国际商业货色运输体例
一、运输体例
在国际货贸运输中，触及的运输体例良多，其中包托陆地运输、铁路运输、航空运输、河流运输、邮政运输、公路运输、管道运输、年夜陆桥运输以及由各种运输体例组合的国际多式联运等。现将我国常用的几种体例简单加以介绍。
1.陆地运输
在国际货色运输中，运用最遍及的是陆地运输（ocean transport）。
现在，海运量在国际货色运输总量中占80％以上。陆地运输之所以被如斯遍及接纳，是因为它与别的国际货色运输体例比拟，重要有下列清楚的利益：
（1）经由历程本领年夜。陆地运输可以使用四通八达的天然航道，它不像火车、汽车受轨道和路途的限制，故其经由历程本领很年夜。
（2）运量年夜。陆地运输船舶的运输本领，远宏年夜于铁路运输车辆。如一艘万吨船舶的载分量通俗相称于250～300个车皮的载分量。
（3）运费低。依照范围经济的不雅观点，因为运量年夜，航程远，分摊于每货运吨的运输成本就少，因此运价相对昂贵。
陆地运输虽有上述利益，但也存在缺乏之处。例如，陆地运输受气候和天然前提的影响较年夜，航期不易准确，并且危害较年夜。别的，陆地运输的速度也相对较低。
2.铁路运输
在国际货色运输中，铁路运输（rail transport）是仅次于陆地运输的重要运输主式，陆地运输的收支口货色，也年夜多是靠铁路运输举行货色的会合和分散的。
铁路运输有良多利益，通俗不受气候前提的影响，可保证全年的正常运输，并且运量较年夜，速度较快，有高度的一连性，运转历程中年夜概遭危害也较校办理铁路货运手续比陆地运输简朴，并且发货人和收货人可以在就近的始发站（装运站）和目标站办理托运和提货手续。
3.航空运输
航空运输（air transport）是一种现代化的运输体例，它与陆地运输、铁路运输比拟，具有运输速度快、货运质量高、且不受空中前提的限制等利益。因此，它最相宜保送急需物资、鲜活商品、细密仪器和贵重物品。
4.公路、内河和邮包运输
（1）公路运输
公路运输（road transportation）是一种现代化的运输体例，它不但可以直接运进或运出对外商业货色，并且也是车站、口岸和机场集散收支口货色的重要手腕。
（2）内河运输
内河运输（inlandwater transportation）是水上运输的重要组成部分，它是连接要地当地要地本地与沿海地区的纽带，在运输和集散收支口货色中起着重要的感化。
（3）邮包运输
邮包运输（parcelpost transport）是一种较简练的运输体例。列国邮政部分之间订有协议和合约，经由历程这些协议和合约，列国的邮件包裹可以相通报，从而组成国际邮包运输网。因为国际邮包运输具有国际多式联运和“门到门”运输的性质，加之，手续简练，费用也不高，故其成为国际商业中遍及接纳的运输体例中之一。
5.集装箱运输和国际多式联运
（1）集装箱运输
集装箱运输（container transport）因此集装箱作为运输单元主动化货色运输的一种现代化的先进的运输体例，它可合用于陆地运输、铁路运输及国际多式联运等。
（2）国际多式联运
国际多式联运，是在集装箱运输的基础上发作和生长起来的一种综合性的连接运输体例，它通俗因此集箱为媒价，把海、陆、空各种传统的单一运输体例无机地连系起来，组成一种国际间的连接运输。
二、装运条目
在卡脖子生意时，生意双方必需就交货时候、装运地和目标地、可否分批装运和转船、转运等题目商妥，并在条约中详细订明。明白、合理地划定装运条目，是包管收支口条约顺遂实施的重要前提。
装运条目的内容及其详细订立与条约的性质和运输体例有着慎密亲密的干系。我国的收支口条约年夜部分是F.O.B.、C.I.F.和C.F.R.条约，并且年夜部分的货色是经由历程陆地运输。依照国际商业老例注释，在上述前提下，卖方只需装条约划定的货色在装运港实施交货手续，获得洁净的装船票据，并将其交全买方或其代庖署理人，即算完成交货义务。因此，上述条约的装运条目应包括装运时候、装运港、目标港、能否理睬转船与分批装运、装运关照，以及滞期、速遣条目等外容。
1、装运时候
装运时候，又称装运期（time of shipment），是生意条约的重要前提，如违背这一前提，买方有权打消条约，产要求卖主赔其丧失落。
2、装运港和目标港
装运港（port of shipment）是指货色肇始装运的口岸。目标港（port of destination）是指最终卸货的口岸。
3、分批装运和转船
所谓分批装运（partial shipment）是指一笔成交的货色，分若干批装运。根据《跟单声誉证统一老例》划定，统一船只、统一航次中屡次装运货色，即便提单默示不合的装船日期及（或）不合装货口岸，也不作分批装运论处。在年夜宗货色生意中，生意双方根据交货数量、运输前提和市场销价需要等身分，可在条约中划定分批装运条目。
4、装运关照
装运关照（shipping advice）是在接纳租船运输年夜宗收支口货色的情况下，在条约中加以商定的条目。划定这个条目的目标在于明白生意双方责任，促使生意双方相互互助，共同做好船货衔接义务。
5、装卸时候、装卸率和滞期、速遣条目
（1）装卸时候
装卸时候（lay time）是指理睬完成装卸义务所商定的时候，它通俗以天数或小时数来默示。
（2）装卸率
所谓装卸率，即指每日装卸货色的数量。装卸率的详细确定，通俗应依照习尚的正常装卸速度，掌握量力而行的准绳。装卸率的上下，干系到完成装卸义务的时候和运费程度，装卸率划定过高或过低都不符合。划定过高，完不可装卸义务，要承当滞期费（demurrage）的丧失落；反之划定过低，虽能提早完成装卸义务，可获得船方的速遣费（despatch money），但船方会因装卸率低，船舶在地间长而增加运费，致使租船人得失落相当。因此，装卸率的划定应得当。
（3）滞期费和速遣费
如果在商定的理睬装卸时候内未能将货色装卸完，致使船舶在港内停靠时候耽误，给船方形成经济丧失落，则耽误期间的丧失落，应按商定每天若干金额补偿给船方，这项补偿金叫滞期费。反之，如按商定的装卸时候和装卸率，提早完装卸义务。使船方节省了船舶在港的费用开支，船方将其获取的长处的一部分给租船人作为嘉奖，叫速谴费。按老例，速遣费通俗为滞期费的一半。滞期费和速遣费每每商定为每天若干金额，缺乏一天，按比例计算。
三、运输票据
运输票据是承运人收到承运货色签发给出口商的证明文件，它是交代货色、处理索赔与理赔以及向银行结算货款或举行议付的重要票据
在国际货色运输中，运输票据的品种良多，其中包括海运提单、铁路运单、承运货色收条、航空运单和邮包收条等，现将重要运输票据简述如下：
1、海运提单（bill of lading,B/L）
海运提单是船方或其代庖署理人在收到其承运的货色时签发给托运人的货色收条，也是承运人与托运人之间的运输左券的证明，法则上它具有物权证书的苦守。收货人在目标港提取货色时，必需提交正本提单。
2、铁路运输票据：
铁路运输可分为国际铁路联运和海内铁路运输两种体例，前者利用国际铁路联运运单，后者利用海内铁路运单。经由历程铁路对港、澳出口的货色，因为海内铁路运单不能作为对外结汇的凭据，故利用承运货色。
收条这种特定性质和格式的票据。
3、航空运单
航空运单（airway bill）是承运人与托运人之间签订的运输左券，也是承运人或其代庖署理人签发的货色收条。航空运单还可作为核收运费的根据和海关检验放行的根基票据。但航空运单不是代表航空公司的提货关照单。在航空运单的收货人栏内，必需详细填写收货人的全称和地点，而不能做成指示性抬头。
4、邮包收条
邮包收条（prcelpost receipt）是邮包运输的重要票据，它既是邮局收到寄件人的邮包后所签发的凭据，也是收件人凭以提取邮件的凭据，当邮包发作破坏或丧失落时，它还可以作为索赔和理赔的根据。但邮包收条不是物权凭据。
5、多式联运票据
多式联运票据（combined transport documents,C.T.D.）是在多种运输情况下所利用的一种运输票据。这种运输票据虽与海运中的联运提单有类似之处，但其性质都与联运提单有别。
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