2000年,33岁的关东元走马上任巴西航空产业公司中国区总裁。现在,已是巴航产业在华的第10个年初。

　　10年前,“干线航空”在中国照旧一个略显目生的词汇。而停止2010年11月,全球最年夜的干线飞机制造商巴西航空产业公司已经获得中国客户的105架确认定单,其中79架飞机已交付客户利用,占中国120座级以下商用喷气飞机跨越60百分的市场份额。

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　　让关东元感到满意的另有巴航产业与中国企业行之有效的互助。2003年1月,巴航产业与哈尔滨飞机产业团体无限责任公司共同组建了哈尔滨安博威飞机产业无限公司,在中邦外乡临盆50座级的ERJ145喷气系列飞机。这是中国第一次与外洋先进飞机制造企业在商用飞机范围举行零件互助。停止2010年11月,哈尔滨安博威向中国市场交付了38架ERJ 145。

　　今年7月,巴航产业建立了其在中国的全资子公司——巴航(中国)飞机技能效力无限公司;10月,公布天津航空无限责任公司为其授权效力中央(EASC),这也是巴航产业在中国乃至全亚洲授权的首家商用航空授权效力中央;11月17日,巴航产业与中国航空产业公司旗下中航国际租赁无限公司签订飞机融资协议,以晋升其在中国的客机销量,双方公布,该协议在将来5年的融资金额将高达15亿元。

　　转头看着这份来之不易的成绩,关东元显得有点愉快。让他更加冲动的是,巴航产业在中国的下一个十年仍有更年夜潜力等着他们往挖掘。现在中国的机队范围在1500架阁下,小于120座的飞机年夜要在110—120架阁下,只占到了8百分。比拟之下,全球匀称的干线飞机占比到达35百分,美国到达43百分。巴航产业最新的市场预测陈说显现,2010—2029年,中国市场30—120座级以下飞机需求量为950架,占有全球市场的14百分。

　　根据新调解的《中国铁路中耐久生长计划》,到2020年,中国将建成“四纵四横”铁路快速客运通道,以及三个城际快速客运系统,铁路营业里程将到达12万公里以上,客运专线1.8万公里。届时,环渤海地区、长江三角洲和珠江三角洲三个发财都会群将被置于高铁的笼盖之下。于是有人提出质疑,在高铁期间到来之后,干线航空另有糊口生活的空间吗？

　　关东元的谜底是一定的。“高铁给我们主动的带来了机遇。”在他看来,笼盖东部发财地区是中国高铁的一年夜特征。简朴地说,铁路只在东部地区进进“高速期间”,一定程度上削弱了航空的传统下风;但在高铁无法触及的广大中西部地区,航空运输仍旧占有不可替代的地位。另外东部地区的干线航空很少,更多的干线都会合在中西部地区,“所以高铁打击的是干线航空”。

　　“高铁和航空的竞争格式已经表现出来了,可是带来的功效尽对不是简朴的更换。”关东元以为,航空公司以往老是关注年夜飞机,但现在没有年夜鱼年夜肉可吃的时候,它们会徐徐开始关注干线飞机。“干线航空运输应在夷易近航与高铁的博弈中扮演重要脚色。”他说,“无论是为夷易近航追求更优的糊口生活之道,照旧促进高铁与夷易近航的互补共赢,干线航空都是不可或缺的重要关键。”

　　除了要在商用航空营业赓续扩展自己的领地,巴航产业也没有放松通用航空的市场开辟。据统计,中国私事机的数量正以每年50百分的速度增加。在“私事机的春天到了”的喝彩声中,巴航产业天然也能分一杯羹。为让更多中国客户了解公司的私事机产物,巴航产业自2008年开始安排私事机飞临中国举行巡演,仅2010年莱格赛600、世袭1000、飞鸿100、飞鸿300、莱格赛650就接踵飞临中国。同时其售后效力系统是基于乐成的商用飞机运营功效,如售后零备件、工程支撑、飞翔人员培训、经由历程模仿机低落培训成本等等,这些充沛包管了中国的私事机用户能享遭到全方位的售后效力。

　　关东元说:“将来时候里,公司的私事航空营业将与商用航空营业齐头并进。”

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