和斯堪的纳维亚半岛的其他地区一样,瑞典哥德堡的夏日弥漫着轻松闲适的氛围 – 这里昼长夜短,露天音乐节游人如织,外埠人在六月至八月的传统假期纷纭出门度假。可是今年,这种氛围在瑞典的西部口岸都会显得与以往有点不太一样,因为外埠最年夜的店主之一的命运将要发作重年夜窜改。

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　　8月2日,历经数月的预测和闲谈终成正果,中国羁系部分审批放行中国浙江杭州的吉利控股团体斥资18亿元对瑞典沃尔沃汽车公司的收买,沃尔沃汽车公司在瑞典哥德堡已有80多年汽车制造的悠久历史。虽然有来自政治家和企业高层等方面确实凿包管,沃尔沃的1.05万名哥德堡员工仍心猜疑虑。今年,这些员工临盆的汽车数量占到沃尔沃汽车总量33.4万辆的三分之一阁下。他们猜疑工场封锁年夜概只是时候题目,目标是为在吉利团体地点国的低成本工场展平路途,据称,该团体作为原始设置装备摆设制造商的成本下风是成熟市场的35百分以上。

　　可是,除了这些直接的担心之外,汽车行业专家也提出了如许的题目:此次生意关于喷鼻香港上市公司吉利团体如许的羽翼未丰、襟怀胸襟全球的中国汽车制造商具有如何的意义？关于发财国家的勉力保住昔日光环的汽车业巨子 – 例如沃尔沃的前股东福特公司 – 又有如何的意义？以及,吉利最终可否走出以往的中国汽车业跨国并购的失落败暗影并获得乐成？

　　吉利团体的并购话题从一同头就长短同平常的。“没有太多的同类案例可资比较。这是一次新兴经济体的公司拿着足够的资金收买一家历史悠久的公司,”沃顿商学院管理学传授、国际汽车钻研项目标联席主任约翰保罗迈克杜菲（John Paul MacDuffie）批评道。

　　可是从事后看来,沃尔沃的收买并不象良多人所想的那样出乎意料或大胆立异。今年,中国的这家中等范围的新兴企业开始与深陷窘境的美国汽车三巨子之一的福特公司举行坦诚的闲谈,后者自1999年起就拥有沃尔沃轿车公司。闲谈起初被回尽,但最终该公司以低于现在收买价三分之一的价钱出售了沃尔沃的股份。吉利团体的收买“搁在十年前是闻所未闻的,可是我们不该当感到惊讶,”市场钻研公司IHS Global Insight驻英国的汽车业申明师艾恩弗莱切尔(Ian Fletcher)说道,“吉利团体想要依托沃尔沃这个深进人心的品牌举行生长,这个品牌拥有的良多方面是吉利团体不具有的,例如平安性和质量[跟踪记实]。并且,此次收买为中国的汽车制造商供给了一个跳板,使之可以成为该企业的一部分。”

　　改弦易张

　　吉利团体和其他的中国竞争对手 – 奇瑞、比亚迪等,都在沿循全球汽车制造巨子的足迹,总部设在上海的中欧国际工商学院（CEIBS）院长、创业学传授佩德罗雷诺(Pedro Nueno)称。美国汽车制造业创立于20世纪60年代,欧洲和日本分别创立于70年代和80年代,与连结聚焦于海内市场比拟,全球化运营将为他们供给急需的范围经济、供给链弹性以及更年夜的市场准进。“中国的市场非常庞大,他们正在尽统统年夜概来连结或增加他们在那边的市场据有率,”雷诺说道,“可是他们具有进军全球市场的年夜志。”

　　担当向导此次收买的是吉利团体董事长、现任沃尔沃汽车公司的董事长李书福,雷诺弥补道,“三、四年前,他向我吐露了他的国际战略,到2015年,他的产物当中有 60百分将可以在外洋临盆或出口外洋。”从良多角度来看,这是一个大胆的梦想,可是如果是出自李书福如许的企业家之口,那就尽非天方奇谭,雷诺赞同地说道。

　　李书福出身于一个农夷易近家庭,在二十年里,他将一家冰箱配件公司生长成为快速增加的汽车制造商,李是行业的挺拔独行者。他有团体魅力、不知疲倦,这位47岁的企业家已经将吉利团体改变成中国销量第十位的汽车公司,并且素以推出别开生面的计划而着称,包括在汽车后座配有单张座椅（装有内置式按摩装配）的豪华款轿车,以及别开生面的车名,例如金刚、都会保姆及美人豹。

　　除了吸引眼球的车名之外,价钱昂贵也是吉利汽车的一个众所周知的特点 – 吉利汽车的售价低至40,000元,而在中国,沃尔沃XC90系汽车的售价高达140万元（20.5万美元）。至于到现在为止的外洋扩张,吉利团体的汽车出口中,年夜都是至其他新兴市场,例如阿尔及利亚和伊朗,并在四年前收买了伦敦黑色出租车的制造商Manganese Bronze23百分的股权。

　　虽然吉利团体的增加迅猛,但它仍旧是全球汽车业的“小虾米”。据国际汽车制造商协会统计,吉利团体今年临盆了33万辆汽车,而福特汽车的产量为470万辆（世界第一的丰田汽车的产量为720万辆）。即便在中国海内市场 – 全球最年夜的汽车市场,今年单在海内临盆的汽车数量为140万辆,今年估计销售160万辆 – 差距仍旧是存在的。海内竞争对手迎头赶上 – 2009年,北汽临盆汽车68.5万辆、奇瑞和比亚迪分别临盆汽车50.8万辆和42.8万辆。

　　双赢局势

　　在此背景下,收买沃尔沃显得更加具有吸引力。“全球市场是一个更严酷、更具识别力的市场,要想进进全球市场,中国汽车制造商需要技能以及全球化的临盆与营销平台。此次收买使吉利团体一箭双雕,”沃顿商学院营销学传授张忠说道。

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　　固然,乐成完成收买自己就意味着李书福已经获得了其他汽车公司未能获得的乐成。腾中重工是一家不为人知的中国重型设置装备摆设公司,今年年末,该公司竞标收买通用汽车旗下的悍马品牌,但最终无法获得中国羁系部分的允许,据称,这是因为担心腾中公司履历缺乏等题目。在另一个案例中,包括北京汽车产业控股无限责任公司（中国汽车销量排行第五位的汽车制造商）在内的国际协作团队竞标失利,未能从通用汽车手中收买沃尔沃的海内竞争对手萨博,末了仅收买了萨博的部分计划资产。

　　可是现在,吉利团体旗下的沃尔沃财政情况差强者意。固然今年前两个季度小有盈余,可是该公司末了一次全年盈余时候是在2005年。公司今年销售汽车33.4万辆,销售收进为124亿美元,同比下降18百分,税前盈余额总计6.53亿美元。比拟之下,吉利团体2009年汽车销量几乎与此持平,占沃尔沃销售收进的六分之一,可是净利润到达2亿美元。

　　形成沃尔沃公司财政窘境的身分有良多 – 尤其是公司无法适应消耗者赓续窜改的对更小型、更经济的汽车的要求。申明人士默示,沃尔沃的汽车处在一个尴尬的利基市场:价钱太高,无法在预算方面获得举行竞争所需的年夜范围临盆下风,并且不敷前锋或时兴,无法跻身豪华车市场。

　　福特公司也有部人缘故原因,虽然它试图年夜力投资位于瑞典的研发中央,以及经由历程共享临盆平台、技能和知识产权来改进其成本组成。“[福特]极度精良,只是立场略嫌冷酷。它对日常营业并不非常关怀,”IFMetall的申明师亚历山年夜祖扎说道,IFMetall是代表沃尔沃员工的一个工会构造,“但跟着福特公司的题目越来越年夜,公司向沃尔沃继承投资的难度也随之增加,这意味着开发、推出新产物以及到达预期的立异结果将变得越来越难。”

　　比及福特公司为沃尔沃抛出绣球时,应征者却是寥寥无几。“吉利团体确实是他们独一的选择,”IHS的弗莱彻说道,虽然福特公司留存了将知识产权和技能让渡给中国公司的权益。“福特公司确实已经很大胆,并且接纳了一种务虚的做法。”在8月2日宣布的动静稿中,福特公司声明“已答应在过渡期内供给工程支撑、信息技能、准予加工常用配件以及别的的指定效力”,据路透社报道,收购买卖内包括的各种协议多达一万页,这些协议将“确立对双方的知识产权的得当利用。”

　　外乡市场

　　吉利团体若安在欧洲解开沃尔沃与福特公司之间的纽带,这关于收买的乐成是至关重要的,可是全部人关注的焦点不止于此,人们还将关注吉利团体如何在中鼎祚营沃尔沃。

　　关于在海内若何与本国公司举行密符互助,中国的汽车制造商在相对较短的时候内,会有一个高大陡峭的学习曲线。麦肯锡公司的参谋指出,从2004年到2005年,中国从汽车净进口国生长成为净出口国;到2007年,中国的汽车制造商 – 经由历程与东方原始设置装备摆设制造商创立的合伙企业 – 出口了50多万辆汽车和卡车,其中年夜年夜都是销往其他生长中国家的中国品牌的汽车。

　　可是在2008年的陈说中,麦肯锡公司的参谋对中国的原始设置装备摆设制造商能否准备好向外洋生长默示质疑,并指出了一些罕见的初级错误,例如未能充沛地对目标市场分别优先次第,使得本钱和管理过于分散,同时未给以营销和分销以足够的器重。麦肯锡公司的参谋总结道,“这种急促上阵的体例年夜概会有永久性地损害品牌的危险。”

　　现在,因为成熟市场的良多汽车制造商仍在为精神萎顿的财政业绩苦苦挣扎,因此,麦肯锡对中国汽车制造商的远景更加看好。在今年7月份公布的陈说中,麦肯锡对有利于中国汽车制造商生长的各种情境举行了申明,包括收买成熟市场的成熟的、高质量的竞争对手公司（好比“比沃尔沃更年夜型的公司”）。如许一来,到2020年,中国公司就可以获得3百分-6百分的国际市场据有率,以及10亿美元到30亿美元阁下的利润池。

　　中欧国际工商学院的雷诺弥补道,“[关于举行商业生意的中国原始设置装备摆设制造商而言,]现在的机遇分外好,因为这些企业气力丰硕,而[成熟市场中的那些企业的资金气力]偏弱。”毕竟上,2009年美国的汽车销量为1040万辆,而在1980年到2008年的28年间,美国年均汽车销量为1480万辆。据总部设在天津的中国汽车技能钻研中央的统计,比拟之下,2010年上半年,中国销售给终端用户的汽车销量同比增加了30.45百分,到达720万辆。和美国不合的是,在将来几年里,中国的汽车销量估计将迎来更年夜的增加。

　　关于李书福和他的沃尔沃收买计划而言,这是一则喜讯。现在,沃尔沃在由福特公司和重庆长安汽车(000625,股吧)公司的合伙工场临盆其S40和S80L车型,这些是专门投放中国市场的车型,据称,该合伙工场签订的运营条约还将继续几年。据路透社报道,在沃尔沃现在销往中国的1.5万辆汽车的基础上,吉利团体计划到2015年,将销量增加至15万辆。路透社还引述了外埠报纸的报道称,吉利团体今年将在中国开始临盆沃尔沃的XC60 SUV车型,并且正在为新工场举行选址,以便在将来临盆沃尔沃的其他车型,选址名单包括北京、东北地区的成都和华东地区的宁波。

　　可是在极年夜程度上,汽车业的专家以为沃尔沃不一定会立刻举行年夜马金刀的革新,因为如许会使两家公司都偏离方向。沃尔沃方才花了两年时候完成了重组并扭亏为盈,吉利团体现在计划完成其2010年的目标,使销量同比增加23百分,到达40万辆。“我以为在将来五年内,两家公司不会接纳任何步伐对品牌举行年夜范围重组,”IHS的弗莱彻说道,“沃尔沃眼下还将以自力的构造进走运营。”

　　可是除了运营之外,吉利团体无法坐视其面临的“较为软性的”并购后的挑衅而失落臂,包括对截然不合的北欧企业文明与亚洲企业文明举行整合。可以一定的是,李的一举一动都将在哥德堡和沃尔沃的其他重要临盆基地遭到慎密亲密关注,包括在比利时的临盆基地。“在公布这类生意之后,文明差异频频会被低估或轻忽,”沃顿商学院管理学传授迈克杜菲说道。而在这方面,专家以为,近来任命内部人员斯蒂芬 雅克布（Stefan Jacoby）– 前民众汽车美国区总裁 – 负担担当沃尔沃的新一届首席实施官是相称夺目的一步棋,无论是在企业文明照旧运营方面。

　　一些专家以为,收买沃尔沃是一次尽无仅有的机遇 – 大概如弗莱彻所描述的,这就好比是碰上了“九星连珠” – 吉利和中国的其他汽车制造商将很难再找到类似的机遇,收买到可以匡助他们在全球生长的其他公司。中欧国际工商学院的雷诺等专家预测,吉利团体的收买只是汽车业的新一波全球生长潮的开始。“吉利团体襟怀胸襟壮志,年夜概这将成为新的十年历程的重要劈头,”他说道。

　　无论用哪种体例,吉利团体都是赢家。“即便收买沃尔沃失落败,中国的制造商也能从中罗致无益的履历教导,并且他们不该太在乎为此支付膏火,”沃顿商学院的张忠传授说道。