物流尺度化的遍及有赖于产业本身的发育程度，可是外洋企业已逼在门口，一批跨国公司的慎密跟随者正随之而起，另一些身处核心的企业，在对物流尺度化的推拒还迎之间将失落失落生长的机遇。
　　2004年9月16日，不断比较沉寂的中国物品编码中央集会室迸发出一阵阵高兴的笑声。这源于宝洁公司首席信息官斯蒂夫?戴维一场诙谐、诙谐的演讲。
　　“建立全球产物目次库的目标是要让每一个商品只要一个条形码，就像每团体只要一个身份证一样。” 斯蒂夫?戴维举动手中一个柱状的物体向巨匠比划着。
　　依照他的日程安排，他在中国勾留时候只要3个小时，而他此行的目标也很明白，便是想借这场国际供给链最新技能钻研会，将宝洁介入的全球产物目次库中国数据池的开发计划，与其中国的商业同伴们举行交换。
　　宝洁试图将其供给链管理理念进一步通报给他在中国的客户。
　　尺度从无到有
　　固然宝洁，强生、雀巢、团结利华等强势供给商，在中国的敛财之路顺风逆水，但无一例外遭到信息渠道不疏浚的连累，它们在全球履行的与客户之间相互渗入的干系异样在中国卡壳。中国物品编码中央所做的盘问拜访显现：在海内被盘问拜访的234家工商企业中，只要6家与商业同伴的数据同等，仅占2.6％。
　　9月9日，宝洁、强生、雀巢、团结利华等中国公司的高层向导聚在北京，他们还带来了放言高论的客户，乃至请来了蓝色巨人IBM、中国IT企业富基旋风、用友等IT企业，物流企业宝供以及中国物品编码中央等。他们是为了一个尺度的公用平台而来。
　　这是一项叫做ebXML的国际尺度。ebXML的下风在于它的跨行业架谈判通用性，比起传统的EDI，它不再范围于单个企业之间的数据交换，它可以一对多，也可以多对多。关于越来越庞大的供给链，它为不同行业的企业在统一个平台举行生意扫清了窒碍。比起EDI，它另有一个下风便是价位要低得多，听说，这项尺度在宝洁、强生、团结利华试点乐成后将由中国编码中央向全国推行。
　　同时，巨子们还一同探讨了在整条供给链上托盘的高效利用。他们以为现在托盘年夜多限于各个企业内部利用，并没有进进流畅关键，招致屡次人工搬运，苦守低下。倘使有一个统一的尺度，物流的各个关键如运输、保管、发货、保送、进货都将以托盘为根基单元，即可年夜年夜低落流畅成本。此项尺度正在由中国物品编码协会拟定，宝洁、强生等默示，他们将尽最年夜力量推进和支撑这项义务举行。
　　从1997年，宝洁就开始积极奔走，年夜力游说中邦外乡零售商接纳其管理形式，以完成共赢。
　　在美国，宝洁乐成的秘诀在于，信息技能投资强化了企业的焦点代价，好比获取零售商销售数据，并为其店展供给及时存货和现金流信息的零售连锁系统，其目标便是匡助零售商提高销售额，举行主动补货，淘汰零售商的缺货丧失落，同时还可为他们进一步控制库存，从而到达双赢。这些技能投资符合宝洁不断的思想。
　　可是在中国，这种技能投资所组成的竞争下风却无法获得充沛的显现。宝洁碰到了太多的连EDI（电子数据交换）也没有的零售商和分销商，能与宝洁用电子订单生意的也便是沃尔玛、家乐福、上海华联等一些年夜型零售企业。
　　面临中国的信息化还不是非常遍及的近况，宝洁的年夜部分订单只能接纳电话或传真等体例举行，犯错率居高不下。这两年，固然宝洁的良多上卑鄙企业也开始慢慢遍及信息管理系统的培植，宝洁有60百分的订单都是经由历程电子商务形式与零售商相同。但各个客户搜集起来的数据因为分类、格式、范例、长度缺乏统一尺度而无法共享，充其量只是一个个信息孤岛，重要影响了宝洁的物流管理和电子商务运作，犯错的事仍旧时有发作。这些现象形成中国宝洁的运营成本比外洋高良多。
　　宝洁零售客户系统司理沈锋说：“因为信息不畅，常常会出现如许的尴尬局面，产物在各节点的堆栈里年夜量积蓄，消耗者却在货架上找不到自己需要的商品；制造商有着蕃昌的临盆本领，零售商却年夜喊市场缺货。”
　　这种情况下，力履行业尺度成了宝洁的头等年夜事，今年7月底，宝洁公司正式启动中国200家分销商数据交换系统，依照计划，全国各年夜分销商的综合信息管理系统将与宝洁的系统举行链接。
　　深谙此项义务意义的沈锋以为，中国现在的市场情况更需要有一个自力的公用平台，最好是任何一个零售企业都可以使用这一平台完成供给链的最优化设置，低完工本。
　　因强大而紧从
　　巨子力履行业尺度无疑给海内良多物流企业带来了压力。
　　在中国，跨国巨子们每每使用其供给链的主导和强势地位，以市场活动往控制其配套效力商。就拿物流尺度的题目来说，因行业不合，跨国企业频频各家有各家的尺度，为了分别满意几家跨国企业的要求，从2001年开始，宝供物流企业团体先后与宝洁举行了EDI连接、与飞利浦又用XDI对接，现在在宝供内部，至少有7种不合的电子数据无线链接体例。
　　宝供尚可如斯，可中国的理想情况却是物流企业年夜多范围小，效力认识和效力质量以及技能软件也不尽善尽美。年夜年夜都物流企业仅能供给单一功用的运输、仓储和配送效力，很少能供给物流筹划、构造，以及深进到企业临盆范围举行供给链的全历程管理，尤其外行业尺度的培植方面，更是远不可及的事变。
　　好比，要接纳一套硬件方面的尺度，企业年夜提要更换全部的托盘、货架，最起码5年今后才年夜概见到效益，关于年夜年夜都企业来说，并不一定能投资得起。所以，在中国物流市场上，常常会生出一些诸如劳燕分飞的闹剧来。
　　面临中国如斯不可熟的物流市场，跨国企业年夜多要不自己进进中国市场，同时也带来为自己效力的外洋第三方物流公司，如沃尔玛、麦当劳等；要不就走外乡化战略，在中国探求互助同伴；或对中国物流企业举行革新，为自己效力，如宝洁、IBM、诺基亚等。
　　宝供信息总监唐友三申明以为，回根结底还在于我国物流企业的强大而至，关于强大的跨国企业来说，他们并没有把中国物流企业看成其供给链上一个集成的物流效力供给商，而只是一个运输或仓储的工具。这种情况下关于跨国企业的指令，作为自力于其供给链之外的第三方效力供给商只能是百依百顺。
　　有需求何故没动力
　　与热心的跨国企业和他们的慎密跟随者比拟，其他物流企业对物流尺度化却冷酷的多。在9月10日全国物流尺度技能委员会的建立年夜会上，除中远、中外运和宝供几家年夜型物流企业外，并没有看到海内别的物流企业的踪影。记者分别拨通上海虹鑫等几家物流企业的电话，惊讶的是，对方对年内建立的3家关于物流尺度化的构造机构均不知晓。
　　在全部的尺度化不完竣的受益者当中，感触熏染最深的照旧来自一线的物流企业，必竟他们丧失落的是真金白银。山东三联家电物流配送中央的高金玲总司理说，因为货色条码没有统一的尺度，公司每天要多花1分多钱为每件收支堆栈的货色更换或贴上统一的条码，以便录进信息系统，举行统一管理，及时监控。而每天收支公司的货色至少在1万件以上，单此一项，每天就丧失落100多元。这还不但是直接丧失落，公司因此要破费的人力、时候以及低落的苦守则是无法预算的。
　　在方才建立的物流尺度化技能委员会上，张成海博士吸引了记者的视野，他来自中国编码中央并被任命为物流尺度技能委员会副主任委员。他是《物流配送系统尺度系统及关键尺度钻研》课题的重要担当人之一。
　　令搞学术出身的张成海最头疼的题目是不合尺度之间的和谐。“物流触及的面临照广，与良多行业都有慎密亲密的联系干系，好比电子商务等。固然物流尺度可以自成系统，但它与其他尺度系统有交织。我们的课题理想上是一个物流尺度系统的搭建义务，触及良多尺度，这些尺度不是我们一家（中国物品编码中央）就能做得了的。好比，触及到运输尺度，就要由运输主管部分或其委托的专业协会来做。”
　　建立如许的系统需要多部分的介入，但倘使这些部分之间互不通气，步伐一致，就很难完成尺度的兼容，更枉谈组成统一系统了。
　　张成海另一个烦末路是，此前，一些被人们以为将彻底改动物流面容的尺度化办法，好比储运单元代码、物流单元代码、尺度化物流术语等，在推行历程中接踵遭遇滑铁卢，使尺度化的推行题目变得更为理想。
　　张成海说：“尺度化的投进便是如斯，如果带不来长处，企业就不会用。”好比，要接纳一套硬件方面的尺度，企业年夜提要更换全部的托盘、货架，因为5年今后本领见到效益，大概爽性投资不起，所以企业接纳了抵抗立场。
　　“即便是过往国家统一宣传的行业尺度，关于企业来说，只需不是逼迫性尺度，不爱用的就不用。良多企业只要在产物因尺度题目而卖不出往的时候，才会往接纳。” 张成海对此颇为无法，行业尺度的落实却要庞大得多，难度也年夜得多，如果没有专门的构造机构出钱、出力，全力推行，任由一项尺度自生自灭，其存活上去的年夜概性微乎其微。
　　实在，他的无法也恰是新建立的物流尺度技能委员会即将面临的题目，记者向新任主任委员王忠敏表达了这一疑虑后，他只轻描淡写地答了一句：“不实施尺度化的企业最终都要被拒尽在市场的门槛之外。”
　　不外，企业是最务虚的，长处是他们平衡取舍的直接杠杆。在接纳和不接纳之间，他们尚余多少时候走逃避路途呢？而由政府部分自上而下履行的尺度能否真正能来自企业，用之企业，为企业效益的提高搭一条纵贯路。如果不能效力于更遍及的企业，那么，物流尺度化确实立能否会分开更广大的市场理想，不能被遍及认同的尺度是真正的尺度吗？
　　政府的脚色
　　理想上，现在我国已有了《商品条码》、《储运单元条码》，这些国家尺度拟定出来今后，有关部分原指看藉此范例物流条码使用，但1年上去，理想使用率缺乏15百分。中国物品编码中央技能部李建辉申明这种现象以为，物流尺度化之所以被物流企业如斯淡漠，底子缘故原因在于它还没有市场基础。
　　“在市场经济中，技能尺度每每是从行业自发需求中发作的。新加坡正本没有自己的托盘尺度，在与外洋托盘租赁公司的竞争中，当地的专业物流公司逐步组成范围，外行业协会和技能尺度委员会的勉力下，最终组成了自己的托盘尺度。在我国，市场需求还没有组成足够的范围，因为尺度化的遍及有赖于产业本身的发育程度，宝洁等跨国巨子之所以在中国遭遇尺度的尴尬实在恰是这个缘故原因。”
　　中国物流学会常务理事王佐的的不雅观点是，物流尺度化是一个相反相成、瓜熟蒂落的天然历程。所以，在中国也应如斯，物流该当由政府来发明产业生长机遇，行业范例则是在市场鞭策下自发完成的。
　　统计显现，物流企业的“非尺度化状况”，让国夷易近经济支付了昂贵的价钱。以2000年为例，全国物流费用支付高达17880.8亿元，相称于昔时GDP的20百分，如果物流费用占比低落一个百分点，就可节省近900亿元。可见，物流尺度化已是阻碍物流生长的一个瓶颈，建立统一的物流尺度势在必行。
　　实在，我国关于物流尺度拟定也由来已久，但因为海内物流业脱胎于传统的运输业，不合范围间频频各干各的，相互分裂，铁路、公路、海运、航空都各有自己的尺度，不百口产部分也步伐一致。以托盘为例，接纳泰西尺度的物流企业有之，接纳日韩尺度的也有之，另有的爽性自己制定，由此形成的托盘和产物包装箱尺寸不婚配，让物流主动化成了“镜花月水”。
　　年内，又有两家关于物流尺度的拟定机组建立。据称，9月10建立的物流尺度化技能委员会重要担当物流基础、物流技能、物流管理、物流效力方面的尺度化义务。8月12日建立的物流信息技能管理委员则偏重于物流信息基础、物流信息系统、物流信息平安、物流信息使用等尺度的拟定，两家统一由国家尺度委向导。
　　不少物流人士以为，国家尺度委统一向导下的全国物流尺度技能委员会和全国物流信息技能委员会的格式固然理想，但关于物流业自己来讲，照旧该当由政府来发明产业生长机遇，行业范例都是在市场鞭策下自发完成的。宝洁等跨国企业借助市场革新外乡物流企业实在已经是这种行业范例组成的初级形状。他们以为，政府部分应借重将物流尺度的拟定与这些跨国企业同步生长，无疑会鞭策中国物流尺度化的培植。
　　也有一种不雅观点以为，跟着外洋公司年夜举进进海内市场，物流尺度化程度会拜托“拿来主义”敏捷晋升。虽然这种假定存在年夜概性，但生怕没有人宁愿答应因此支付沉重的市场份额价钱。从这个意义上讲，我国的尺度化培植必需放松时候，在加进WTO后3-5年的缓冲期内有所作为。固然尺度的拟定和实施中存在着不少悲不雅观身分，但物流业界必需为此支付勉力，因为这是掌握中国物流本身命运的独一办法。测验年夜搜集拾掇整顿。...