“聚”变——联邦快递在中国市场的生长历程
2007年是中国快递行业片面开放后的第二年，无论是合纵照旧连横，年夜概都不是最重要的，关键的还在于找到最合适自己的路途
2006年12月18日，被联邦快递称为“历史上最忙碌的一个义务日”。
这一天，他们将算计980万票的货件送往世界各地，跨越2005年12月9日的890万票货件，一连9年冲破了联邦快递的货件数量记载。
但是，这只是一个“小插
曲”。2006年，他们以4亿美元现金收买年夜田联邦快递无限公司50百分的股份，将来该合伙企业将有看窜改为联邦快递的独资公司（相干手续尚未完全办理结束）——这才是他们真正的“主旋律”。
“此项战略性投资，将更有利于公司在将来几年中进进到良多重要的市场，加速中央经济生长，并从广度和深度长进一步加深我们与中国的互助同伴干系”，联邦快递董事会主席、总裁兼首席实施官施伟德说。
聚合效应
虽然早在1984年，联邦快递就开始经由历程代庖署理商，使用商务航班在中国市场供给效力，但其正式进进中国则是在1995年，联邦快递以6750万美元收买了那时埋头可以直飞中美的常青国际航空公司。在完成那次收买后，联邦快递成为第一家供给由美国直飞至中国的国际快递物流公司。
那时，因为政策的限制，联邦快递还不能在中国疆域拥有自己的配送办法步伐和运输搜集，只能经由历程与中外运建立合伙企业来迂回进进中国市常
1997年，联邦快递结束与中外运的互助干系，转而与更加灵活的天津年夜田团体缔盟。
联邦快递与年夜田之间的互助形式与其他快递巨子在中国的体例相差无几，即联邦快递供给品牌，年夜田凭仗自己在海内的搜集下风和车辆，双方在海内的营业利润按一定的比例分红。
2006年，中国的快递市场对外资全部放开。关于联邦快递，将年夜田“接纳”天然是一件理当如斯的事变。如斯一来，在中国快递市场方才“解禁”之时，联邦快递便具有了足够的搜集气力。现在，其在海内的效力网点已经遍及200多个都会。
实在，现在选择年夜田团体作为合伙同伴，联邦快递早有缜密的计划。因为之宿世长国际营业的需要，联邦快递的重要网点和口岸都建在营业量最为麋集的地区，即外商会合的沿海和中央都会。因此，范围不年夜、营业形式灵活，在内陆地区的二三级都会中具有精良搜集基础的年夜田团体，就成了能与联邦快递互补的最佳选择。
联邦快递亚太区总裁简力行曾默示，拥有更多中小客户群体的二三级都会，将是联邦快递将来生长的重点。别的，联邦快递也在尝试经由历程设立市肆送达点的形式进进中国零售业市常2003年，联邦快递收买了美国最年夜的文印装订业巨子金考公司。尔后，联邦快递金考在北京、广州和深圳等年夜都会设立了分店，并经由历程这一渠道为私家客户供给更多的营业便利。
但是，关于联邦快递而言，因为过往耐久经由历程合伙公司来代庖署理中公营业，在收买了年夜田的全部快递营业资产之后，联邦快递将若何管理两家文明不合的公司并有效地举行本钱整合呢？
“实在年夜田团体作为夷易近营企业，它的员工具有激烈的进取精神，企业文明也和联邦快递的企业文明很相容。”联邦快递中国区总裁陈嘉良在给本刊的书面答复中如斯作答，“我们不断都在对今后的市场和客户需求举行评价，赓续推出新的产物，以效力于我们的客户。”
亚太心脏
“中国是联邦快递国际营业生长最快、最具潜力的地区。”陈嘉良如斯评价中国在整个联邦快递中的市园地位。
而为了牢固中国区的这个地位，2006年1月16日，联邦快递的亚太转运中央破土开工。据联邦快递介绍，现在，该工程已经完成管理年夜楼、分拣年夜楼、机坪控制塔等修建物的溶土洞处理和压桩义务；飞翔区场道工程已于今年11月3日开始施工。2006年1～10月累计完成的投资额达8.7亿元。
新转运中央的总楼面积达82000平方米，占地63公顷，每小时可完成24000件包裹的分拣义务。该中央估计将于2008年开始运作。
“联邦快递亚太转运中央是一个以分拣功课为重要功用，快速转运为鲜明特点的关键型国际航空快递转运中央，按不合的往向对来自世界各地的货件举行卸机、分拣和装机，会合举行航班与货色集散。”陈嘉良说。
在联邦快递看来，将来的亚太转运中央将起到相同与融会的感化，其意义已不但限于联邦快递一家公司，还将惠及更多：“这一新的亚太区转运中央将对中国华南地区和全球的经济生长都有积极的促进感化。就外埠而言，优质的航空快递效力将吸引更多拜托这一高水准效力的行业来此生长。从世界范围来说，多年来我们已经见证了国际航空快递搜集的扩展不断是和制造业和分销业的提高与生长同步的，并由此鞭策了全球经济的增加。”
一项由中国生长钻研委员会和美国坎贝尔-希尔航空构造共同完成的钻研显现，到2010年，联邦快递位于广州的转运中央估计将为中国经济带来110亿美元的直接产出，而这一数字将于2020年升至630亿美元，其中很年夜部分来自产业化生长。计划的新转运中央也将使联邦快递在中国各地的效力程度清楚提高，尤其在一些可以用货车举行当地取件、派件的地区。
将来的亚太转运中央关于联邦快递而言，无异于一颗跳动的“心脏”。“转运中央正式启用后，每周将有150个货运航班起降，可有效完成亚洲一日达（隔日取件），并衔接欧洲、北美一日达。”陈嘉良介绍，这个位于白云国际机场现有东跑道东侧的项目，设有28个公用货机位，依照日分拣快件12.5万件、吞吐货色1800吨举行计划，总投资预算24亿元，包括培植配套滑行道、联结道和分拣场所。
攻守平衡
稀有据显现，将来10-20年，全球快递业将增加12百分-14百分，而中国则会在此基础上再翻一番，成为全球增加最快的市常随之而来的，也将是更加狠恶的竞争。现在，不但DHL、UPS、TNT等国际快递巨子纷纭加年夜对中国市场的投进，中邦外乡的品牌EMS也在犹豫不前。
面临众多竞争对手，联邦快递若何评价自己，又若何预测将来中国快递市场的竞争情势呢？
“联邦快递不断以为最年夜的竞争对手是自己自己。”陈嘉良称，他们关于将来的生长，充满了决议信心。“中国的快递市场生长空间年夜，竞争也非常狠恶，在狠恶的竞争中，我们只要赓续的为客户供给更优质的效力，满意他们的需要本领在市场上一直连结行业领军人的地位。”
除了在管理体例等方面实施外乡化战略外，联邦快递还将从“天上”和“地下”两方面增强布置。
现在，联邦快递每周拥有26个来回中美之间的航班，经由历程北京、上海、深圳三个口岸效力于中国客户。2006年8月，联邦快递又从美邦交通部获得每周4个前往中国的新增航权，并将于2007年3月投进利用。这就将使联邦快递每周收支中国的航班总数到达30个，成为全部美外货运航空公司中最多的。别的，联邦快递也默示，他们将来还会继承增加飞往中国航班数，增加航班停靠的口岸，赓续牢固其地位。
联邦快递的创始人弗雷德?史密斯曾说：“我们的目标是打造搜集。一旦建好了搜集，并且如果我们的假定是准确的，那增加远景将无量。我们也将有看享有向导地位。”
联邦快递在中国的“空上钩划”是：在现在效力跨越200个都会的基础上，在将来数年内再增加100个效力都会。
在开发重点市场的同时，联邦快递也不断关注着二线匿伏市常2006年，联邦快递南京、无锡和青岛分公司接踵建立。同年，联邦快递分别为南京、无锡、年夜连、青岛、西安平分公司的递送员配备了全新的“掌上宝”手持电脑，用于追踪包裹递送状况。到现在为止，联邦快递各地分公司的递送员都已经利用该系统，以进一步提高义务苦守。
一方面是联邦快递的赓续生长，另一方面，其他几家国际快递巨子也在敏捷生长。与他们不合的是，联邦快递已经做出了“单独”生长的决议，而其他几年夜快递公司仍旧在“牵手”中国海内的快递企业。
2003年2月，敦豪速递斥资5700万美元购买了中外运5百分的股权，成为中外运最年夜的本国股东。敦豪速递与中外运签订了50年的互助协议，会在往后5年内再投资2亿美元于中外运，有年夜概将其股份提高到45百分。
2006年2月16日，美国团结包裹效力公司公布，鉴于中国经济的高速生长，他们将于昔时春季在华增设22个分发中央，以扩张其在华营业。
2006年12月20日，荷兰TNT团体从美国波音公司购买的第一架波音747-400ERF货机交付利用，它将每周三次来回于上海与TNT列日欧洲空运中央。它不但将TNT的中国递送搜集和欧洲搜集连接起来，更可将500多其中国都会与400多个欧洲都会连通起来。
在2007年中期之前，TNT将完成对中国华宇的片面收买。虽然现在该生意手续还没有全部结束，但TNT方面默示，“华宇将为TNT在陆路运输搜集方面起到重要的弥补感化。”与此同时，TNT在2007年还将设立9个分公司，以加速其在中国的渗入力度。
2007年是中国快递行业片面开放后的第二年，无论是合纵照旧连横，年夜概都不是最重要的，关键的还在于找到最合适自己的路途。