集装箱运输市场慢慢由旺走淡
太平洋航线
11月，太平洋航线运量虽较上月略有下降，但年夜年夜都公司的美西线舱位使用率仍能到达90百分，并且估计年底前会出现一个货运小顶峰。
TSA成员已公布了2008-2009合约季的收进/成本规复计划，详细为：西海岸港到港及门点货涨400美元/FEU；其他运输，包括多式联运及东海岸水路货色涨600美元/FEU；计划实施浮动燃油附加费；淡季附加费为400美元/FEU，于2008年6月1日起生效，直至10月31日，随后视市场状况再定。
从10月份开始，船公司就连续为老例的淡季运力调解做准备了。新世界联盟于12月初撤下其PS2线，周运力淘汰5000TEU，而现有的SAX线将由现在的5艘5500TEU型船增加到6艘，以加挂PS2撤线后的口岸；PS2线估计明年3月份后规复。以往新世界联盟每每会在夏日缩减太平洋线约 10百分的运力；现在年因亘古未有的成本上升，分外是燃油价钱，该联盟计划将进一步缩减太平洋航线5百分-10百分的运力，且年夜概继续更长的时候。
远东/欧地航线
本月，因为整个市场进进传统淡季，欧地线货量不可防止的较上月有些下滑，运价也随之有些动摇。
11月份远东/东南欧航线市场上又增加了两条新线。一是韩进海运与阿拉伯团结航运于11月底互助新开一条中国/红海/欧洲（CNX）航线，投进 8艘船舶，阿拉伯团结航运投进2800TEU型新船，而韩进海运投进4024TEU运力。阳明11月底投进4艘4000TEU型船舶，新开AE3航线；明年一季度，K-LINE供给4艘8200TEU型船舶后，航线有看晋升为周班，阳明也将晋升其投进的运力至8200TEU。
因为营运成本的推高，承运人不得不上调运价来部分补偿。FEFC已公布了明年的跌价计划，将于2008年1月份上调亚欧航线西走运价200美元/TEU-300美元/TEU，并思量在4、7、9月再次对航线运价举行上调。
次干航线
本月，次干航线中显现最为凸起的当属亚澳航线。11月份的亚澳航线还处于市场淡季，团体货量较为微弱，乃至出现舱位供不该求的局势，估计可继续至12月初。因为运量的精良支持，澳洲线运价也较为稳定。东南亚/澳洲线上市场总体运力根基未变，但船公司的运营互助出现了从头组合。长荣加入和韩进及宏海箱运互助的新加坡/澳年夜利亚航线，转而租用马士基的东南亚/澳洲线AU3舱位，继承维持其在该区域的效力；而川崎汽船则接替长荣加盟韩进及宏海箱运互助的新加坡/澳年夜利亚航线。
南非南美航线及波斯湾航线等次干航线货量本月清楚转淡，开始逐步步进淡季。因为市场团体向好，承运人照旧以较高的热情结构次干航线的运力。如韩进新开远东/中东航线FMS，投进3艘2300TEU型船舶，以周班运营，至明年中增至5艘船舶，周班运营。再如川崎汽船和商船三井将亚洲/南美西航线延长至华北段，为客户供给更便捷的效力。
近洋航线
东南亚航线的调解不断较为活泼。阳明将日本/韩国/中国年夜陆/台湾线JKM拓展到东南亚，正利航业投进1艘1504TEU型船舶加进，航线共投进4艘1500-1800TEU型船舶。商船三井进级日本/东南亚航线，用3艘3600TEU-4100TEU型船舶更换3艘2600TEU- 2900TEU型船舶。