----接受某平面媒体记者采访作者题外话：对于目前闹的轰轰烈烈的丰田车召回事件，只是日系汽车发展历程中的一个插曲而已，不会影响日系汽车的战略走势。世界上，好多著名品牌都曾遭遇过质量危机而起死回生，这正是大品牌基于危机考量自身的关键时刻。我们还是以回归的思路，以平常心看待几大车系的华南战略布局，来看待对于整个汽车市场的影响。一 在您看来，过去数年，什么是导致大众在华南难以进一步扩张的根源？“华南战略”即将迈出第一步，取得第一步成功的“当务之急”是什么？先说第一个问题，在过去的30年以来，是产品的低端化导致了大众在华南销售上的失利，德国 大众汽车产业已经进入了高度汽车产业成熟期，而且其概念车在欧洲国家市场更是驰骋风云，但是，从来没有一款战略车型首先在华南面市，我们在中国大陆市场看到的，是延续了近30年的普通桑塔纳仍在主导德系市场。德系汽车疏忽了对产品的创新，特别是对基于消费者的创新。大众错失了引领消费者的时机。大众为了延续自己桑塔纳产品在中国的寿命，继续给中国 消费者以一贯之的桑塔纳。一个西方国家已经淘汰的车型，在中国大陆市场风靡三十年，你不能不说，大众在新产品上市策略把握上，近乎保守的决策起了非常大的作用。还是给日系品牌汽车巨头预留了空间。致使在大众全国19%的市场份额中，来自华南的贡献相对更少。按一般常识理解，产品低端化不应该是高度成熟的汽车产业大众所犯的错误，但是，大众德国式的严谨和固执，在 新产品上市策略把握上，近乎保守的决策起了非常大的作用。我们会发现，外资品牌在进行新产品投放时也十分注重 新产品投放的节律，外资品牌绝对不会贸然将全部 新产品投放到一个新兴市场，这既是从保护自己的技术取向角度考虑，也是从保护 市场开发角度考虑。从本质上说，是德国大众过度迷信新产品上市的节律，痴迷于技术的保护，疏忽了对于消费者的理解，这既是导致大众在华南难以进一步扩张的原因，也是结果，二者互为因果。针对以上的分析，“华南战略”取得第一步成功的“当务之急”当然就是对自己营销思维的反思，如何契合消费者的心理需求，提供消费者想要的产品。引领消费者消费而不是落后消费。二 大众华南建厂对其“南方战略”的推进有怎样的意义？华南建厂便于大众更深刻地理解本土化，融合华南思维，引导消费时尚，对于大众品牌实现认知到认同的跨跃，发挥产地优势。快速推进经销商建设，充实配件市场，用概念店搭建与消费者沟通的平台，制造产地消费的趋势和氛围。从而实现大众在华南销售分额的提高，甚至带动全国市场销售更上一层楼。已经建成的一汽大众品牌体验中心。作为一个华南市场的旗舰店，承担着向华南市场扩大大众品牌影响力的重任，大众在刻意探求新的经销商联合作战的尝试。但事实证明，这种仅仅在经销商层面的动作，根本无法撼动华南市场。这说明，大众依旧没有摆脱摸着石头过河的谨慎思维，中国大众还是受着总部逐步推进战略的影响。作为一个老牌的制造业公司，长年积累的文化处处昭示着威力。所以，至今为止，大众依旧没有给出华南建厂的时间表。不管是在历史上还是在现在，广州从来都是变革力量的发源地。广东是中国汽车最活跃的市场之一，在这里设厂，可以第一时间最直接地接触最活跃的消费力量，同时当地人才的吸纳也有助于大众在产品策略和市场策略上有所获益。这正是在广东设厂的最大魅力之一。在整个大众的战略布局上，也形成了北中南一条线，从某种意义上这种布局将更加完整。将生产工厂设在广州，这样大众尽可以以本地厂商自居，参与到与炙手可热的三大日系厂商的竞争中来，充分利用广州汽车的小圈子，不但可以广揽人才，更可以接受最鲜活的市场讯息，促进大众市场策略和产品策略始终处于领先。三 目前，华南的日系车，在品牌渗透、渠道布置、经销商忠诚度等方面具备什么优势德系汽车与日系汽车企业比较，我更看重的是企业文化的差别，造成目前这种现状。德系汽车是世界上最正宗的制造企业，按部就班地实施战略推进，精益求精的生产产品。这种思维用在市场开拓上，显得呆板，速度迟缓。但是一旦占领市场，将显示其强大的生命力，因为精益制造的商品为其打下繁荣市场的丰厚底蕴。日系汽车深受本国企业的文化影响，不止是汽车，就是彩电也一样，模仿，创新，然后是模仿式的创新，这样一步步的走过来。一个重要的原因是日系汽车把握住了需求。华南地区的消费者非常注重汽车的实用性，而日系车的维修费用低，省油与这种观念相吻合，反过来日系车品牌文化又影响着当地人的消费观念。日本车很快就凭借舒适、精致的工艺和高性价比等显而易见的优势俘获了南区市场，日本品牌又很重视华南，各种举措的重心也放在这里，依靠着多年的品牌积累和先入为主的“第一印象”所以很快就取得了消费者信任。而日-全球品牌网-系车经销商利润偏高的事实，也使广东的大部分经销商在转向国产车代理的过程中，都选择了日系企业。目前像东风日产、广州本田、一汽丰田等主流厂家在广州的经销商数量都在10家以上。但现在一汽大众在广州的经-全球品牌网-销商已经从原广州一汽大众品牌体验中心（GEC）成立之前的8家缩水为势单力薄的4家，今年下半年新增的三家还在筹建中。而它的兄弟上海大众也只有6家经销商。相对而言，南北大众在广州的经销商力量明显薄弱，这也导致其在华南重镇广州的市场份额维持在5％左右徘徊。

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