提单操作留意事变:
　　提单的留意事变提单的背面条目的注释
　　提单背面印定的条目划定了承运人与货方之间的权益、义务和责任豁免，是双方当事人处理争议时的重要法则根据。各航运公司的提单年夜都划定按承运人地点国家的法则处理。
　　在全式(LONGTERM)正本提单的背面，列有良多条目，其中重要有：
　　(1)界说条目(DEFINITIONCLAUSE)--重要对"承运人"，"托运人"等干系人加以限制。前者包括与托运人定有运输条约的船舶全部人，后者包括提货人、收货人、提单持有人和货色全部人。　
　　(2)统领权条目(JURISDICTIONCLAUSE)--指出当提单发作争论时，依照法则，某法院有审理和处理案件的权益。
　　(3)责任刻日条目(DURATIONOFLIABILLITY)--划定承运人对货色灭失落或损害承当补偿责任的期间的条目。通俗海运提单划定承运人的责任刻日从货色装上船舶起至卸离船舶为止。集装箱提单则从承运人接受货色至好付指定收货人为止。　
　　(4)包装和标记(PACKAGESANDMARKS)--要求托运人对货色供给妥帖包装和准确清晰的标记。如因标记不清或包装不良所发作的统统费用由货方担当。　
　　(5)运费和其他费用(FREIGHTANDOTHERCHARGES)--运费划定为预付的，应在装船时一并支付，到付的应在交货时一并支付。当船舶和货色蒙受任何灭失落或丧失落时，运费仍应照付，不然，承运人可对货色及单证使用留置权。　
　　(6)自在转船条目(TRANSHIPMENTCLAUSE)--承运人虽签发了中转提单，但因为客不雅观需要仍可自在转船，并不须经托运人的赞同。转船费由承运人承当，但危害由托运人承当，而承运人的责任也仅限于其自己运营的船舶所完成的那段运输。　
　　(7)错误报告(INACCURACYINPARTICULARSFURNISHEDBYSHIPPER)--承运人有权在装运港和目标港考核托运人报告的货色数量，分量，尺码与内容，如发明与理想不符，承运人可收取运费罚款。各航运公司对罚款的划定不合。
　　(8)承运人责任限额(LIMITOFLIABILITY)--划定承运人对货色灭失落或破坏所形成的丧失落所负的补偿限额，即每一件或每计算单元货色补偿金额最多不跨越若干金额。各航运公司划定的限额不合。　
　　(9)共同海损(GENERALAVERAGE-G.A.)--划定若发作共同海损，依照什么划定例则理算。国际上通俗接纳1974年越克-安特卫普划定例则理算。在我国，一些提单老例定依照1975年北京理算划定例则理算。　　
　　(10)美国条目(AMERICANCLAUSE)--划定来往美国口岸的货色运输只能合用美国1936年海上货运(CARRIAGEOFGOODBYSEAACT。1936)运费按联邦海事委员会(FMC)登记的费率本实施，如提单条目与上述法则有抵触时，则以美国法为准。此条目也称"地区条目"(LOCALCLAUSE)。
　　(11)舱面货，活动物和动物(ONDECKCARGO，LIVEANIMALSANDPLANTS)--对这三种货色的接受，搬运，运输，保管和卸货划定，由托运人和托运人承当危害，承运人对其灭失落或破坏不担当任。
　　提单必需由承运人或船长或他们的代庖署理签发，并应明白表明签发人身份。
　　*提单是证明海上运输条约建立和证明承运人已接受货色或已将货色装船,并包管至目标地交付货色的单证。
　　*提单也是一种货色全部权凭据，承运人据以交付货色。提单持有人可据以提取货色，也可凭此向银行押汇，还可在载货船舶到达目标港交货之行举行让渡。
　　提单内容由正面毕竟记实和提单背面条目两部分组成。各船公司所拟定的提单，其重要内容年夜致相通。
　　提单的背面条目及其根据
　　提单背面印定的条目划定了承运人与货方之间的权益、义务和责任豁免，是双方当事人处理争议时的重要法则根据。
　　在全式(LONGTERM)正本提单的背面，列有良多条目，其中重要有：
　　(1)界说条目(DEFINITIONCLAUSE)--重要对"承运人"，"托运人"等干系人加以限制。前者包括与托运人定有运输条约的船舶全部人，后者包括提货人、收货人、提单持有人和货色全部人。
　　(2)统领权条目(JURISDICTIONCLAUSE)--指出当提单发作争论时，依照法则，某法院有审理和处理案件的权益。
　　(3)责任刻日条目(DURATIONOFLIABILLITY)--划定承运人对货色灭失落或损害承当补偿责任的期间的条目。通俗海运提单划定承运人的责任刻日从货色装上船舶起至卸离船舶为止。集装箱提单则从承运人接受货色至好付指定收货人为止。
　　(4)包装和标记(PACKAGESANDMARKS)--要求托运人对货色供给妥帖包装和准确清晰的标记。如因标记不清或包装不良所发作的统统费用由货方担当。
　　(5)运费和其他费用(FREIGHTANDOTHERCHARGES)--运费划定为预付的，应在装船时一并支付，到付的应在交货时一并支付。当船舶和货色蒙受任何灭失落或丧失落时，运费仍应照付，不然，承运人可对货色及单证使用留置权。
　　(6)自在转船条目(TRANSHIPMENTCLAUSE)--承运人虽签发了中转提单，但因为客不雅观需要仍可自在转船，并不须经托运人的赞同。转船费由承运人承当，但危害由托运人承当，而承运人的责任也仅限于其自己运营的船舶所完成的那段运输。
　　(7)错误报告(INACCURACYINPARTICULARSFURNISHEDBYSHIPPER)--承运人有权在装运港和目标港考核托运任报告的货色数量，分量，尺码与内容，如发明与理想不符，承运人可收取运费罚
　　(8)承运人责任限额(LIMITOFLIABILITY)--划定承运人对货色灭失落或破坏所形成的丧失落所负的补偿限额，即每一件或每计算单元货色补偿金额最多不跨越若干金额。
　　(9)共同海损(GENERALAVERAGE-G.A.)--划定若发作共同海损，依照什么划定例则理算。国际上通俗接纳1974年越克-安特卫普划定例则理算。在我国，一些提单老例定依照1975年北京理算划定例则理算。
　　(10)美国条目(AMERICANCLAUSE)--划定来往美国口岸的货色运输只能合用美国1936年海上货运(CARRIAGEOFGOODBYSEAACT。1936)运费按联邦海事委员会(FMC)登记的费率本实施，如提单条目与上述法则有抵触时，则以美国法为准。此条目也称"地区条目"(LOCALCLAUSE)。测验年夜搜集拾掇整顿...