航空货运索赔法式
在空运历程中，常常会接到客户因为货色发作耽搁或遗失落而向货运代庖署理提起的索赔要求，索赔事件不能得以及时妥帖处理将重要影响与客户的干系，乃至失落往客户，但在处理历程中，货运代庖署理的长处频频与客户的长处或要求相抵牾的，处理抵牾就成处理索赔的关键。因此，首先应该明白那些索赔是货运代庖署理的受理范围内。
依照《华沙条约》和《海牙议定书》划定，由IATA统一制定并印在航空运单的运输左券第二十条指出，运单中指明的收成人碰到下列情况时必需在划定的时候内向承运人作出版面歌颂，跨越划定刻日未作出版面歌颂，即被视为是主动抛却了应享有的权益。
1.第十三条（3）划定：“如果承运人供认货色已经遗失落或货色在应该到达的日期七天后尚未到达，收货人有权向承运人使用运输条约所付与的权益。”
2.第二十六条（1）划定：“除非有相反的证据，如果收件人在收受货色时没有异议，就被以为行李或货色已经完整地交付，并和运输凭据符合。”（2）划定：“倘使有破坏情况，收件人应按在发明破坏后，立刻向承运人提起异议，最迟应在货色收到后七天提出，倘使有耽搁，最迟应该在货色交由收件人支配之日起十四天内提出异议。
3.第十二条（4）及十三条划定：“收货人一旦接受航空运单并提取货色后，托运人对货色的处置权即告停止，”此时只能由收货人使用向承运人歌颂，提出索赔的要求的权益；“可是如果收货人拒尽接受货运单或货色，或无法同收货人联系，托运人就规复他对货色的处置权。”即只要在此种情况下托运人本领有权向承运提出歌颂与索赔。而现在货运代庖署理所碰到的每每都是收货人提取货色后再由托运人向货运代庖署理通报的行动或书面歌颂，在这种情况下，货运代庖署理该当拒尽受理，以免最终处理不了理想题目，反而耽搁了划定的索赔刻日。这一点很重要。
其次，要处理好两个干系:
1.国际商业与国际货色运输的干系。国际运输是国际商业历程中的重要关键之一，发作直接的影响。但就其索赔法式来说，与商业索赔法式是分开的，具有自力性，因为他们引援的法则根据是不合的，是各自自力的，货运代庖署理在处理索赔时常常会收到托运人以“收货人在收到货后，发明货损，货色耽搁等来由拒吩咐运部分或全部的货款，或打消往后的订单等”为由，向货运代庖署理提出部分或全部的商业丧失落。这本性上是一种商业危害的转嫁，货运代庖署理应该要求托运人用运“国际商业法”的法则来保护其本身的长处。即便托运人或收货人合法享有向对方提起商业索赔的权益，也不该该将空运索赔的处理作为处理商业题目的前提，并以此向货运代庖署理提出非索赔范围内的要求。两者本不合用统一法则范围，托运人在航空货运中的权益并不影响有关商业法规定中的权益的，两者可以同时举行，或先行处理商业索赔。
2.运费的收取与索赔的干系，运费是托运人托运货色时该当支付给承运人或承运代庖署理人的费用，这是事前的活动与责任，而索赔是在货色运输历程中，或货色到达目标地后的事后的活动与权益的要求，托运人将遭到国际航空运输法有关划定的合理保护，若托运人以索赔未成未处理为由，拒付货运代庖署理运费是没有根据的。
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