在1979年至2001年的23年间，我国国内生产总值平均每年以9.4%的速度递增，而交通基础设施增长相对缓慢，铁路营业里程增长35.4%，公路里程增长90.7%，内河航道里程减少10.7%，民航能通航的城市不足城市总数的1/5，与经济发展仍不同步。沿海港口结构性矛盾突出。全国公路主骨架尚未全部建成，区域发展不协调，西部地区公路技术等级低。
　　运输供给能力有待提高，交通运输供给能力不足仍是当前交通结构调整中突出存在的问题，尤其是铁路干线、公路国道主干线和沿海主要枢纽港专用泊位能力严重不足。如我国铁路主要繁忙干线客、货共线，运输负荷过重，运输能力持续紧张；公路总里程增加较快，但还未形成具有规模效益的全国公路主骨架网；沿海港口吞吐能力缺口大，尤其是集装箱泊位能力不足；民航主要是基础设施不足，尤其是旅游支线机场能力严重不足。
　　此外，西部运输网布局不平衡，交通基础设施落后状况仍然突出，制约西部地区特别是广大农村地区的经济发展。
　　投资结构不尽合理不同交通方式的投资结构差别很大，在公路交通系统固定资产投资中，我国现在基本上形成了“国家投资、地方筹资、社会融资、引进外资”的投资多元化格局，应当说，国内贷款和地方自筹资金在我国公路建设资金来源中所占比重是比较高的。但是，对于铁路、机场而言，社会资金来源极为有限。
　　另外，交通问题犹显突出的就是城市交通问题，因为城市人口过度拥挤、车辆过度集中，造成城市严重拥堵、交通事故时有发生，同时也造成城市空气污染严重，危机人的身心健康。

　　如果国家统一了服务行业经营，取消税费制度，全面推行电子货币和无现金政策要解决上述问题自然容易。
　　一、交通设施的建设所需要的一切资金有国家财政全方位提供，根本不需要地方筹资、社会融资、引进外资，国家财政应付这些问题游刃有余。
　　二、国家财政提供的资金偏向农村的经济发展与基础设施建设，自然会消化民工潮，并使相当部分汽车自动转向农村，城市交通问题自解，城市环境污染自会相应得到减轻。
　　三、国家可以禁止生产小汽车之类的高消费交通工具，大批量生产小电动摩托轻便交通工具，减少对汽油能源的消耗，减轻国家石油能源供应的压力，顺便也减少了对空气的污染。