历时20个月的漫长等待，有“零高度飞行器”美誉的中国首辆高速磁浮国产样车昨日（4月8日）终于在成都揭开了神秘面纱。据悉，由中航工业成飞制造的这节高速磁浮样车的端车，标志着中国已具备磁浮车辆国产化设计、整车集成和制造能力，开始向德国等国际高速磁浮技术“第一集团军”靠拢。

    昨日（4月8日），记者在中航工业成飞公司的大门外，看到了这列“电力飞车”。中航工业成飞公司磁浮项目总设计师戴干常介绍说，一节高速磁浮列车端车长27米，宽3.7米，高4.16米。一节列车车厢自重54吨，有效载重10吨，总车极限载重69吨。

    预计今明两日，这节列车样车在经过包装之后，将从成都出发“开”往上海。最快今年7月，在完成编组成列后，我国首辆高速磁浮国产化列车将投入上海浦东机场－龙阳路站线路上试运营，为逛上海世博会的旅客承担运送任务。据悉，除成飞公司外，长春客车厂也在加紧生产另外2节高速磁浮工程样车的生产任务。

    在高速磁浮国产化样车工程化设计及制造过程中，中航工业成飞引入飞机设计的轻量化设计理念和成熟的飞机制造工艺、复合材料制造技术、系统集成优势。同时完成了连接疲劳对比试验、高应力区疲劳试验、分段连接试验、车头玻璃钢防撞试验、三明治板强度试验以及相关材料、结构防火性能试验400余件次。2010年3月4日，成飞制造的中国第一节国产化高速磁浮列车完成厂内静悬浮试验，并于2010年4月正式出厂交付。从合同签订到车辆交付，历时20个月。

    目前，上海浦东机场－龙阳路站大概每15分钟发一班高速磁浮车，时速430公里/时。随着这列国产磁浮列车投入使用，发车时间大概能缩短到10分钟发一班车。随着上海浦东机场－虹桥机场之间的磁浮线路打通，届时能达到500公里/时的设计时速。

    据悉，和“德国造”列车相比，“成都造”列车样车的优点主要体现在防火安全、隔音降噪、舒适感强上。为了列车的运行安全，端车车头的前窗玻璃强度很高，即使在运行过程中被石子击中，玻璃也不会破裂，而车厢两侧的玻璃，也能够应对飞鸟的撞击。

    如何把这个“大家伙”从成都运送到上海，成为了一个棘手的问题。此次承运磁浮列车的四川东方物流有限公司副总经理傅强介绍，为了保证安全、减少运输节点，他经过多次论证和测试，最终决定采用全程公路运输方式。“启运之前，我们已经对全程公路进行了查勘。”

    据了解，东方物流公司在将端车送回工厂进行最后的检查和包装后，将于今明两日内正式启运，预计6天左右到达上海。