对于在中国的汽车制造商来说，眼下仿佛是一段丰收期。据总部在香港的经纪公司CLSA估算，当中国政府推出振兴汽车业的举措后，自今年1月以来，中国内地的汽车销量上升了23%，全年的增长率可能高达26%。这意味着2009年中国汽车销量将达1180万辆，中国也将成为全球最大的汽车市场。CLSA的分析师斯科特·拉普赖斯评论道：“我以为中国将永久占据（第一的位置）。”

　　不过题目仍然存在，至少对汽车制造商来说，那些激增的销量未能产生大多数公司所期看的利润。中国的经济刺激政策包括对小排量汽车的减免税以及对小型卡车的补贴。根据研究机构J.D. Power & Associates的统计数据，整个7月份，符合国家支持标准的汽车销量上升了49%，但是这些车大部分只能为生产厂商带来每辆100美元的收益。利润更高的较大型汽车的销量则没有变化，因此汽车制造商的整体利润率还不到5%。“减税实际上影响了我的决定，否则我要多花几千块钱来买一辆大些的车，”25岁的天津居民崔涛（音译）说，他刚刚为未婚妻买了一辆吉祥远景轿车。

　　丰田车销量增长放慢

　　这个变化对于全球汽车制造商在中国设立的合资公司来说是最痛苦的，由于它们趋向于把精力放在更大、更贵的车型上。而中国制造商则专注于更便宜的小型车，从而有利于它们获得来自政府的激励政策。以总部位于深圳的比亚迪汽车为例，其销量上升了183%，达20.8万辆，这主要源于其热销的掀背式汽车。

　　相比之下，丰田汽车的景况则大不如前。固然这家日本巨头今年推出了两款新型的运动型多功能汽车，但其在中国的销量仅增长了5%。与往年在中国内地18.5%的增幅相比相往甚远，往年丰田在中国的销量达57万辆。丰田并未透露其在中国的利润，曾负责丰田中国市场并已于6月退休的Yuzo Ushiyama表示，由于市场及政策倾向于小型车，这影响了丰田在中国的销售。“相比较而言，现在便宜的车很畅销，但是在中国市场这个领域并不是（丰田要往竞争的），”他在5月份的采访中谈到，“我们必须解决短期的利润下滑题目。”

　　即便是那些销量获得大幅攀升的全球顶尖汽车生产商也面临着难以获取丰厚利润的困境。与2008年相比，通用汽车今年在中国的销量比往年进步了43%。但是其在内地销售中，3/5来自售价仅为4300美元的五菱微型商用货车。通用汽车没有公布其在中国的利润，但是今年第一季度其在亚洲市场的经营为赤字，而中国事该公司在亚洲的最大一块市场。

　　可以肯定的是，上升的销量有利于弥补缩减的利润率。但是在即将成为全球第一汽车市场的中国，其潜伏收益要远低于经济危机前的美国。经济危机前，丰田在美国所获得的利润占其全球利润的一半。Intelligence Automotive Asia的常务董事Ashvin Chotai说：“汽车制造商很难像日本人在北美那样将中国变成一棵摇钱树。”

　　作者：伊恩·罗利（Ian Rowley）

　　翻译：俞孟然