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　　一、 分批装运和转船 
　　分批装运和转船条目，直接干系到生意双方的权益，因此，可否分批装运和转船，应在生意条约中订明。
　　1、分批装运
　　所谓分批装运(Partial shipment)是指一笔成交的货色，分若干批次装运。但统一船只、统一航次中屡次装运货色，即便提单默示不合的装船日期及(或)不合装货口岸，也不作为分批装运论处。在年夜宗货色生意中，生意双方根据交货数量、运输前提和市场销售需要等身分，可在条约中划定分批装运条目。
　　通俗来说，理睬分批装运，对卖方来说比较主动。根据《跟单声誉证统一老例》划定，除非声誉证有相反划定，可答应分批装运。但生意条约如对分批装运不作划定，按外洋条约法，则不等于可以分批装运。因此，为了防止不需要的争议，防止交货时发作困难，准绳上应明白在出口条约中订进“理睬分批装运”为好。
　　如条约和声誉证中明白划定了分批数量，例如“3月-6月份分4批每月匀称装运”则卖方应严酷实施商定的分批装运条目，只需其中任何一批没有定时、按量装运，就可作为违背条约论处。按《跟单声誉证统一老例》划定，其中任何一批未划定装运，则本批及今后各批均告失落效。
　　PARTIAL SHIPMENT ARE ALLOWED
　　PARTIAL SHIPMENT ARE NOT ALLOWED
　　PARTIAL SHIPMENT ARE PERMITTED
　　PARTIAL SHIPMENT ARE PROHIBITTED
　　案例：
　　1.公司向非洲出口某商品15 000箱，条约划定1月至6月按月等量装运，每月2 500箱，凭不可撤消即期声誉证付款，客户定时开来声誉证，证上总金额与总数量均与条约符合，但货运条目划定为“最迟装运期6月30日，分数批装运”。我方1月份装出3 000箱，2月份装出4 000箱，3月份装出8 000箱。客户发明后，向我提出疑义。你以为我方如许做能否可以?为什么?
　　申明：我方如许做是可以的。因为L/C的装运条目划定：“最迟装运期6月30日，分数批装运”，并没有划定按月等量装运。因为L/C是自力于条约之外的左券，是一种自足文件，因此，我方应该依照L/C的划定装运。
　　2.某公司向外洋出口年夜豆1 000公吨，外洋来证划定：不理睬分批装运。装运期不晚于10月30日。10月15日、10月17日，卖方分别在年夜连、青岛各装500公吨年夜豆于统一航次的统一船只上，提单上注了然不合的装货港、不合的装船日期及相通的目标港。问卖方能否违背了声誉证的划定?
　　申明：卖方没有违背声誉证的划定，因为《UCP500》划定，统一船只、统一航次中屡次装运的货色，即便提单默示不合的装船日期及不合的装货口岸，也不作为分批装运。在本案中，固然卖方分别在年夜连、青岛各装500公吨年夜豆，并且提单上注了然不合的装货港、不合的转船日期，可是货色是装在统一航次的统一船只上，因此不属于分批装运。
　　3.我某公司与英商按CIF伦敦签约，出口瓷器10 000件，条约与声誉证均划定“装运期3月份至4月份，每月装运5 000件，理睬转船”。我方于3月30日将5 000件装上“万 泉河”轮，获得3月30日的提单，又在4月2日将余下的5 000件装上“风庆”轮，获得4月2日的提单，两船均在喷鼻香港转船，两批货均由“曲兰西克”一轮运至目标港。叨教(1)本例做法能否属分批装运?(2)卖方可否平安收汇?为什么?
　　申明：(1)本例做法属于分批装运。因为《UCP500》划定，统一船只、统一航次中屡次装运的货色，即便提单默示不合的装船日期及不合的装货口岸，也不作为分批装运。但本案中，3月30日货装“万泉河”轮，4月2日货装“风庆轮”，即非统一船只，所以应视为分批装运。
　　(2)卖方能平安结汇。因为卖方按L/C划定在3月至4月，每月装5　000件，符合L/C的装船条目的要求。另外，L/C属于单证生意，只需单证符合，银行就包管付款。
　　2、转运
　　如货色没有中转船或临时无符合的船舶运输，而需经由历程半途港转运的称为转船(Transshipment)，生意双方可以在条约中商订“理睬转船”的条目。根据《跟单声誉证统一老例》划定，除非声誉证有相反的划定，可答应转运。
　　TRANSHIPMENT ARE ALLOWED
　　TRANSHIPMENT ARE NOT ALLOWED
　　TRANSHIPMENT ARE PROHIBITTED
　　(06年试题)
　　生意双方按CIF前提和声誉证支付体例达成一项生意粮食的年夜宗生意，条约划定“1-5月份分批装运，每月装运1万公吨”。买方按条约划定开出声誉证，卖方在1-2月，每月装运1万公吨并提交了符合声誉证要求的票据。3月份卖方因故未按古装运，而延至4月20日才装运出口。根据以上毕竟，回答下列题目：
　　1、卖方1-2月的交货可否平安发出货款( A )
　　A、能 B、不能
　　C、不一定 D、卖方必需出具保函
　　2、根据《UCP500》划定，关于卖方4月的交货说法准确的是( B )
　　A、只需在4月底前再发出1万公吨，就可以看成3、4月均定时交货了。
　　B、无需继承交货，因为已经无法定时结汇
　　C、可否收汇不一定
　　D、只需票据合格银行无权拒付
　　3、根据《UCP500》划定，以下说法准确的是( A )
　　A、3、4、5月均为交货失落败
　　B、只要4、5月交货失落败
　　C、4、5月仍可交货
　　D、4、5月交货后，只需票据合格，银行就无权拒付
　　4、陆地运输的船舶依照运营体例通俗分为租船运输和( D )
　　A、不活期运输 B、专线运输
　　C、内河运输 D、班轮运输
　　二、装运关照 
　　目标在于明白生意双方的责任，促使生意双方相互共同，共同做好船货衔接义务。
　　在FOB前提下，卖方应在商定装运期开始前(通俗20天)，向买方发出装运关照，将估计货色备妥时候关照买方，以便买方事后安排船只或指定货运代庖署理或事后安排预定舱手续。
　　在CIF、CFR前提下，卖方应在货色装船后，通俗在当天发装运关照给收货人。
　　三、 装运单证
　　1、货运单证
　　货运单证指在国际货色运输历程中，由承运人、收支口货色收发货人、货运代庖署理人签发的，在构造货源、托运订舱、海关报告、货色装运、交单提货、银行结汇、数据交换等各营业关键顶用于货色运输操作、管理、证明的国际货色运输统统单证、收条、笔据和电子报文。
　　货运单证重要包括国际货色托运委托书、海运托运单、空运托运单、海运装货单、集装箱场站收条、海运提单、空运单等
　　2、运输票据
　　运输票据专指货色装运后，由卖方向买方供给或卖方向银行供给的，在提取货色、清关报告、检验检疫、货色转运、银行收汇、核销退税等关键顶用于货色运输操作、管理、证明的统统国际货色运输票据、收条笔据和电子报文。
　　1、海运提单(bill of lading, B/L)
　　海运提单是船方或其代庖署理人在收到其承运的货色时签发给托运人的货色收条，也是承运人与托运人之间的运输左券的证明，法则上它具有物权证书的苦守。收货人在目标港提取货色时，必需提交正本提单。
　　2、铁路运输票据
　　铁路运输可分为国际铁路联运和海内铁路运输两种体例，前者利用国际铁路联运运单，后者利用海内铁路运单。经由历程铁路对港、澳出口的货色，因为海内铁路运单不能作为对外结汇的凭据，故利用承运货色收条这种特定性质和格式的票据。
　　3、航空运单
　　航空运单(airway bill)是承运人与托运人之间签订的运输左券，也是承运人或其代庖署理人签发的货色收条。航空运单还可作为核收运费的根据和海关检验放行的根基票据。但航空运单不是代表航空公司的提货关照单。在航空运单的收货人栏内，必需详细填写收货人的全称和地点，而不能做成指示性抬头。
　　4、专递或邮包收条
　　邮包收条(post receipt)是邮包运输的重要票据，它既是邮局收到寄件人的邮包后所签发的凭据，也是收件人凭以提取邮件的凭据，当邮包发作破坏或丧失落时，它还可以作为索赔和理赔的根据。但邮包收条不是物权凭据。
　　5、多式联运票据
　　多式联运票据(combined transport documents,C.T.D.)是在多种运输情况下所利用的一种运输票据。这种运输票据虽与海运中的联运提单有类似之处，但其性质都与联运提单有别。
　　6、不可让渡海运单
　　7、租船提单：船方根据租船条约签发的提单。
　　四、国际货色运输承运人 
　　1、国际货色运输承运人
　　国际货色运输承运人是指拥有国际货色运输工具并具有国际货色运输资历、运输技能、运输管理、并能签发有效合法的装运票据的法人构造。
　　(1) 船舶承运人-世界重要船公司
　　马士基，长荣，中远，
　　(2)飞机承运人-世界重要航空公司
　　加航，法航，英航，年夜韩，日航，汉莎，港龙，
　　2、 承运人选择
　　运输效力的活期性
　　运输时候
　　运输费用
　　运输可靠性
　　运营状况和责任
　　五、 国际航线和重要口岸
　　1、国际航空三年夜航区
　　TC1:南美年夜陆和北美年夜陆及附近岛屿，属于航空发财地区
　　TC2：欧洲、非洲、中东及附近岛屿
　　TC3：亚洲、年夜洋洲、太平洋岛屿，航空营业量增加飞快。
　　2、国际海运四年夜航区
　　年夜泰西航区、太平洋航区、印度洋航区、北冰洋航区
　　3、集装箱航线
　　远东-北美航线(太平洋航线)、远东-欧洲、地中海航线(欧地航线)、北美-欧洲、地中海航线(年夜泰西航线)。
　　(05年试题)
　　世界上范围最年夜的集装箱航线重要有太平洋航线、欧地航线、年夜泰西航线。(是)...