货代条约胶葛留意题目
1997年全外洋贸收支口额达3251亿美元，经外经贸部赞同的有资历从事海上货色运输营业的国际货色运输代庖署理企业达1400多家，收支口货色尽年夜部分以海上运输体例为主，且货代企业营业收进中，又以海上货运代庖署理营业的占的比重为最年夜。但现在我国以对海上货运代庖署理营业缺乏健全的法则范例，在海上货运代庖署理的地位、权益，义和法则责任等方面亟待建立明白的划定。货代企业与托运人、承运人的干系。
海上货代条约是一种委手代庖署理干系，最为罕见的是触及托运人，货代企业和承运人这三方之间的干系，每每用委托运输协议或条约来确定，货代企业与承运人之间的干系，每每以租船、订舱条约或协议确定。我国是年夜陆法系国家，以代庖署理人能否以自己的名义与第三人举行商事活动为根据，年夜陆法系把代庖署理分别为直接代庖署理和直接代庖署理，直接代庖署理，是指货代企业以托运人的名义与承运人签订海上货运条约。每每在集装箱整箱和散件运输营业中，货代与托运人之间显现为直接代庖署理干系，承人直接签发货主为托运人的提单，如在运输中发作胶葛，承、托各相互之间可以直接举行诉公。直接代庖署理，是指货代企业为了托运人的长处，以自己的名义与承运人海上货运合，每每在集装箱拼箱运输和国际多式联运营业中，货代企业与托运人之间显现为直接代庖署理干系，货代企业以无船承运人的名底给托运人签发货代提单，或以多式联运运营人的名义签发多式联运合种提单，理想承运人或二程承运再以货代企业托运人签发海运提单或二程提单，如在运输中发作胶葛，只能在托运人与货代企业之间和货代企业与理想承运人或二程承运人之间相互使用诉权，托运人与理想承人运人或二程承运人之间不能直接举行诉讼。
货代企业的主体资历
现在我国不法货代(包括年夜量的本国或境外企业在华办理机构)的数量远远跨越合法的货代企业，这些不法货代使用成本低、信息搜集下风、运营体例灵活，至少霸占了我外货代市场三分这一以上的份额，但是，一旦出了题目却难以处理，不是耽误推诿便是一走了之，重要地扰乱了化代市场的次序，损害货主或承运人的合法权益。根据《中华人夷易近共和国国际货色运输代庖署理业管理划定》，海上货代企业除了该当符合一定的前提外，还必需持有外经贸部宣布的批准从事海上货代营业的国际货色运输代庖署理企业赞同证书，不然，该企业不具有运营海上货代的资历，不能从事海上货代营业。
货代企业双方代庖署理的题目
因为历史缘故原因，部分长处的驱动和立法的滞后，现在我国海上货代企业中，另有相称数量具有承运人和货运代庖署理人双重身份的企业。这不但倒运于发明平正竞争的市场次序，还违背了法则的划定。经济条约法规定，以被代庖署理人的名义同自己所代庖署理的其他人签订的条约为有效的经济条约，货代企业同期间办署理船、货双方是有效的活动。
该当对峙货代行业自力生长准绳，实施船舶代庖署理和货运代庖署理各自自力运营，对船舶和化运代庖署理人实施分业管理。
法则责任
海上货代条约胶葛中所浦的法则责任，包括补偿责任和责任限额两方面这是化代企业最常碰到的题目。
在直接代庖署理的海上货代条约胶葛中，货代企业通俗根据经济条约法或夷易近法通则对托运人承当法则责任。而在直接代庖署理的海上货运条约胶葛中，货代企业作为无船承支空或多式联运运营人，有权对违约或侵权提出补偿责任和责任限额的抗辩。
在直接代庖署理的海上货代条约胶葛中，货代企业作为代庖署理人与被代庖署理人托运人之间处理胶葛的诉讼时效为两年；在直接代庖署理的海上贷代条约胶葛中，化代企业作为无船承运人或多式平运运营人与托运人、理想承运人或二程承运人之间处理胶葛的诉讼时效，根据海商法的划定和1997年8月5日最高人夷易近法院的批复为一年，且撤回起诉，撤回仲裁大概起诉被裁定采纳的，时效不间断。
以上列举的几个题目，在海上货代条约胶葛中常常零丁或混合地出现，货代企业在海上化代实务中该当对此有较为清晰的认识，这对维护其合法权益年夜有裨益。
关键字：货代条约 货代条约范本 货代拼箱题目 签订条约留意的题目 购房条约留意题目