船埠合理装卸集装箱流程
船埠合理装卸集装箱流程
一、底盘车系统（Trailer Chassis System）。
船埠的前沿接纳岸边集装箱装卸桥承当船舶的装卸功课，进口集装箱由装卸桥直接卸究竟盘车上，集装箱牵引车将载有集装箱的底盘车拖到堆场停放，出场时集装箱牵引车将载有集装箱的底盘车从堆场上直接拖出港区。出口集装箱由集装箱牵引车将载有集装箱的底盘车从港区停放在堆场上，装船时再由集装箱牵引车将载有集装箱的底盘车从堆场拖到船埠前沿，由岸边集装箱装卸桥将箱吊装上船。该系统的重要特点是，集装箱在船埠堆场的整个平息期间均安排在底盘车上。
1．底盘车系统的重要利益。
（1）集装箱在港的操作次数淘汰，装卸苦守高，破坏率小；
（2）义务构造简朴，对装卸工人和管理人员的技能要求不高。
2．底盘车系统的重要错误错误。
（1）底盘车的需求量年夜，投资年夜，在运量顶峰期年夜概会出现因底盘车缺乏而间断功课的现象；
（2）不易完成主动化。
3．底盘车系统重要合用集装箱船埠的起步阶段，分外是整箱货比例较年夜的船埠。
二、跨运车系统。
船埠前沿接纳岸边集装箱装卸桥承当船舶的装卸功课，跨运车承当船埠前沿与堆场之间的程度运输，以及堆场的堆码和收支场车辆的装卸功课。即“船到潮功课是由装卸桥将集装箱从船上卸到船埠前沿，再由跨运车将集装箱搬运至船埠堆场的指定箱位；“场到潮、“场到集装箱拖运车”、“场到货运站”等功课均由跨运车承当。
1．跨运车系统的重要利益。
（1）跨运车一机完成多种功课（包括自娶搬运、堆垛、装卸车辆等），淘汰船埠的机种和数量，便于构造管理；
（2）跨运车灵活灵活、对位快，岸边装卸桥只需将集装箱卸在船埠前沿，无需准确对位，跨运车自行抓取运走，充沛发挥岸边集装箱装卸桥的苦守；
（3）灵活性强，既能搬运又能堆码，淘汰功课关键；
（4）堆场的使用率较高，所需的场空中积较校
2．跨运车系统的重要错误错误。
（1）跨运车机器构造庞大，液压部件多，毛病率高，对维修人员的技能要求高，且造价昂贵；
（2）跨运车的车体较年夜，司机室地位高、视野差，操作时需配备助手；
（3）司机的操作程度要求较高，若司机对位不准，随便形成集装箱破坏。
3．跨运车系统合用的船埠。
该系统合用于进口重箱量年夜、出口重箱量小的集装箱船埠。
三、轮胎式龙门起重机系统。
轮胎式龙门起重机系统的船埠前沿接纳岸边集装箱装卸桥承当船舶的装卸功课，轮胎式龙门起重机承当船埠堆场的装卸和堆码功课，从船埠前沿至堆尝堆场内箱区间的程度运输由集卡完成。轮胎式龙门起重机通俗可跨６列和1列集卡车道，堆高为3至5层集装箱。轮胎式龙门起重机设有转向装配，能从一个箱区移至另一个箱区举行功课。轮胎式龙门起重机系统合用于陆地面积较小的船埠。我国年夜部分集装箱船埠接纳这种工艺系统。
四、轨道式龙门起重机系统。
轨道式龙门起重机系统与轮胎式龙门起重机系统比拟，堆场机器的跨距更年夜，堆高本领更强。轨道式龙门起重机可堆积4～5层集装箱可跨14列乃至更多列集装箱。轨道式龙门起重机系统合用于场空中积无限，集装箱吞吐量较年夜的水陆联运船埠。
五、跨运车－龙门吊混合系统。
从经济性和装卸机能的不雅观点来看，前四项工艺系统方案各有利害，现在世界上有些口岸接纳了前述工艺方案的混合系统，跨运车一龙门吊混合系统，其重要特点是：
（1）船边的装卸由岸边集装箱装卸桥承当；
（2）进口集装箱的程度运输、堆码和交货卸车由跨运车担当完成；
（3）出口箱的货场与船埠前沿之间的程度运输由集装箱半挂车完成，货场的装卸和堆码由轨道式龙门起重机完成。因为混合系统能充沛发挥各种机器的特点，扬长避短，更加趋于合理和完竣，现在世界上已有不少船埠接纳了这种方案。
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