、美国总统汽船公司等等进进中国，通知我们国际快递业应该若何举行；马士基、德国邮政、日本通用、新加坡海王等等企业进进中国，通知我们若何来运作口岸物流，若何来运作收支口物流，若何来运作供给链计划；美国普洛斯等外资进进中国，通知我们若何运作物流地产；国际推销联盟，美国、日本、欧洲的物流协会，通知我们若何运作物流的行业构造，若何往运作物流知识的遍及，若何往运作物流的尺度等等。
　　应该如许讲，这些外资进进到中国今后，他们不但仅给了我们一种理念，给了我们一种形式，也使我们学到了良多先进的物流管理和物流技能，匡助我们引进了资金和人才。所以从这个角度讲，我们在座的好多国有宁静易近营物流企业的生长和外资的进进有很年夜的干系。但我们必需深信如许一种看法：外资进进中国市场，其终局是加速我们夷易近族物流企业的兴起，在某些方面要跨越外资在中国的企业代价。
　　第三次飞跃是2006年的“十一五”计划，在中国历史上第一次把现代物流业写进我们的五年计划，专门有一节叫“年夜力生长现代物流业”。这么一段笔墨明白了中国物流在国夷易近经济中的产业地位。在人年夜的政府义务陈说，IT总理把物流作为临盆性效力业放到第一位。2007年的统计表明，我们全社会的物流总额到达75.2万亿人夷易近币，我们的社会物流总费用是4.54万亿，和GDP的比率是18.4％。物流增加值是1.7万亿人夷易近币，占第三产业的17.6％，占GDP的6.9％。恰是我们确立了如许的一个产业，我们的方方面面都有一个较快的生长。根据“十一五”计划，国家发改委构造了专家，拟定了2008年至2015年全国物流生长的专项计划，这个计划根基修订终了，准备上报国务院审批，也便是说我们物流业也将出台一个专项计划，这是史无前例的。
　　所以我讲，我们物流业从1978年以来，经历过三次飞跃，这三次年夜的飞跃是极度重要的。
　　三道门槛
　　往后中国物流业的生长重点要处理什么题目呢？我以为有三道门槛。第一道门槛是第二产业的“第三产业化”。我不断以为，中国的第二产业的“第三产业化”极度急切，并且合法当时，我们如果再不起步的话就晚了。第二产业的“第三产业化”讲的是制造业和效力业的同步生长，制造业第一步处理后勤的社会化，第二步处理效力业的专业化，第二产业内的效力业从制造业中加以离散。这个离散极度重要，固然离散也极度困难。效力业要从制造业中离散，物流业首先要从制造业打破。正本我们以为在“十一五”期间物流总成本在GDP的比率可以下降两个百分点。可是2001年物流总成本和GDP的比率是18.8％，我们花了六年时候，到2007年底，这个比率照旧18.4％，便是说只下降了0.4个百分点。那么这里的关键是什么呢？便是制造业的物流成本太高，产业品的物流总额占了我们全社会的物流总额的87.8％，良多的物流成本是在产业制造企业发作的。那么制造企业自己来运作物流和外包给第三方来运作物流，这个物流成本是尽对不一样的。所以现在中国99％的中小企业不该以自营物流为主，应该因此外包为主。那么如许一种形式，需要政府给以政策，也需要中国制造企业的向导人的理念转换。从传统物流到供给链物流这个历程美国制造业花了50年的时候，中国不能花那么永劫候，所以第二产业的“第三产业化”给中国的物流业的生长设置了一个极度年夜的瓶颈，也是必需闯过往的关口。
　　第二道门槛是物流效力商的优化组合。中国的物流公司建立比较晚，不少物流公司是从那些运输公司、仓储公司等等转轨过去的。应该来说我们的物流企业还比较年老。两年前我讲过，国有、夷易近营，外资物流公司三足鼎峙，但从2006年开始，这种三足鼎峙的局势正在窜改。中国将进进经由历程并购整合的期间，在三类物流公司中，以运输为主的物流公司利润率最低；以仓储为主的物流公司利润要比运输为主的公司高一倍；综合型的物流公司的利润率要比以运输为主的公司高两倍。这里有个关键的东西，第一个我们的物流公司范围还比较小，第二个便是我们的物流公司功用不全，一体化运作本领弱，分外是供给链计划，举行流程再造，我们尽年夜部分物流公司还没有这个本领。所以第二个关口便是我们的物流效力商自己如何做能使产业晋升。我们物流业是先进的，但理想上好多物流公司是失落队的，运作不合格。我们物流自己也有一个企业晋升和产业晋升的题目，有一个整合的题目。现在外资在加紧整合，国有物流公司也在加紧整合，夷易近营也在加紧整合。我希看这个整合可以加速进度，经由几年的整合在全国真正组成有上百个在海内大概在国际上有影响力的物流公司。固然，物流业的基础是中小物流企业，全部的行业，都是由年夜中小企业集合的，必需有一个合理的企业构造比例。
　　第三道门槛是系统体例性束缚。现在来讲整其中国的系统体例性束缚还极度凶猛，好比说物流本钱，良多东西进不到市场，照旧把持性的，物流市场市场化程度低；现代物流触及到方方面面，是复合型的产业，而良多部分还没组成一个合力，构造化程度也比较低。所以这种系统体例性的束缚，现在来讲也是影响中国物流生长的一个极度年夜的关口。
　　三年夜战略
　　第一，点线面连系的空间结构战略。我不断介入了全国物流专项计划的拟定。外面有一个很重要的东西，便是空间结构，物流是一一般系工程，包括物流运转主体系统、物流信息系统，以及物流基础办法步伐系统。物流不能以行政区划来生长，要依照经济区域来生长。我们计划九年夜物流区，还规划一级节点物流都会、二级节点物流都会和三级节点物流都会，每个都会外面我们要求有物流园区、物流中央和配送中央三级集合，这些都需要一个总体的空间结构。这是一个极度重要的空间结构计划战略思惟。
　　第二，逾越式生长战略。我们晓得美国的物流生长到现在的程度用了100多年的时候。那么中国的物流生长是不是要经由100年本领到达美国如许的程度呢？我想年夜可不用。我们的国家向导人，我们的政府提出了中国物流逾越式生长战略。逾越式生长战略，便是我们不要花本国那么长的时候。并不是说中国物流生长可以违背一些经济规律，而是说可以逾越某些生长阶段。在历史上，经济的生长，社会的生长，都有一些逾越生长的例子。那么中国的物流生长也应该是可以的，中国的经济是极度不平衡的，东部、中部、西部包括不合的行业，情况都完全不一样。这种情况下，有的可以逾越，有的不可以逾越，有的可以快点，有的不可以太快，但总体上我们必需是逾越式生长。好比说此次四川汶川年夜地动以及春季南方的冰雪灾害，是对我们夷易近族的一个磨练，异样是对我们年老的物流业的磨练。提出了一个年夜题目，应急物流系统如何构建？中国的动力，从煤油来讲，50％要靠进口，中国90％的动力拜托煤，动力的物流系统如何构建？粮食的散粮物流系统如何建？现在全球良多中央都在闹粮荒，粮价在下跌，如何办？良多方方面面，我们不年夜概墨守成规的那样走，我们必需实施逾越式生长。
　　第三，警惕本国履历与中国特征战略。经济的全球化，使外洋的履历对我们极度重要。第一是学习本国，引进先进履历。日本也好，美国也好，德国也好，良多中央我们都要学。第二便是要根据中国的情况，加以消化，加以吸收，再加以立异。中国的经济生长有中国的形式，中国也是搞市场经济，但中国在立异市场经济。所以现在好多生长中国家到中国来学习中国的履历，中国的形式极度适用。那么中国的物流也是一样，我不断主张不但仅是从理想上，而是从物流的理论上，要往总结中国的履历。在坐的好多企业家理想上是在为中国的物流奇不雅观做供献。为什么？因为他们包括我们搞物流钻研的人，他们的履历，写的课本，都是从我们物流企业和企业物流的理想履历总结出来的。我很赞同一些日本专家和我说的话：为什么我们亚洲人都要跑到美国往参会呢，我们供认泰西物流好多方面是处在世界前线。但我们亚洲，包括日本、韩国、中国，物流理想和物流立异也良多，为什么泰西不来亚洲学习呢。现在年夜概不可，但到一定的时候，我们确实可以。泰西的履历、亚洲的履历可以融会。所以从生长战略来讲，我们一定要不遗余力做好，还要看得远一点。

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