作为第三方物流公司，通盈公司的员工正在向“年夜长江”临盆一线准确配送需要的摩托车车架。王亚方　摄
　　焦点提醒
　　●已往中国良多企业不在乎物流关键，因为有较好的赢利空间，但现在不合了，跟着燃油、人工成本的上升，赢利空间慢慢被收缩，物流关键作为第三方利润源会获得越来越多制造企业的器重。
　　●暴利会粉饰笼盖良多管理上的缺乏，企业只要在微利的时候才会器重管理。
　　●制造业生长到一定阶段，肯定会面临供给链的整合题目，企业为了用心临盆，提高研发本领，肯定要把非焦点营业慢慢外包出往。临盆物流便是如许应运而生。江门地区制造业要赓续做年夜做强，物流外包之路是一定要走的。
　　●引进专业的第三方物流企业介入临盆物流的利益是不言而喻的：可以让企业从非焦点营业中脱身出来，轻身行进，会合精神做研发和销售;可以为临盆商转移危害，从整车下线那一刻之前零配件都不属于临盆商，零配件在运输、储存、临盆诸关键中破坏、缺失落包括经济不景气等危害都由供给商和物流企业承当;还可以提高临盆苦守，更灵活更经济，节省成本……
　　●江门是一其中小都会，但并不代表我们的理念就很小。我们可以站在一个很小的平台上，但我们的视野是全球的。
　　每个义务日的早上7时45分，身着赫绿色工装的崔陆杰，都会定时出现在年夜长江团体棠下临盆基地的临盆车间。同他一同到岗的，另有其他8位同事。8时整，年夜长江总装部身着淡蓝色工装的白班义务人员已全部到岗，崔陆杰在10分钟内对临盆线查了一遍，当看光临盆线边的某种配件即将少于40套时，他立刻打电话关照中转区内的同事供货。几分钟后，一辆满载40余套配件的挂具车被推光临盆线边换走了方才空上去的挂具车。
　　“这种配件，临盆线边上最多只能放两(挂具)车，第三辆车在中转区备货。不能多也不能少，少于平安数量我们就会被罚款。”崔陆杰注释，“当中转区的货色缺乏时，通俗要提早6-7个小时关照前方堆栈备货。”
　　“这便是及时性配送，”一位资深物流义务者向记者注释：“不多也不少，不早也不晚，刚恰恰(just in time)，即JIT，是物流管理的一个重要不雅观点。”
　　实在，出现在年夜长江团体总装临盆线上的崔陆杰和他的同事并不是该团体的员工，他们是年夜长江物流外包单元通盈物流实业无限公司(以下简称通盈公司)的员工――作为中国摩托车行业的领头羊，从2006年10月份开始，年夜长江尝试性地将自己一小部分零配件营业外包给第三方物流效力企业，通盈公司承当了其中五年夜类十几种配件的供货效力，这种物流形式在我市制造业中还极度少见，颇有先行者的意味。
　　“整个供给链物流可以分段为：进厂物流、临盆物流、销售物流、接纳物流。在中国，现在销售物流外包较为成熟，而临盆物流外包不太遍及，做得最好的是汽车行业。”已经就职于通盈公司的物流硕士李岩介绍，“现在中国年夜部分制造企业平息在销售物流外包阶段，多数企业将临盆物流外包，大概将各物流关键整合外包，能做到把整个供给链打通、将供给链物流外包的企业就更少了――这就像一个金字塔，走到下面的极度少。现在临盆物流外包在江门只能说是萌生了一个小小的??芽。”
　　与制造业的“无缝对接”
　　“传统形式中，供给商把零配件送到制造企业的堆栈，制造企业再经由历程内部物流把零配件送光临盆线上往，”通盈公司总司理助理陈兆韬说：“而现在，供给商把零配件送到我们的堆栈，由我们把零配件及时准确地送光临盆线上，我们担当的便是这一段的临盆物流。”
　　这种形式对物流企业提出了更高要求。
　　“关于我们通俗员工来说，难就难在与制造业的‘无缝对接’。”22岁的陈召威是通盈公司介入临盆配送的早期员工之一，他对此颇有感触。“在学习阶段，我们白天在年夜长江认识他们的临盆流程，早晨返来闭会钻研我们的效力若何与它对接。自己制造业的管理是极度精致严酷的，并且它已经生长了十多年，有极度完竣的轨制，而我们则完满是个‘外行人’，要到达它的要求需要一段时候。刚开始的时候年夜长江提醒得多一些，认识一段后，就出台了《直供件配送管理细则》，包括及时供货、工服穿戴、货色摆放、标识单的写法等都有严酷的划定。刚开始时我们以为这里也罚那边也罚，实在是太难了，乃至有打退堂鼓的心理。”
　　要做到JIT(及时供货)并不是很随便的事。通盈公司同时为年夜长江团体老厂和棠下两处临盆基地多个临盆部位配送物料，刚开始，因为距棠下较远，加上现场效力人员对临盆流程不认识，配件到达平安数量临界点时陈说不及时，形成临盆重要的情况时有发作。
　　“记得有一次，需要马上送车圈光临盆线上，我和司理等3人把货送到年夜长江门口时，因为某种缘故原因车辆进不往，因为怕耽误临盆，我们3人扛着车圈从年夜门口扛到车间，一楼扛到二楼，不断扛光临盆线上，像兵戈一样，每团体都极度重要。”陈召威说。
　　与通盈同时进进年夜长江团体的兄弟物流公司有的加入了，但通盈公司对峙了上去：“我们是把它定位为具有焦点竞争力的主营业务往开发的，集全师之力重点开发这个营业。我们的脚步是判断不移的，哪怕前期支付得再多。”通盈公司董事长石伟坚说。
　　在赓续的摩擦碰撞中，作为一个新兴的物流公司，通盈公司与客户的要求越来越合拍。2007年，通盈公司在棠下距年夜长江临盆基地仅200米处租了一个面积约6000平方米的堆栈，并在年夜长江的堆栈内设了100余平方米的中转区，可以更利便快捷地备货，双方的互助也进进一个稳定期间。
　　“我已往没有制造业的义务履历，此次打仗到年夜长江，年夜型制造业的管理真的很让我震撼――其管理就像一个炼钢炉，把背景不合、素质不一的员工炼成了一个个尺度件。”陈召威说。从某种程度上说，通盈公司经由历程与年夜长江互助，也把自己炼就成一种符合制造业高水准要求的“尺度件”。
　　讨取刀锋上的利润
　　“我们公司之所以加入为年夜长江做临盆配送，一个缘故原因是这方面的利润太薄，不年夜概成为我们现在的主营业务。”某物流公司的主管坦白地对记者说。
　　“刀锋上的利润”，是记者在采访历程进耳业内人士讲得最多的话。
　　“如果仅仅在临盆物流阶段就能赢利，那是一个奇不雅观。”石伟坚说。
　　“通俗很年夜的企业生长到一定程度才会思量到物流外包题目，这时候它的内部各项管理已经比较完竣，成本控制和效益都做得比较好，像年夜长江，经由十几年的优化，它正本的团队已经把成本控制得相称好了。企业把这部分营业外包，他宁愿答应给的成本，尽对在它正本的成本范围之内，大概比它正本的成本略低一点，这才是企业引进第三方物流的动力源泉。”石伟坚说。
　　“而物流企业对制造业相对比较目生，我们要支付培训成本、学习成本。好比说，制造业正本一个配送小组需要10团体，而理想是，我们必需只需9团体本领从中赚到利润，这就要求我们要做得比他们好，本领追求到刀锋上的利润。”一位业内人士说。
　　既然是“刀锋上的利润”，另有什么对峙的来由?
　　“制造业生长到一定阶段，肯定会面临供给链的整合题目，企业为了用心临盆，提高研发本领，肯定要把非焦点营业慢慢外包出往。临盆物流便是如许应运而生。江门地区制造业要赓续做年夜做强，物流外包之路是一定要走的，但江门除了传统物流外，没有与之相对应的年夜型的有一定技能力量支持的物流企业，这给我们介入供给了契机和动力。”石伟坚说。
　　通盈物流2006年落户江门，2006年10月与年夜长江开始互助，从最后的仅配送车圈到现在配送五年夜类几十种型号的配件，从最后在临盆物流营业上投进不到10人到现在投进近70人，他们走过了一段艰巨的前期生长之路。谈到利润题目，石伟坚介绍，有一段时候通盈公司盈余重要来自于干线运输等品牌营业，但令他自满的是，现在临盆物流营业也根基上做到了赢亏平衡。“临盆物流畅润的真正表现应该在前期，在企业上量、上范围今后，尤其是在介入了整个供给链之后。”石伟坚说。
　　谈到江门临盆物流业的远景，石伟坚推敲了一下，用“谨慎的悲不雅观”五个字来归结综合。
　　星星之火 何时燎原
　　引进专业的第三方物流企业介入临盆物流的利益是不言而喻的：
　　“首先可以让企业从非焦点营业中脱身出来，轻身行进，会合精神做研发和销售;它还可以为临盆商转移危害，从整车下线那一刻之前零配件都不属于临盆商，零配件在运输、储存、临盆诸关键中破坏、缺失落包括经济不景气等危害都由供给商和物流企业承当;可以提高临盆苦守，更灵活更经济，节省成本;第三方物流企业是专业的效力公司，可以提高效力质量……”陈兆韬提出了诸多利益。
　　可是现在在江门，真正宁愿答应引进第三方物流企业介入临盆物流的制造企业并不多。
　　“公司的零配件推销都是经由历程系统下单后，由下游配件商将零配件发运至工场。关于制品，我们自己有堆栈来存储。能否会引进第三方物流要视每个企业本身情况来定。”我市一家上范围的制造业临盆商如是说。
　　“临盆物流考究范围效益，但在江门，很难找到像年夜长江这么年夜范围并且宁愿答应做内部深进革新的企业，宁愿答应把如许的内部物流开放出来的制造业不多。”一位业内人士说，
　　“冲破原有供给形式，就意味着原有长处平衡的冲破，意味着长处的再分派。难度极度年夜。”石伟坚说：“诸多身分中起决议感化的是看法，江门制造业仍面临着看法的窜改。物流外包历程中会碰到良多窒碍，这要求临盆企业必需站在战略的高度本领对峙下往。好比，我们的员工刚光临盆线上时一定不如制造业正本的员工纯熟苦守高，那么有的企业年夜概就会缩回往，以为不如自己搞――可是，年夜而全不一定是利益，一定要有正常的合理的分工――物流外包之后，企业可以轻身行进，可以干更多的事变。”石伟坚说。
　　今年以来，跟着油价下跌和原材料成本上升，制造企业成本压力增年夜，物流企业也碰到了冷冬。对此，业内人士以为，这既是一个内在的挑衅，也是一个机遇。
　　“跟着燃油、人工成本的上升，对物流企业来说，不年夜概再靠集约式的管理、同质化的效力来求糊口生活了，这迫使物流企业思索若何做好内部管理、提高效力程度，更好地为制造企业效力，向更高条理转型。”李岩说，“对制造业来说，也面临着异样的题目――已往中国良多企业不在乎物流关键，因为他有较好的赢利空间，但现在不合了，当赢利空间慢慢被收缩，物流关键作为第三方利润源会获得越来越多制造企业的器重。”
　　“暴利会粉饰笼盖良多管理上的缺乏，企业只要在微利的时候才会器重管理。”广正参谋无限公司总参谋张一泓说。
　　“谨慎的悲不雅观”，这是通盈公司董事长石伟坚对临盆物流在江门生长远景的不雅观点。固然临盆物流在江门要走的路还很长，但关于这一个小小的“嫩芽”，良多人照旧抱以欣喜的立场，正如一位业界人士所说：“江门是一其中小都会，但并不代表我们的理念就很小。我们可以站在一个很小的平台上，但我们的视野是全球的。”
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　　第三方物流
　　第三方物流(third party logistics)的不雅观点源自于管理学中的out-souring，意指企业静态地设置装备摆设本身和其他企业的功用和效力，使用内部的本钱为企业内部的临盆运营效力。将Out-souring惹人物流管理范围，就发作了第三方物流的不雅观点。所谓第三方物流是指临盆运营企业为会合精神搞好主业，把正本属于自己处理的物流活动，以条约体例委托给专业物流效力企业，同时经由历程信息系统与物流效力企业连结慎密亲密联系，以到达对物流全程的管理和控制的一种物流运作与管理体例。因此第三方物流又叫条约制物流(Contract logistics)。供给第三方物流效力的企业，其前身通俗是运输业、仓储业等从事物流活动及相干的行业。从事第三方物流的企业在委托方物流需求的鞭策下，从简朴的存储、运输等单项活动转为供给片面的物流效力，其中包括物流活动的构造、和和谐管理、计划发起最优物流方案、物流全程的信息聚集、管理等。现在第三方物流的不雅观点已遍及地被东方流畅畅业所接受。...