眼下,与其说倪凯铭继承了前任的衣钵,不如说他站在了民众中国新动力路途的十字路口。除了稳步推进民众的中国是业,新官上任的倪凯铭更重要的年夜概是探求民众新的营业亮点。

　　9月1日,民众汽车团体(中国)的总裁办公室迎来新主人。49岁的倪凯铭(Karl-Thomas Neumann),民众汽车电动车营业担当人,接替宿将范安德,出任民众(中国)总裁兼CEO。

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　　与范安德文质彬彬的形状比拟,倪凯铭略带严酷的模样形状难免让人联想起他清楚的技能背景:主修电子工程专业,曾在摩托罗拉半导体公司担当汽车行业战略,1999年加进民众汽车团体后担当电子产物钻研和战略担当人。

　　被派驻中国市场之前,倪凯铭的身份是民众汽车电动车营业的担当人,听说这是民众汽车团体董事会主席文德恩为延揽他再次回回而特地设置的岗位—2004年倪凯铭加进欧洲最年夜汽车零部件公司年夜陆团体,并于2008年升任董事会主席。

　　但很快,文德恩就发明,最需要倪凯铭的市场是中国,希看倪凯铭能率领民众中国在新动力尤其是他最善于的电动车范围完成打破,在中国开辟新的奇不雅观,包括“面向将来的新技能”。

　　这是一个让民众汽车喜忧参半的市场,生机勃勃却又难以掌握。

　　好动静是,经由范安德长达五年的经心耕作,民众汽车在中国市场的销量翻了一番,2009年到达140万辆。无论是40百分的成本淘汰计划,照旧能耗低落20百分的“动力总成战略”,都成为范安德期间的闪亮标签。2009年底,民众又公布“南方战略”,准备在将来3到5年内,把民众在南方六省的市场份额提高一倍阁下。

　　但让文德恩不满意的是,在新动力战略成为决议各年夜汽车公司将来命运的节点上,民众力推的柴油车却迟迟无法在中国市场掀残局势。更危险的是,跟着中国政府推行电动车的力度逐步加年夜,民众很有年夜概成为中国新动力战略的“不雅观察犹豫者”。

　　在中国,不但是民众,跨国汽车公司在新动力汽车上的布子无一顺遂,除了民众受挫柴油车外,丰田引以为傲的混合动力技能、日产的电动车技能固然都举行了产业化尝试,但到现在为止,几乎都交了白卷。

　　从今年底,民众新动力汽车战略的基调寂静生变,对以往的柴油车计划只字不提,开始环绕电动车年夜做文章,高调公布其电动车将于2013年在全球包括中国完成量产,业内人士申明,民众在电控技能方面的成熟度已是业内争先,关键是完成电池技能的打破。这今后,传出了民众与比亚迪举行电池技能互助的动静。

　　民众中国换帅的逻辑由是清晰起来:倪凯铭以电动车技能专家的身份,从财政出身的范安德手里接过了帅印。

　　眼下,与其说倪凯铭继承了前任的衣钵,不如说他站在了民众中国新动力路途的十字路口。除了稳步推进民众的中国是业,新官上任的倪凯铭更重要的年夜概是探求民众新的营业亮点。

　　方才走上中国汽车业舞台的倪凯铭相信很快就会感受到这里电动车风潮的热度。8月18日,在国资委的牵头下,包括整车、动力和电池范围在内的16家中国央企建立了“中央企业电动车产业联盟”。不外遗憾的是,这看起来只是中国汽车国企们的嘉会,包括丰田、日产等在内的外资汽车企业都没能拿到宴会的约请卡。

　　而在这支国家队加进战团后,倪凯铭还能顺遂地为民众充电吗?