9月20日，当日产总裁卡洛斯 戈恩与西风汽车公司董事长徐平共同按下郑州日产第二工场完工典礼的启动按钮时，在汽车合伙企业边缘游走数年的郑州日产，17年后终于盼来了被控股方器重的一天。

在随背面临中国记者时，戈恩夸下了“2012年日产完成在华产能120万辆，将来追求中国10百分市场份额”的海口。依照这个数据，日产届时将占有在华日本品牌半壁江山，现在日本汽车厂商在中国所占市场份额为20百分。

2009年7月，西风日产公布在广州花都新建一个年产24万辆的工场，计划2012年投产。建成后的西风日产累计产能将到达70万辆，在现有46万辆产能基础长提高了52百分。

现在对戈恩而言，郑州日产第二工场的投产，这天产汽车挑衅10百分市场份额的重要一步。“有了这个工场，我们可以进一步淘汰日产汽车在中国的临盆本领与客户需求间的差距，它这天产在中国生长战略和挑衅目标的清楚标记。”戈恩说。

依照计划，总投资约10亿元的郑州日产二工场，计划产能为18万辆，一期完成14万辆产能（两班制）。郑州日产年产能也由此前的6万辆上升至20万辆。2012年二期扩建结束后，郑州日产年总产能将到达24万辆，是新工场投建前的4倍。郑州日产也由此成为日产汽车在中国的第二年夜临盆基地。

不外令郑州日产颇为尴尬的是，现在二工场承当的重要义务是，替西风日产代工临盆奇骏、逍客以缓解后者产能缺乏。这一方面反应出耐久以来被看作西风日产奇不雅观弥补的郑州日产，现在地位仍未发作清楚转变；另一方面跟着奇骏、逍客产物挥师北上，郑州日产作为日产物牌轻型商用车重要生长基地的企业定位再度恍惚。

若何挣脱尴尬地位，在新的生长期间中获得重生，是郑州日产将来面临的课题。对此，戈恩给出谜底是，郑州新工场投产只是一个开始。

边缘17年

虽这天产在中国年夜陆第一家整车合伙企业，却从未真正进进中国汽车合伙企业的主流阵营。迟钝的车型引进步伐和恍惚的企业定位，使郑州日产在主流车市边缘彷徨了17年。

郑州与日产结缘始于1993年。彼时，郑州轻型汽车公司、中信汽车公司与日产联手建立合伙公司郑州日产，定位临盆皮卡车型。

那时日产汽车正在停业边缘挣扎，其在日本外乡的市场份额从34百分跌落到19百分，别的另有190亿美元的债务。在自顾不暇的情况下，日产对在中国的合伙项目郑州日产天然无法顾及。再加上皮卡产物在中国市场的生长空间无限，所以郑州日产从诞生之日起就被拂拭在主流车市之外。

1999年，戈恩被任命为日产汽车总裁，这个车界“铁腕”人物仅用3年时候便窜改了日产颓势，同时也加年夜了对中国市场的开辟步伐，不外此时戈恩关注的合尴尬刁难象不在郑州，而在武汉。

2003年7月1日，日产与西风正式建立合伙公司 西风汽车无限公司，确定了将西风日产作为日产在中国重要生长企业的产物计划，而运营步履维艰的郑州日产则开始慢慢淡出日产中国的结构视野，仅从日产处获得SUV帕拉丁一款新车型。

2004年，一则通知布告似乎让郑州日产看到了转机。西风汽车株式会社公布通知布告称，该公司斥资3.52亿元收买郑州日产51百分股权。西风汽车株式会社的控股股东为西风汽车无限公司，此次股权让渡意味着日产完成了在华营业的战略整合。

不外纳进西风系统后的郑州日产并未进进主流市场。一款帕拉丁维持了几年，原先倚重的皮卡营业也因市场容量题目彷徨在低谷。2005年，郑州日产试图从日产处引进SUV车型奇骏，但因为无法到达日产提出的奇骏国产后年销量要跨越4万辆的前提而作罢；随后，郑州日产又将目光转移到日产SUV途乐上，而此车型的引进计划也在2006年巴黎-达喀尔汽车拉力赛后没了下文。

而最令郑州日产忧郁的是，本想借助日产的“西风”，与计划进进中国市场的雷诺汽车互助临盆轿车，但这一愿看直到今日仍未完成。在车型引进上，郑州日产陷进到漫长的期待期，而企业的市场定位也一直处在恍惚不清的状况。

新车引进后继乏力与中国汽车市场团体走势的窜改，使得郑州日产的年利润收进开始下滑。2003年，郑州日产的年利润为3亿多元；2005年，这一数字降至8000多万元。

2007年，郑州日产的企业定位终于了了。昔时，西风汽车无限公司公布，郑州日产将作为日产物牌轻型商用车的重要生长基地，丁壮夜日产在该细分市场中的市场份额。

企业定位明白之后，郑州日产在2009年引进日产高端轻卡凯普斯达，2010年6月引进日产全新CDV车型NV200（基于轿车平台的厢式车），使郑州日产的产销目标从2007年的4万辆年夜举晋升至2010年的10万辆。

9月20日，当日产总裁卡洛斯 戈恩与西风汽车公司董事长徐平共同按下郑州日产第二工场完工典礼的启动按钮时，在汽车合伙企业边缘游走数年的郑州日产，17年后终于盼来了被控股方器重的一天。

在随背面临中国记者时，戈恩夸下了“2012年日产完成在华产能120万辆，将来追求中国10百分市场份额”的海口。依照这个数据，日产届时将占有在华日本品牌半壁江山，现在日本汽车厂商在中国所占市场份额为20百分。

2009年7月，西风日产公布在广州花都新建一个年产24万辆的工场，计划2012年投产。建成后的西风日产累计产能将到达70万辆，在现有46万辆产能基础长提高了52百分。

现在对戈恩而言，郑州日产第二工场的投产，这天产汽车挑衅10百分市场份额的重要一步。“有了这个工场，我们可以进一步淘汰日产汽车在中国的临盆本领与客户需求间的差距，它这天产在中国生长战略和挑衅目标的清楚标记。”戈恩说。

依照计划，总投资约10亿元的郑州日产二工场，计划产能为18万辆，一期完成14万辆产能（两班制）。郑州日产年产能也由此前的6万辆上升至20万辆。2012年二期扩建结束后，郑州日产年总产能将到达24万辆，是新工场投建前的4倍。郑州日产也由此成为日产汽车在中国的第二年夜临盆基地。

不外令郑州日产颇为尴尬的是，现在二工场承当的重要义务是，替西风日产代工临盆奇骏、逍客以缓解后者产能缺乏。这一方面反应出耐久以来被看作西风日产奇不雅观弥补的郑州日产，现在地位仍未发作清楚转变；另一方面跟着奇骏、逍客产物挥师北上，郑州日产作为日产物牌轻型商用车重要生长基地的企业定位再度恍惚。

若何挣脱尴尬地位，在新的生长期间中获得重生，是郑州日产将来面临的课题。对此，戈恩给出谜底是，郑州新工场投产只是一个开始。

边缘17年

虽这天产在中国年夜陆第一家整车合伙企业，却从未真正进进中国汽车合伙企业的主流阵营。迟钝的车型引进步伐和恍惚的企业定位，使郑州日产在主流车市边缘彷徨了17年。

郑州与日产结缘始于1993年。彼时，郑州轻型汽车公司、中信汽车公司与日产联手建立合伙公司郑州日产，定位临盆皮卡车型。

那时日产汽车正在停业边缘挣扎，其在日本外乡的市场份额从34百分跌落到19百分，别的另有190亿美元的债务。在自顾不暇的情况下，日产对在中国的合伙项目郑州日产天然无法顾及。再加上皮卡产物在中国市场的生长空间无限，所以郑州日产从诞生之日起就被拂拭在主流车市之外。

1999年，戈恩被任命为日产汽车总裁，这个车界“铁腕”人物仅用3年时候便窜改了日产颓势，同时也加年夜了对中国市场的开辟步伐，不外此时戈恩关注的合尴尬刁难象不在郑州，而在武汉。

2003年7月1日，日产与西风正式建立合伙公司 西风汽车无限公司，确定了将西风日产作为日产在中国重要生长企业的产物计划，而运营步履维艰的郑州日产则开始慢慢淡出日产中国的结构视野，仅从日产处获得SUV帕拉丁一款新车型。

2004年，一则通知布告似乎让郑州日产看到了转机。西风汽车株式会社公布通知布告称，该公司斥资3.52亿元收买郑州日产51百分股权。西风汽车株式会社的控股股东为西风汽车无限公司，此次股权让渡意味着日产完成了在华营业的战略整合。

不外纳进西风系统后的郑州日产并未进进主流市场。一款帕拉丁维持了几年，原先倚重的皮卡营业也因市场容量题目彷徨在低谷。2005年，郑州日产试图从日产处引进SUV车型奇骏，但因为无法到达日产提出的奇骏国产后年销量要跨越4万辆的前提而作罢；随后，郑州日产又将目光转移到日产SUV途乐上，而此车型的引进计划也在2006年巴黎-达喀尔汽车拉力赛后没了下文。

而最令郑州日产忧郁的是，本想借助日产的“西风”，与计划进进中国市场的雷诺汽车互助临盆轿车，但这一愿看直到今日仍未完成。在车型引进上，郑州日产陷进到漫长的期待期，而企业的市场定位也一直处在恍惚不清的状况。

新车引进后继乏力与中国汽车市场团体走势的窜改，使得郑州日产的年利润收进开始下滑。2003年，郑州日产的年利润为3亿多元；2005年，这一数字降至8000多万元。

2007年，郑州日产的企业定位终于了了。昔时，西风汽车无限公司公布，郑州日产将作为日产物牌轻型商用车的重要生长基地，丁壮夜日产在该细分市场中的市场份额。

企业定位明白之后，郑州日产在2009年引进日产高端轻卡凯普斯达，2010年6月引进日产全新CDV车型NV200（基于轿车平台的厢式车），使郑州日产的产销目标从2007年的4万辆年夜举晋升至2010年的10万辆。

而此时，在乘用车企业排名中稳居第五的西风日产已将2010年的销量目标晋升至60万辆，向现在市场销量前三的合伙企业发起挑衅。

花都形式挺进中原

跟着中国汽车市场范围的急剧扩展和西风日产产能状况的重要缺乏，日产已经不愿再期待郑州日产用心做强做年夜轻型商用车市场，而是希看郑州日产可以尽快复制西风日产的乐成履历，匡助日产汽车敏捷晋升在华产能。这使得方才清晰的郑州日产企业定位再度恍惚。

郑州日产二工场厂长周德光通知记者，今年年末已有50多位来自西风日产花都工场的员工派到郑州，匡助郑州日产二工场敏捷复制花都工场的临盆形式。“从现在引进的临盆平台来看，二工场将来可以临盆多款乘用车型。”

在周德光眼中，固但是今二工场的地位仅仅是匡助西风日产代工临盆奇骏、逍客，可是他相信将来这里会引进新的日产乘用车型。现在，临盆乘用车已经成为郑州日产员工讨论的重要话题，毕竟在日产片面结构中国市场的战略背景下，生长乘用车年夜概能为郑州日产带来进进主流市场的机遇。

稀有据显现，2009年郑州日产共销售各种轻型商用车56056辆，这一数字与西风日产今年51万辆的业绩相差了近10倍。现在，对郑州日产来说，代工身份固然尴尬，可是可以承当日产汽车的冲量义务，在某种程度而言毕竟是一种地位的晋升。这一微妙的定位变革，年夜概能为郑州日产带来重生的机遇。

依照戈恩的说法，将奇骏、逍客转移至郑州临盆，这种更为灵活的临盆体例将为日产供给更遍及的车型做好准备，以满意中国消耗者多样化的需求。“我们必需在不合的工场间从头结构，进一步优化日产在中国的产物系统。”

“跟着西风日产的范围越来越年夜，如何在郑州日产和西风日产之间，发挥双方最佳的经济效益，是我们正在钻研的课题。我们希看看到花都和郑州工场的资本性被充沛使用，到达最佳的范围效应。”西风汽车团体株式会社总裁朱福寿对媒体说。

现在郑州日产已经拟定了“10、20”计划，即2010年销量目标10万辆，2012年销量目标20万辆，将来3年复合增加率跨越50百分。在郑州日产人眼中，一个全新的生长期间已经到临，现在题目的关键是将来若何赢得更多新产物，在日产中国系统中掌握更多话语权。