商品运输是指经由历程动力完成商品在地区之间转移的活动。它是团结临盆和消耗、团结都会和村落的关键，是商品流畅历程中的一个重要关键。商品运输不能直接发明物质产物，但它却能发明产物的空间苦守。临盆范围临盆出来的产物，只要经由历程运输本领进进流畅范围，也只要再经由运输本领进进消耗。因此，可以说，商品运输关于促进经济生长、加速商品流转、活泼城乡市场物质交换，都有重要感化。
　　第一节"十校柳线、宝成(宝鸡一成都)干成昆(成都一昆明)线b成渝(成都、重肋千川黔(小南海一贵阳)下黔贵-(贵阳一柳州)线?东西向的梭干线有：京包一包兰线、陇海一兰新线、沪杭一浙赣一湘黔=贵昆线、湘佳(衍阳一凭样)线、佣渝(莫家营一重庆西)线。东北的铁路密度最高，并经由历程京沈(北京一沈阳)线、京承(北京一承德)一锦承(锦州一上板城)线、京通线三条把山海关内外的连接起来。
　　我国部分铁路干线介绍：
　　1、津沪线由天津北至上海，全长1323公里，纵华北平原和长江卑鄙平原，为东部沿海地区年夜动脉全线下行方向(由北至南)货运量年夜，重如果煤炭、钢铁、木材、棉花等原材料、燃料，下行(由南至北)货色重要为粮食及机器、仪表等产业品
　　2、京广线由北京丰台至广州南，全长2298公里，为全国铁路的中轴，运输量很年夜。下行货运量年夜于下行。下行以煤炭、钢铁、煤油、木材及出口物资为主，下行有色金属等矿产物，粮、糖、茶、生果等农产物和进口物资为主。
　　3、太焦一焦枝一枝柳线由太原至柳州，会、长列38公里。
　　4、京包、包兰线由北京货运西站到包头东、再到兰州东，全长近1781公里。
　　5、陇海、兰新线由连云港至兰州西、再到乌鲁木齐西，全长3568公里。
　　6、沪杭、浙赣、湘黔、贵昆线东起上海、经杭州、株州，西经贵州，至云南省，全长2700多公里，是一条相同经济发财的东部与本钱丰硕的西部、联系华东沿海到东南方疆的江南重要干线。
　　(二)铁路关键
　　几条铁路干线相衔接的地点，由若干个车站(包括客运站、货运站、产业站、编组站)站间联结线、进站线和信号所组成的团体，称为铁路关键。某些客、货运输营业忙碌的尽头站，或水、陆联运站，也可组成铁路关键。
　　我国铁路关键约40个，其中重点关键有：北京铁路关键、天津铁路关键、沈阳铁路关键、哈尔滨铁路关键、年夜连铁路关键、郑州铁路关键、徐州铁路关键、武汉铁路关键、广州铁路关键、上海铁路关键、西安铁路关键、兰州铁路关键、昆明铁路关键、重庆铁路关键：
　　二、公路运输
　　公路运输是我国最重要和遍及的远程运输体例。汽车运输虽有成本高、载运量小、耗能年夜、休息临盆率高等倒运方面，但对不合的天然前提适应性强，投资少，灵活灵活，货色送达速度快，货色无需换装就可中转指定地点，便于展开"门到门"运输。可遍及效力于中央与城乡的商品交换，并为干线交通集散货色。公路运输还可深进现在尚无铁路的户、小城镇和工矿企业、乡村及遥远地区，这是别的运输体例所不能替代的。
　　1993年，我国公路和货色周转量除台湾省外为3U.35亿吨公里，占货色周转量的1.18百分。公路里程为108.35万公里。
　　(一)国道骨干线
　　国道骨干线是国道网的一部分，由汽车公用公路为主的高等级公路组成，是全国公路网的骨架。它领悟都城和直辖市和省;治区的省会(首府)，连接了全部100万以上生齿的特年夜都会和尽年夜部分50万以上生齿的都会。这一骨干线总体结构为五纵七横共12条路途。"五纵"路途是：同江一三亚、北京一福州、北京一珠海、二连治特一河口i重庆二湛江。"七横"路途是：绥芬河一满洲里、丹东一拉萨、青岛一银川、连云港一霍尔果斯、上海一瑞丽、衔阳一昆明。
　　(二)国家干线公路
　　国家干线公路，接纳放射与搜集相连系，与全国具有重要政治、经济、国防意义的各省重要干线公路连接而成。共有70多条。
　　(三)高速公路
　　我国自1984年开始兴修第-十条沈阳至年夜连高速公路以来，到1994年底全国共建成高速公路15条，全长1603公里。通车里程在100公里以上的有5条：沈阳一年夜连高速公路(375公里)、济南一青岛高速公路(318公里)、北京一石家庄高速公路(270公里)、京津搪高速公路(N3公里)、广州一深圳高速公路(123公里)。
　　(四)重要运输干线
　　重要运输干线有川躲公路、青躲公路、新躲公路和滇躲公路。
　　三、水路运输
　　水路运输是利用船舶及别的水上工具经由历程河流、海上航道保送货色的一种运输体例。水路运输又可分海运和内河运输，海运又有沿海和远洋运输两种。水路运输上有运载量年夜、运费低、耗能少、投资省，可不占或少占农田等精良性，但受天然前提限制，水路运输又有一连性差、速度慢，联运货色要中转换装等倒运身分，延缓了货色的送到速度，也增加了货损、货差。水路运输合用于承当运量年夜、运距长的年夜宗货色。
　　水路运输是由口岸、航道、船舶和修船厂4个关键组成。
　　我国水运的天然前提非常精良，东部有广漠的陆地，年夜陆海岸线长达1.8万公里，沿海岛屿众多，有良多终年不冻的精良港湾;河流、湖泊众多，天然河流总长度达43万公里，湖泊与江河心心相印，东西横贯的巨川年夜河把我国疆域与陆地直接联通起来，组成了精良的江海团结运输阿。
　　1993年，我国除台湾省外的水运货色周转量达13860.9亿吨公里，占货色周转量的51百分，沿海重要口岸的货色吞吐量为67835万吨。
　　(一)海上运输
　　l、沿海运输
　　我国的沿海运输，重如果由上海和广州海运局分别承当南南方的远程运输义务。中央性的远程运输由沿海8省、区以及律、沪两市自行处理。组成了以上海、年夜连为中央的南方航区和以广州为中央的南方航区。以上海为中央的航线有：上海一青岛一年夜连线、上海一青岛一天津线、上海一秦皇岛线、上海一连云港线、上海一温州线。以年夜连为中央的航线有：石岛一青岛线、年夜连一烟台线、年夜连一龙口线、年夜连一天津线等。以广州为中央的航线有：广州一汕头线、广州一海口线、广州一湛江线等。
　　2、远洋运输
　　我国开发的国际航线有30条，与五年夜洲伪160多个国家和地区的400多个口岸通航。通俗班轮航线有我国至朝鲜、日本、东南亚、波斯湾、红海、非洲、地中海、欧洲、美洲、年夜洋洲等。还开发了集装箱航线，重要有我国至澳年夜利亚、新西兰、美国、日本等的国际航线。
　　3、重要口岸
　　1993年，我国沿海货色吞吐量1000万吨以上的口岸从北至南的有：年夜连港、秦皇岛港、天津港、烟台港、青岛港、日照港;连云港、上海港、宁波港、广州港、湛江港。
　　(二)内河运输
　　我国是世界上河、湖最多的国家之一，河流流域面积在100平方公里以上的就有1500多条。总长43万公里，在我海内河水域中，长江、珠江、黑龙江、黄河、淮河等重要河流横贯东西，年夜运河、嘉陵江、汉江、湘江、赣江等年夜主流连接南北，组成干线、干线纵横的天然河网，为生长内河运输，供给了精良的天然前提。
　　1993年，全国河流总长11.02万公里。各年夜区的内河航道，以华东区最长，约占全海内河航道的44百分，其次是中甫区占32百分，东北区占13百分，华北和东南分别占全国的2百分，队省份来说，广东、江苏两省航道最长，水运最发财，其次是湖南、湖北、福建、广西、四川、安徽、江西和黑龙江等。
　　我海内河航运干线重要有：长江航运线，珠江航运线，黑龙江、松花江航运线，京杭年夜运河航运线，淮河航运线。
　　四、航空运输
　　航空运输的运转速度最快，航线最直，但运费高、运量小、耗能年夜。我国现在的航空运输线只能承当各年夜都会和国际交换，搭客运输、报刊邮件和急切、鲜活贵重物资的运输。1993年，我国航空货色周转量除台湾省外仅为16.6亿吨，占货色周转量的0.06百分。
　　五、管道运输
　　管道运输是一种新型运输体例，具有年夜量不问断保送、平安可靠、运输本领年夜、维护比较随便、主动化程度高、投资省、占地少、经济合理、通俗受天然前提影响小等技能经济特点，在液体、气体运输中据有很年夜的下风。现在，我国的管道运输重要用于保送煤油、天燃气、煤气等。全国共有管道378条，其中输油管道167条，输气管道2ll条。1993年的油气周转量除台湾省外仅为608亿吨公里，占货色周转量的2.25百分。管理里程1.64万公里，其中输油里程为874D.96公里，输气体里程为7704.30公里。
　　六、各种运输体例的重要技能经济目标
　　(一)货色运输量
　　货色运输量是反应交通运输业义务量的数量目标。’铁路重要用货色发送吨数默示，公路和水运部分按运营量举行计算，水运可按航次、装卸情况或排水吨位来推算。
　　(二)货色周转量
　　货色周转量是反应交通运输业义务量的数量目标。货色运输量只默示货色的保送吨数，而不能反应所保送的隔断。货色周转量目标是一个片面反应运输数量和运输隔断的复合产量目标。如铁路货色周转量是指一定时候内(年、月)铁路局或全路在货运义务方面所完成的货色吨公里数。
　　(三)货色匀称运程
　　货色的匀称运程，即货色的匀称运输隔断，默示匀称每吨货色保送的隔断。货色的匀称运程，与货色周转量和运输费用的年夜小、车辆周转的速度、货色的送达时候有关。各种货色匀称运程，是申明各地区之间和国夷易近经济各部分、各企业之间经济联系的重要目标之一。
　　(四)货车周转时候
　　货车周转时候，是指货车在完成一个义务量的周转历程中匀称破费的时候。这一目标是考核运输部分与有关部分的协作干系和义务苦守，以提高公用线功课与管理程度，是加速货车周转时候的关键之一。
　　(五)货色装卸量
　　货色装卸量，是指收支车站、口岸范围内装卸货色的数量，以"吨"默示。它是权衡车站、口岸货色装卸义务量年夜小的数量目标。
　　(六)保送速度
　　保送速度，是各种运输体例技能经济结果的重要目标之一，在包管质量精良地完成运输义务的前提下，用最快的速度把商品送达目标地，尽年夜概缩短在途时候，是对运输的根基要求。
　　第三节 团结运输
　　团结运输，便是在各个运输关键之问的连系部上予似慎密衔接以及产、供、销之间的运输协作上的无机共同，为货色的运输全历程供给精良的效力。团结运输不但要思量每一种运输体例的特点，更要思量各种运输体例团体功用和奇特下风的使用。只要如许，本领做参加长避短，相互协作，供给优质、高效的运输前提。
　　一、团结运输的义务内容
　　(一)衔接运输或接力运输
　　是指两种运输体例以上或一种运输体例两个关键以上的运输不断(包括回程配载)。货色联运按运输构造体例的不合，可分为年夜宗货色干线联运和零散货色干干线和文线间联运。
　　年夜宗货色干线联运，习尚土称之为"年夜联运"b这种年夜联运，在我国通俗由交通;物资;商业等部分在各级经济综合部分的构造和向导下相互签订协议，详细举行。
　　零散货色干文线间和干线问的联运，便是由外埠联运企业与联运企业之间、联运企业与运输企业之间签订协讲和条约，互为代庖中转或异地代庖署理转运以完成全历程的多式联运营业，习尚上称之为"小联运".货色联运按装载体例的不合，可区分为整车(或整批)货色联运和零散货色联运以及集装箱联运。按不合运输体例之间的运输组合情况又可分为铁、水联运，铁、公联运，铁、公、水多式联运，公、空联运，水、水联运等。按区域分别又可分为海内联运和国际联运。
　　(二)运输代庖署理效力
　　运输作为社会经济活动，必需由托运方和承运方相连系本领举行。跟着市场经济的日益生长，社会化临盆范围的日益扩展和产、供、运、销分工的赓续转变，这种间连续系的运输经济活动，越来越显现范围性，因此，一种承运方、托运方双方间连续系的运输运营体例就发作了，这种运输体例便是在整个运输全历程中，货主和运输企业之间不发作直接干系，而是经由历程代庖署理人展开营业活动，充当这种代庖署理人脚色的便是由此而发作的各种联运企业。
　　运输代庖署理效力的详细运营体例，有多种形式;从代庖署理的效力工具来分无为货主代庖署理和为运输企业代庖署理两种形式e为货主代庖署理，包括代庖托运手续;代庖署理包装、清点货色;集装箱货色的拼装和装配、中转仓储、保管、代庖报关和保险，取货上门，卸车装船、小报运等;货色运到目标地后，代货主提货，送货到家，有的还代庖财政结算，代货主敦促和验收货色;货色送到后，供给装配、搬运和*安顿稳当等各项效力。另有的联运企业
　　进一步运销连系、代货主推销产物、代购原材料、介绍互助、配合工具等营业。为运输企业代庖署理，重如果构造和供给运输货源，代庖承运手续，构造港、站的集、疏、运义务，匡助运输企业堆码货色和探求货主敦促提货，供给中转堆栈和园地，以缓解港站和厂矿企业办法步伐缺乏等营业。
　　运输代庖署理是团结企业的根基义务，它的根基要求是力图做到"一次托运，一次免费，一次结算，一票究竟，全程担当".它节省了办理运输的人力和时候，利便了货主和运输企业，加速了货色的周转，提高社会经济综合效益。
　　(三)运输协作
　　运输协作是指在货色的运输全历程活动中，把临盆、供给。运输、销售等部分的各个关键联成一个无机团体，重如果经由历程运输企业之间，运输企业和厂矿企业之间的协作，而联运企业则是这种协作中的一个重要组成部分。
　　团结运输是跟着现代化社会临盆的范围日益扩展和专业化年夜分工而出现的一个新兴运输分支，在各种运输体例和产、供、运、销以及集、疏l运等"连系部"和"关键"中起衔接共同、协作效力的感化。经由历程联运企业展开代庖署理营业，构造各种运输之间的联运，生长横向团结和运输协作*更有前提做到选择员优化、最经济的体例和运输线路，促使铁、公、水、空举行合理分流和各种运输工具办法步伐获得充沛的使用，从而加速了商品，资金的周转和缩短运输工具的停马上间。联运企业既为货主效力，也为运输企业效力，这种"一手托两家"的双向效力，可以更好地发挥综合运输系统的团体功用，获得更为精良的经济和社会效益。

　　二、外洋联运奇不雅观
　　生长团结运输，实走运输代庖署理制，在外洋全部经济发财国家，都已在其海内以及国际搭客和货色的运输全历程中遍及履行。早在19世纪初，泰西的一些国家在商品经济生长开始时，就展开了铁路、水路联运，今后慢慢扩展到铁路、水运、公路和航空的多式联运，而与之相适应的多种联运效力公司也纷纭组建建立。现在不少国家的团结运输企业已经在整个交通运输范围中形’成了一个具有相称气力的、并且又是相对自力的运输代庖署理行业。铁路、公路、水运和航空等各种运输体例都拜托联运企业为之供给包装、托运、报关、装卸、取货上门，送货到家，乃至验收、押运、银行结算等效力。有的外贸部分，在签订协议时，除商业双方外，另有运输代庖署理企业介入，另有不少地区生长牢固运输代庖署理制。如美国墨西哥湾各油田所需的钢材，全部交由联运企业代庖运输全历程的统统手续。西欧共同体列国之间贵重和要求时效的物资，尽年夜年夜都都已纳进公路和航空的联运渠道。现在尽年夜年夜都经济发财国家都已遍及构造国际货色运输多式联运。世界上已经出现了不少气力很强的闻名的国际货运代庖署理公司。如瑞典的Aso货运代庖署理公司，日本的日通株式会社j美国和英国合伙的太平洋货色联运公司及荷兰的蒙巴顿集装箱运输公司等，这些公司的范围都很年夜，运营范围也很广，培植了一定范围的各种货色的中转堆栈和园地，配备了众多的现代化起吊、装卸、分发设置装备摆设和计算机处理系统，拥有一大批专门从事包装技能、经济法则、报关结算等方面的人员和专家。这些联运公司自己除了自备大批搬运工具外，并不拥有多少远程远输手腕"，完全使用各种专业的运输企业来完成全历程的运输义务。他们重要经由历程构造协作，使用信息转达、电子计算机管理和各个联运企业之间的相互订立牢固的代庖署理协议，有效地构造国际和海内联运义务，已经遍及做到一票究竟、一次免费、取货上门、送货到家的全历程运输的优质效力，极年夜地利便了运输企业和货主，获得了庞年夜的经济效益。
　　三、我国联运奇不雅观的生长
　　全国束缚前，我国的各种现代化运输体例，受半封建、半殖夷易近地的经济制约，那时铁路分为公营、商办和权要年夜班直接运营三种情况，以铁路途设管理局分散管理，步伐一致，互不衔接。公路运输尽年夜年夜都由各私家汽车公司分散运营。江、海航道航运，除公营和私营汽船公司外，重要由外洋汽船公司把持，分外是远洋运输营业。广大内河航运由众多的私家小汽船公司运营。在各条铁路团结的车站，以及铁路和公路，陆路和
　　五、集装箱年夜陆桥运输
　　"陆桥"运输是指横贯年夜陆的铁路和公路运输，把海与海联接起来的运输形式。也便是说，双方是海运，中心是陆运，年夜陆把陆地连接起来组成海陆联运，其中年夜陆起到了9桥"的感化，所以称之为"陆桥".而海陆联运中年夜陆运施部分，就称之为"年夜陆桥"运输。
　　年夜陆娇运输最早是从美国开始的，是把日本一美国一欧洲之间的海上集装箱航线，与横贯美国东西铁路连绪起来，展开日本一欧洲之间的海陆联运。厥后，因为苏伊士运河一度封锁，自远东运往西欧的部分货色，改由原苏联纳霍卡港和新港起运，经由原苏联西伯利亚铁路运至西欧。这条运输线比苏伊士一地中海航线缩短40百分的运程，运价低20百分。因此使日本、东南亚、喷鼻香港的集蒜箱地纷纭取此道拉往欧洲。
　　陆桥运输是忿集装朗堂础上生长起探脚渐型运输形式，它以运输时候短、低、危害小的特点，在国际商业和运输中显现出它的生命力。现在、我国也在加紧钻研取道陇海线实施年夜陆桥运输，
　　思索题2
　　1、商品运输的准绳是什么7
　　2、合理运输的体例有几种?’3、简述中转运输的含义与准绳。
　　4、团结运输的详细内容是什么?
　　5、试述集装箱运输的精良性。...