在我国的良多都会，电动自行车数量越来越多，通俗国夷易近在享用电动自行车给糊口带来诸多利便的同时，也开始为电动车发作的各种毛病所烦末路。因为电动自行车走进平常国夷易近家已经有几年的历史，电动自行车维护已经开始进进一个顶峰期，电动自行车维修的商机日渐显现出来。电动自行车不得不修电动自行车产物自问世以来，不断存在着争议。

首先是管理部分提出的回类题目，也便是若何定位电动自行车——是灵活车还长短灵活车，其次是所谓的“电池污染”的题目。关于这两个题目，社会各界有着完全不合的不雅观点。电动自行车便是在这种争议声中走向家庭消耗者的。

2004年5月《路途交通平安法》正式将电动自行车列进非灵活车辆，可是这并没有完全窜改电动自行车尴尬的命运，因为条则中同时把各地能否理睬电动车上路的权益交给了中央政府。这就使得电动自行车在各地获得的报酬完全不合。有的地区，好比郑州，电动自行车的密度与遍及程度极度高，而良多中央则至今仍旧克制电动车自行车上路。

那些理睬电动自行车上路的地区，电动自行车的销售年夜都已有几年的历史。业内人士申明指出，电动自行车一些部件因寿命缘故原因已经开始出现题目，是到了修理换件的时候了，而因为这些地区的电动车销售频频是一连了日渐攀升的局势，因此电动车修理业一旦开始，厥后续市场更加惊人——好戏还在背面。

为了证明这些不雅观点，记者向郑州翰德电动车保养维修连锁机构总司理韩世夷易近求证时，韩世夷易近的申明证明了电动车修理市场的启动并非只是空IT来风。

韩世夷易近介绍说：“电动自行车修理业之所以会显现出生命力，这是由电动自行车市场理想情况所鞭策的，是肯定出现的一个市场2000。好比说，电动自行车厂家的灭亡率极度之高，几乎可以到达60％阁下。这些已经倒闭的厂家所答应的售后维修底子无法保证，而60％不是个小的数字，这个庞大的修理市场只能由专业的修理店完成。即便是正轨的，尚在精良运作的电动自行车企业，其保修期事后，维修也存在免费较高的情况，并且，厂家专设的维修点底子满意不了电动自行车用户修理的理想需求。

“电动自行车维修题目，不是现在才出现的，它由来已久。因为市场竞争的缘故原因，电动自行车的销售利润越来越薄，于是良多厂家徐徐地都不再设立自己的维修点，而是委托下面的销售企业构形建立维修点，有的是一些小厂团结起来设立一个维修点。这些维修点无法建立在销售处，因此用户到这些维修点维修并不利便。

“无论是电动车照旧自行车，修车的一个最重要的特点便是要利便、就近，况且电动自行车修理也不是必需交给厂家，专业修理店完全可以胜任，因此一些地位较好的电动车修理店都会成为电动自行车用户的第一选择。

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