现在，“长城车，中国造”不尽于耳。但真正提出“中国造”的，并非现任长城汽车董事长魏建军，而是六十多年前的共和国第一任主席毛泽东。他那句“啥时能坐上自己产的车” ，就像是对“中国造”的详细发起。率先理论这一发起的，天然不是现在的长城汽车，而是五十多年前的共和国长子一汽。详细产物更不是“长城车，中国造”的代表车型翼腾C30，而是我们耳熟能详的红旗轿车。

但五十年后的现在，“中国造”好像早已被共和国长子一汽抛到脑后。近二三十年，红旗轿车不但焦点技能完整拜托引进，就连形状计划，也越来越往中国化。已经叱咤风云的红旗轿车，正深陷濒临灭尽的边缘。

从头扛起“中国造”的，却是一家普通俗通的夷易近营企业长城汽车。其初出茅庐，但被付与“中国造”详细含义的翼腾C30的市场显现，如日中天。上市第二个月的销量，就将近5000辆。

可喜的是，一汽并没有抛却勉力，不断在戒备自己的庄严。《第一财经日报》报道：一汽将投资17.85亿，举行扩产，欲答复红旗轿车。新红旗轿车的定位，将直指奥迪A6、疾驰E级等高端豪华车市场。

但在笔者看来，一汽要真正答复的，并非承载“中国造”义务的红旗轿车，而是一种精神，就像昔时造红旗轿车的那份决议信心、IT和责任。为了造出-全球品牌网-红旗车，接待建国十周年，再年夜的事变，也可以推延，再年夜的题目，也能降服。硬是在短时候内，把红旗送进了中南海，开上了长安街。

现在的一汽，缺的便是这股视去世如回的精神。

如果还将红旗轿车视为“中国造”的详细承载车型，实在，它已经去世了。昔时毛泽店主席之所以发出“啥时能坐上自己产的车”的发起，相信尽非图自个屁股的临时之快，而是希看每其中国人都能坐上自己造的汽车。也便是说，真正能代表“中国造”的，该当是巨匠都能买得起的轿车。

所以，我希看一汽与其图谋借答复红旗，扛起“中国造”年夜旗，不如踏踏实实做好现有的夏利、飞跃等几款经济车型。只需一汽能有昔时那股视去世如回的造车精神，相信一汽的夏利、飞跃等，照旧能承载起“中国造”的义务。更相信现任国家主席的屁股，尽不会厌弃夏利、飞跃。

既然长城汽车再度扛起“中国造”的年夜旗，一汽不如与其同行，共同扛起“中国造”年夜旗。

年夜都批评员也发出了类似傅雪峰如许的号令：中国汽车品牌何时不“陪太子读书”？外行业老一辈批评员吴迎秋看来：只需越来越多的自立品牌企业像长城一样，对峙高尺度、严要求，立意高远，那将来的世界汽车就一定会是“中国造”。