范文清

　　7-9月份是车市(车市专题：http://www.xmfv.com/special/cheshi/)传统淡季，在这之前，汽车市场向来没有过如斯年夜范围、年夜幅度的贬价风暴。在奥迪A4L及宝马3年夜幅贬价的形式下，克日疾驰C级全系贬价，其中C200K变相降幅达7万元，直接跌破30万元年夜关。

　　豪华车价钱雪崩之前，价钱多米诺实在已在更低一级的市场舒展。在丰田召回事变的阴霾下，价钱系统向来稳定的一汽丰田和广汽丰田不得不经由历程“全系车型贬价”来防止市场份额的连忙下滑，最高优惠幅度乃至到达了5万-6万元。马自达6、本田思博锐等中级车也出现二万至三万元不等贬价。在中高端车型贬价压力下，此前还在扛着的品牌也在暗自跟进中。

　　价钱战已是习以为常的手腕，可是匀称降幅10百分，最高贬价7万多，却是一种信号——汽车业正以雪崩式的贬价来一连“井喷”的时候。

　　巨量库存引爆价钱战

　　中国汽车产业协会统计的最新数字显现，2010年1-7月，汽车产销量双双跨越1000万辆，同比分别增加44百分和43百分，同比增速较上半年回落5百分。7月，汽车销量同比增加15百分，环比回落12百分。

　　根据记者走访经销商发明，一系列年夜度的数据，均因此经销商库存片面增加换来的。像宝马这类高等车通俗库存深度连结在0.7~1个月阁下，而中档和中高等车通俗在1.3~1.5个月阁下。现在来看海内半数的车企销量还尚未达标。在自立品牌中更有跨越六成车企未能完成原定计划。

　　中国汽车产业协会的统计数字显现，2010年第一季度汽车行业销售同比激增72百分，但4月的同比增加仅为33百分。进进5月后，乘用车库存有所上升，到达54.75万辆，比3月底增加1.81万辆。这照旧不包括经销商库存的数字。思量到运输和终端库存情况，普通畅业库存量为1.5个月的产销量，也便是将近200万辆的库存。可是经由历程走访经销商发明，部分中低端车型的库存已经到达2个月以上。

　　在今年车市出现意外跋扈獗后，今年汽车厂商团体悲不雅观的表情正在遭到市场打击。

　　今年受汽车下乡政策安慰，以小排量车营业为主的长安、上汽通用五菱等自立品牌成为最年夜受益者。奇瑞、吉利等企业接踵公布进进微车行业，与长安平分食这块年消化本领高达400万-500万辆的市场。不但如斯，受产销量暴增安慰，吉利、比亚迪等迫不及待推出中高端产物，团体打击这块正本属于合伙品牌的中级车阵地。

　　自立品牌团体追求中高端车市场，不断拒尽低端市场的合伙品牌，也在悄悄酝酿中低端通吃。8月30日，西风日产将在北京推出紧凑型两厢车市场的首款车玛驰，价钱在7万-10万元。

　　自立品牌欲动合伙品牌蛋糕，合伙品牌搅局自立品牌阵地。正本差同化糊口生活的两年夜阵营之间，正在从部分战役走向片面战役。

　　北京一位自立品牌代庖署理商李西席，关于贬价显然早有准备，“我对市场的感受是有的。现在汽车市场和五六年前家电市场很像，谁的销售手腕灵活，谁就能挣钱。”

　　李西席所说的灵活，是指促销本领，也是一场经销商和消耗者之间的心理博弈。记者走访发明，有良多4S店针对库存车型推出了“史上最年夜价钱优惠”等，这其中暗躲玄机。业内人士吐露，实在在1.6排量车型置办税减半政策实施前，就有经销商纷纭寂静跌价，跌价后再优惠，真正优惠幅度并不那么年夜。这种做法跟着良多品牌本身产量增加而在淘汰。

　　车市无长尾理想

　　2009年是政策市，独领风流的小排量车，跟着政策惯性削弱，市场份额正在慢慢回落。相反之前市场供献度较小的多功用乘用车(MPV)和活动型多用途乘用车(SUV)，在今年上半年增加迅猛，使得各细分市场份额趋于匀称。

　　以北京车市为例，据北亚车市供给的数据显现，6月排量在1.6L以下、1.7L-2.0L、2.1-2.5L、2.6L以上的四类车型所占市场比例分别为37.88百分、31.88百分、11.59百分和19.15百分。可是到了7月，因为各种车型的增加幅度不一，四类车型所占市场比例已经变为36.47百分、29.61百分、13.01百分和20.90百分。

　　各种细分车型对市场供献度的日趋匀称，带来的直接结果是各细分市场的车型竞争均处于白热化。“已往巨匠对市场还都各有偏重，现在谁都想长处均沾。”一位汽车企业老总以为，因为各个细分市场都在增加，所以市场学意义上的长尾理想，在汽车行业并不存在。

　　据网上车市监测的数据显现，今年上半年汽车团体价钱程度累计降幅1.5百分，这一数字不但高于价钱相对动摇的2009年，且高于符合传统走势的2008年，申明车时值钱已经提早回回进进下降通道。

　

　　以6月份为例，豪华车企为了打击上半年销量目标，也为了给新车让道，纷纭放下身段加进到贬价行列。豪华车市场价钱的年夜幅下降，成为拉动车市团体价钱指数下行的重要力量。对B级车的继续贬价组成推力。

　　而6月IT车市场新款福克斯、马自达3经典款、新骏捷、新宝来等车型麋集上市，使得该市场竞争更为狠恶，价钱战不可防止。IT车作为乘用车市场的焦点级别引领了整个车市的价钱雪崩。

　　小型车市场因为受惠于节能减排政策影响，符合前提车型都将获得3000元津贴，该政策使小型车市场价钱在该月出现了1百分的降幅，受淡季影响和中级车型的积蓄，小型车的市场价钱还将继承下降。

　　与国产车增加幅度有升有降情况相反，2010年上半年，中国进口汽车市场完成片面快速增加。据中国进口汽车商业无限公司市场钻研显现，今年上半年，我国进口车上牌量为29.4万辆，同比增加92.5百分。月均上牌量达4.91万辆，近4个月维持在5万辆阁下的较高程度。

　　可是这种团体增加，面前是众多一般品牌和车型销量下滑的毕竟。

　　谁是幸存者？

　　七月进进车市传统淡季，谁的销量能扛住赓续分解的市场份额？就在7月中级车市场年夜都车型销量下降时，也有一般车型有年夜幅增加。

　　7月排名前五名的车型销量均过一万辆，按销量顺序依次为雅阁、凯美瑞、桑塔纳志俊、天籁和帕萨特领驭。其中雅阁和凯美瑞销量有较年夜增加，分别由6月的12415辆和11446辆，增加为15890辆和14505辆，增幅分别为27.99百分和26.73百分。而6月排名第二的天簌由12638辆下降为10862辆。

　　和中级车、经济型车市场混战不胜比拟，中初级车市场格式荡然无存，这与该中初级车竞争特征——品牌和产物身分连系最慎密——有直接干系。也和厂商本身战略拟定上打耐久战直接相干。

　　今年1月6日借公布2009年年报，广汽本田董事会亮相“2010年的产销目标设定为 38.6万辆，并将继承深化企业品牌培植”。该目标仅比上一年度增加5.6百分。

　　因为销量暴涨，今年以来良多厂商产质量量歌颂出现了清楚上升，关于全球都走“单一车型佳构化”路途的本田来说，主动收缩扩张幅度是一个保险的选择。所以近几年来在市场销售决议计划上，广本董事会尤其是本田方董事就对峙“以我为主”的不断战略，因为1-7月广汽本田累计产销216068台，全年完成产销目标38.6万辆已经不可题目。

　　和广汽本田相反，三年前异军突起的西风日产，营业逐年扩张靠的是终端市场的控制力。无论是灵活的年夜区担当制，照旧全年高频率的快消式营销，西风日产经销商的销售本领在海内屈指可数，销量增加下的高曝光率，使得西风日产的品牌认知正在靠近本田和丰田。

　　新华信咨询公司举行的一项盘问拜访显现，在购车信息来源渠道中，经由历程有履历的冤家介绍购车比例高达75百分。这一功效申明，现在海内汽车市场出现了产物同质化的现象，消耗者常常会听取有履历的冤家的意见，品牌的口碑起到了非常重要的感化。

　　“鲜明而丰硕的品牌文明是消耗者区别同类产物、组故意理认同的重要特征。”新华信总裁林雷默示。