二十世纪五十年代，丰田一位名叫年夜野耐一（Taiichi Ohno）的工程师访美回日。美国的超市令他年夜为惊叹，于是他开始思索如何警惕超市的体例来运营工场。年夜野耐一组成了自己的理念，专注于消弭浪费、防止存货积蓄、使工人严酷依照申明临盆以及精益求精。

　　一朝一夕，他的理念被尊称为“丰田之道”（Toyota Way），成为了一种运营形式。多家咨询公司应运而生，向其他公司传授丰田的运营体例。年夜量网页涌现，稀有书籍面市，众多公司孜孜不倦地效仿丰田的做法。

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　　可是现在，丰田汽车被年夜量召回，丰田面临着严酷的检察，过往鼓动宣传精益求精的丰田现在正急于追求一种更好的说法。他们的新口号是：题目不在于丰田之道，而在于丰田公司。

　　肯塔基州包装设置装备摆设制造商兰泰克(Lantech)首席实施官吉姆?兰卡斯特（Jim Lancaster）说：“题目在于，公司是由人来管理，而人会犯错误，他们偶尔候会偏离原则。”上周，精益企业钻研所（Lean Enterprise Institute）在佛罗里达州奥兰多举行了精益峰会，会上济济一堂，兰卡斯特在会上做了谈话。

　　此次丰田危殆的缘故原因究竟是其偏离了自己的原则，照旧说即便依照丰田之道也缺乏以杜尽丰田工场之外的题目，现在尚不清晰。这些厂外题目包括计划开发、软件编程和危害管理等。

　　自2009年10月起，因为加速器、刹车和脚垫的题目，丰田已经在世界范围内召回了800多万辆汽车。之后丰田的抱歉（但已经太晚了）、团体诉讼和国会听证会演变成了一场恶梦。据美国播送公司二月份的动静盘问拜访显现，丰田汽车在质量方面无可争议的首级地位年夜打折扣。

　　但关于那些靠钻研精益临盆为生的人来说，抛却精益临盆再往效仿另一家公司底子不年夜概。所以他们也在勉力追求谜底：

　　位于弗吉尼亚州阿灵顿的美国制造商联盟（Manufacturers Alliance/MAPI）专门为制造业供给经济钻研，其经济学家克里夫?瓦尔德曼（Cliff Waldman）说：“丰田事变的启示之一便是不能因为公司生长过快就放松对临盆技能的要求。”。

　　瓦尔德曼弥补道，丰田有几个题目，好比不敷透明，并且生长太快太年夜，但响应的查抄机制却没有到位。

　　经由历程跟制造商交谈，瓦尔德曼以为人们仍旧以为丰田的精益哲学值得效仿。

　　瓦尔德曼说：“这场危殆与其说是因为丰田创立的精益临盆技能出现了题目，不如说是丰田自己出了题目。”他弥补说越来越多的制造商选择精益临盆，以在狠恶的世界市场竞争中获得下风。

　　2006年，波音（Boeing）公司接纳精益临盆体例，把这种管理理论和先进工具从工场推行到波音的办公室和修理厂。波音拒尽就丰田事变宣布批评，但默示精益临盆管理匡助波音提高了质量和临盆率。波音女谈话人说：“波音不会遭就职何影响。”

　　可是，不是全部人都在赞同丰田之道。华盛顿年夜学（University of Washington）产业系统工程传授凯拉什?卡布尔（Kailash Kapur）不断与通用汽车(General Motors)和福特（Ford）互助。他说，丰田危殆进一步证明了商界首级应从头审阅精益临盆。

　　卡布尔说，注意超高效供给链的本意是好的，但这种体例会带来各种意想不到的结果。低落临盆成本和简化流程最终年夜概影响到产物和效力的质量。

　　卡布尔在邮件中写道：“我深信良多人并不了解精益临盆体例和其范围性，他们只是自发效仿。”

　　可是，如果以关于精益临盆的书籍销量和峰会次数为权衡尺度，那么关于精益临盆的快乐喜爱好像并未削弱。

　　麦克劳-希尔出版公司（McGraw-Hill）称，近来几周因为丰田广受关注，杰夫?莱克尔（Jeff Liker）的《丰田之道》（The Toyota Way）销量下跌了10百分到20百分，其他几十种关于精益临盆和六西格玛商业管理的书籍销量也总体有所上升。

　　在精益企业钻研所，公司主管和信奉精益临盆的思惟首级们聚在一同，分享不合的工具和本领。固然对丰田危殆的讨论不在正式议程内，但它无疑是谈话人和与会者闲谈中的抢手话题。良多人都不年夜白究竟是那边出了错。

　　我们未能联系到精益企业钻研所的创始人兼长处詹姆斯?沃麦克（James Womack）就丰田事变置评，但近来在兰泰克的一次录像讨论中，沃麦克称是丰田本身招致了这场危殆，而精益临盆体例并没有错。精益企业钻研所不断努力于钻研精益临盆体例，是一家位于马萨诸塞州剑桥城的智库机构。

　　在视频中，当被问及丰田召回事变，沃麦克说：“你对精益临盆了解的越多，就越会以为丰田对精益临盆形成的危险不年夜 。不外我无法证明丰田没有使精益临盆蒙羞。”