物流综合教诲：集装箱运输附加费的根基形式
为了连结集装箱运价的稳定，防止海运成本转变招致运价的动摇，集装箱班轮运输仍旧沿袭了班轮运输的费率形式，即根基费率加附加费率。不外无论是根基费率照旧附加费率，其形式比班轮运输要简练的多。根基费率的形式包括均一费率（ＦＡＫ）、包箱费率（ＣＢＲ）。
与通俗班轮一样，国际集装箱海运运费除计收根基运费外，也要加收各
种附加费。附加费的尺度与项目，根据航线和货种的不合而有不合的划定。集装箱海运附加费每每包括以下几种形式：口岸拥堵附加费、变动卸货港附加费、选择卸货港附加费、燃油附加费、货泉升值附加费等。本文就各船公司每每重要用到的三种附加费作一系统地报告。
１．口岸拥堵附加费（ＴＨＣ）。
口岸拥堵附加费也称船舶拥堵附加费（ＴＨＣ），是对运往卸货港的货色因船舶拥堵致使停靠时候耽误而临时征收的附加费。这种附加费中有按一天命额计收的和按运费的一定百分最近计收的两种。船舶拥堵年夜多发作在生长中国家的口岸，重如果因为口岸设置装备摆设差，进口计划性不强，政情不稳，歇工，怠工，休息热情高等缘故原因。就运费的提高而言，通俗都由各航运公会公布一个一定的实施预报期，但如果船舶拥堵是偶尔惹起的，也可根据公会应急条目（ｃｏｎｔｉｎｇｅｎｃｙｃｌａｕｓｅ）的划定，在没有预报的情况下举行征收。可是在美国航运界，联邦海事局（ＦｅｄｅｒａｌＭａｒｉｔｉｍｅＣｏｍｍｉｓｓｉｏｎ）划定，即便在这种情况下，也需要至少有一个月的预报期。
２．燃油附加费（ＢＡＦ）。
通俗是指在不得不比通俗程度的价钱高或比通俗利用的燃油价钱更高的价钱来补给燃油时（例如因进进战时系统体例供油地的油价高涨，或因象上次煤油打击那样的意外局势而跌价等），每每油价及其差额要转嫁到每一吨货色或分摊到根基费率上往。
这一附加费的计算体例是，先按平常价钱营运时一个航次的总燃料费与按跌价后的总燃油费求出差额，除以船舶装载本领，计算出每一载重吨应承当的差额。大概，算出下跌价钱比平常价钱上升的比例，并以根基费率来除它，就可求出根基费率应加的百分数了。
３．货泉升值附加费（ＣＡＦ）。
因为活期航线每每要触及到利用两种以上不合货泉的国家，所以其运费率须以较稳定的货泉计价，在年夜都情况下因此美元为基矗固然列国以一定的汇率与美元等重要货泉结算不会有什么题目，可是如果在重要货泉的稳定性比较差的情况下，公会所统领的两国以上货泉的交换就会发作转变。
例如与１美元＝３６０日元的期间比拟，当美元毕竟上已升值到１美元＝３０８日元或１美元＝２７６日元时，船公司从货主处收取的美元换算成日元今后，在运费额中每美元分别遭到５２日元或８４日元的汇兑差额丧失落。为补偿这种差额丧失落而征收的费用，即所谓货泉升值附加费。理想上在货泉的变动幅度不年夜或会员船公司并没有把这种货泉换成其他货泉（这时并没有发作差额丧失落）时，也有照旧思量在根基费率上增收一定百分数来征收这种附加费的。
另外，现在以日本为中央的良多公会，货泉升值附加费基于货主的赞同，已有了一定的公式，根据这一公式可以主动地计算出附加费率。另外，相关于重要国家货泉的其他货泉，在其汇率年夜幅度升值的情况下，也会发作负值的货泉升值附加费。
除上述各项附加费外，其他有关的附加费计收划定与通俗班轮的附加费计收划定相通。这些附加费包括：因口岸情况庞大或出现特别情况所发作的口岸附加费ＰｏｒｔＡｄｄｉｔｉｏｎａｌ；因战役、运河封锁等缘故原因迫使船舶绕道飞行而增收绕航附加费ＤｅｖｉａｔｉｏｎＳｕｒｃｈａｒｇｅ等。别的，关于贵重货色，如果托运人要求船方承当跨越提单上划定的责任限额时，船方要增收超额责任附加费ＡｄｄｉｔｉｏｎａｌｆｏｒＥｘｃｅｓｓｏｆＬｉａｂｉｌｉｔｙ。
需指出的是，跟着世界集装箱船队运力供给年夜于运量需求的抵牾越来越凸起，集装箱航运市场上销价竞争的趋势日益舒展，因此，现在各船公司年夜多淘汰了附加费的征收品种，将良多附加费并进运价当中，给货主供给一个较低的包干运价。这一方面起到了吸引货源的目标，同时也简化了运费结算手续。