防止或淘汰国际货运代庖署理的责任危害
投保责任险，将危害事前举行转移，是防止或淘汰国际货运代庖署理的责任危害的最好办法之一。除此之外，货运代庖署理尚须接纳其他的需要步伐，以只管即便防止丧失落的发作、低落其责任危害。? 一、防备性步伐
接纳一些防备性步伐，可以有效低落危害。好比增强对人员的培训，使他们认识有关国际货运代庖署理的尺度生意前提、接单条目及相干行业术语等，并能处理索赔和举行敏捷有效的追偿；在利用单证时，确保利用准确、范例，笔迹清晰：包管在国际货运代庖署理协会尺度生意前提下，其运营可以被客户及其分包人所了解和接受；雇佣的分包人、船舶全部人、堆栈保管人、公路运输运营人等应为胜任职务和可靠的，国际货运代庖署理应关照他们投保足够的和全部的责任保险；如果运营仓储业、汽车运输业，还应做好防止盗窃、火警等平安义务。
二、挽救性步伐
挽救性步伐分为：
拒尽索赔并关照客户向货色保险人索赔。
在协议刻日内关照分包人或对他们接纳办法。
在征得保险人赞同后，只需年夜概，与货主闲谈，敌对地举行息争。
及时向保险人关照对国际货运代庖署理的索赔或年夜概发作索赔的任何事变。如有年夜概形成丧失落时，应及时将每一事变/事变以书面形式关照保险公司，即便那时兴未发作索赔。如国际货运代庖署剃头现做了不该做之事，或该做而未做之事时，必需通知保险公司或向其供给下述材料：事变/事变发作的时候与地点；有关被保险人的姓名；发作或未发作的事变，往后年夜概提出何种索赔；事变/事变年夜概形成的丧失落金额；日后年夜概会成为索赔人的姓名与地点：有关生意的文件正本，包括：事变/事变发作前所收到的指示内容，效力条目与前提，及/或此笔生意中所利用的提单。
及时、恰外埠关照有关的空运、海运、驳运、陆运承运人，包括其他的货运代庖署理、货色拼装人、报关人及与事变/事变有关的保险公司，并及时供给法则上所要求的事变关照书。
立刻将双方有关要求与回答的书面材料的正本抄送保险公司，尚须将索赔人提出的行动要求的记实，或双方行动联系(包括行动要求与回答，或与此有关的交谈内容)的记实，提供给保险公司，并将鄙人述情况下发作的全部内部通信记实(或内部行动联系记实)提供给保险公司：从事招致发作此项索赔的生意时；收到索赔举行处理时，或晓得该事变/事变已发作举行处理时。
必需与保险公司和保险公司的法则代表，在索赔或诉讼的协商、盘问拜访，或诉讼中举行互助与帮助；碰到货色灭失落或破坏时，与保险公司(责任保险人和货色保险人)联系检验事件；向保险人供给单证和材料：搜集支撑案件的证据。保险公司的费用将限于应合用的保险单内所商定的免赔分外的费用，还包括，但不限于：供给证据、获得证据、出庭谛听、出庭听审、设法使证人出庭的费用。在指定关于索赔的状师已往要与保险公司协商。获得授权的代表，包括状师也应有义务与保险公司和保险公司的法则代表举行互助与帮助。所以，须关照这些人或这些人的单元，有关举行此项互助的职责。关于被他人以为的忽略活动必需严守秘密，除不法则要求吐露。固然对状师可以吐露此忽略活动与错误。
没有保险公司的理睬，既不供认责任也不处理索赔。被保险人不得在没有获得保险公司书面授权的情况下，承当当何经济义务，答应支付任何款项，或任何金额。不得对某项索赔做出任何负有责任的陈说或活动。如果做出此种陈说或活动，年夜概招致保险公司的拒赔，即便此项补偿大概是在保险单承保范围之内。
不得在没有获得保险公司分外的书面赞同的情况下，予以诉讼时效的延期。
接纳上述挽救步伐时，尚须留意在以下情况无权对保险公司接纳法则活动：未依照保险单所划定的全部条目与前提行事或丧失落金额尚未经由历程法院的讯断或仲裁员的讯断而获得处理，或丧失落金额尚未获得被保险人、保险人和索赔人的赞同该事变/事变发作跨越诉讼或仲裁时效后接纳的法则活动。在恳求法院裁定被保险人在这一事变/事变中对丧失落能否负有责任的案件中，被保险人与索赔人均不得将保险公司列为原告或共同原告。
被保险人与保险人之间发作有关承保争议时（包括保险公司能否有责任为被保险人抗辨某索赔案），还应留意合用下述划定：首先应尽快向保险公司供给下述情况；任何有关的文件、通信、抗辨书、向对方供给的文书正本、合划一；和定时候顺序排列的、招致发作有关索赔的有关毕竟与有关情况，以及最了解该项索赔的人员的姓名、住址及电话号码；一份详细申明，注释该项索赔应属于承保范围的全部来由。如果将上述材料提交给保险公司仍不能处理与其之间的争议时，可接纳法则手腕处理。
三、补偿性步伐
关于补偿性步伐，我们可以连系国际货运代庖署理投保责任险的几个实例，来申明一下国际货运代庖署理若何向保险人举行索赔，其中哪些丧失落会获得补偿，哪些丧失落则无法从保险人处获得补偿。
（一）承保范围内的责任，从保险公司获得补偿
1998年，喷鼻香港某货运代庖署理受委托人的委托，将35包中国丝绸分别装进集装箱运昔日本的YOKOHMA和意年夜利的GENOA。因为装箱人员的忽略，错将发昔日本 YOKOHAM的 B/L NO.CSC/98017货装进发往意年夜利 GENOA的 B/L NO.CSC/98018货中，形成 YOKOHAM日本客户急需的货色不能定时收到，要求以空运形式速将货色运至 YOKOHAM，不然整批货无法出售，其影响更为重要。为了淘汰客户的丧失落，委托人关照有关代庖署理将货色空运到 YOKOHAM，另外将误运到 YOKOHAM的货运到意年夜利 GENOA往。如许使发作两票货色的频频运输费用，算计 14724.04港元。上述丧失落是货运代庖署理的装箱员失落职，招致货色错运形成的，因此，其责任全部应由货运代庖署理承当。
鉴于该货运代庖署理投保了责任险，且保单附加条目A明白划定：本保单承保范围延长至因为错运货色所发作的频频运输的费用及开支，只需不是被保险人及其雇员的存心或明知形成的。根据保单条目的上述划定，在货运代庖署理赔付了委托人后，保险公司补偿货运代庖署理所承当的全部丧失落。同时，又因该保单划定了免赔额为3500港元，故保险公司从应赔付的14724.04港元中扣除3500港元的免赔额，货运代庖署理理想获得补偿金额为l1224.71港元。
从本案的索赔历程，我们可以总结出三点：一是承保范围内的责任保险公司予以补偿。因为形成本案错运的责任完全在承保范围之内，因此，保险公司给以了全额补偿。二是保险公司扣除了免赔额。投保时，保单中通俗都会有免赔额条目，如果索赔金额未到达免赔额，则保险公司免赔，即丧失落会全部由投保人自己承当；如果索赔金额跨越免赔额，则保险公司补偿跨越免赔额部分的丧失落。所以，本案跨越免赔额部分的丧失落为11224.71港元。三是货色错运后，被保险人接纳的补救步伐一定要及时、合理，既不可不接纳任何步伐，使丧失落继承扩展，也不可接纳不合理步伐，利费用增年夜。被保险人在接纳步伐之前，最好征得保险公司的意见，尤其是在窜改运输体例、加年夜费用支付的情况下以免事后向保险公司索赔时发作胶葛或得不到全部补偿。
（二）货运代庖署理过失落，责任保险人给以补偿
某货运代庖署理作为无船承运人承运一批货色，从头加坡运抵伦敦，并签发了提单，该提单符合声誉证的要求。货运代庖署理将理想承运人签发的海运提单交给伦敦代庖署理人，并指示其一定要凭无船承运人的提单换海运提单。但因为该代庖署理人的过失落，在未收到无船承运人提单的情况下，就将海运提单交给了收货人。功效收货人提货后，拒付运费和货款。于是发货人为索赔货色代价向无船承运人起诉，作为无船承运人的货运代庖署理则关照其责任保险人补偿。
本案无船承运人的伦敦代庖署理人未按其指示行事，如果这一活动确属偶尔，等于因为“忽略或过失落”所致，则在查清责任之后责任保险人应予受理。即便代庖署理人的活动带有敲诈性质且为存心，只需无船承运人能证明他自己并非为敲诈的一方，责任保险人就应接受该补偿。
（三）货运代庖署理错交货，责任保险人予以补偿
1998年10月，某货运代庖署理在船埠误将一个编号为 CRXU2074783的 20英尺集装箱交给某拖车公司运今年夜陆，并于次日经由历程海关到达收货人厂房，拆箱后发明不符。经向口岸海关注释并供给有关证据，办理了出关手续，将货拖回喷鼻香港。然后，把真正属于年夜陆收货人的编号为YTLU2974783的 20英尺集装箱发运给收货人。两个集装箱对换所发作的分外费用为5万元人夷易近币。货运代庖署理与拖车公司协商处理，各自承当一半，即2.5万元人夷易近币的丧失落。货运代庖署理赔付后，根据责任险保单条目向保险公司提出索赔。
申明此案，形成这一丧失落的缘故原因有两个方面：一方面，货运代庖署理有过失落，将集装箱错交给拖车公司；另一方面，拖车公司的司机也有责任，即当收到集装箱时，未细致查对发明题目。因此，双方各承当一半丧失落。而国际货运代庖署理根据其投保的责任险条目，该错交货色所惹起的丧失落属责任险承保范围，因此，在扣除免赔额(如有)后可以从保险公司获得应有的补偿。
（四）集装箱货色缺少，属责任保险补偿范围
发货人将 500包书委托伦敦一运营联运营业的货运代庖署理，货色自伦敦运抵曼谷。该批货色被装进一集装箱，且为货运代庖署理自行装箱，然后委托某船公司承运。承运人接受货色后签发了洁净提单。货色运抵目标港曼谷时，铅封完整，但箱内 l00包书却不见了。发货人向货运代庖署理起诉，诉其短交货色。
从本案的索赔性质申明，应该说属于责任险范围。作为多式联运运营人的货运代庖署理应对货色运输的全程担当，也便是说自接受委托、从发货人手中领受货色起，直至如数交给收货人的全程担当，更况且货色是由其自行装箱。
（五）承保范围外的责任，得不到保险人的补偿
l998年 1月，某货运代庖署理受铁道部某队委托，为西康铁路一线桥吊装钢筋混凝土预制梁。梁长 20米、高 0.9米、宽 l米，中梁计划分量为 21.7吨，边梁计划分量为 2533吨，吊装高度为 2.7米。一天薄暮，当施工人员将一根中梁和一根边梁吊放上桥墩时，气候已灰暗、视野不清，于是决议出工，次日继承功课。次日上午开始从头功课。因为前日吊装上往的边梁尚垫有垫木，纵向间隙也需调解，所以首先要对已吊上往的边梁稍稍提起，以便掏出垫木，调解间隙。预制梁刚吊离桥墩约 0.3米高时，即发作吊车臂撞击中梁，吊臂折弯，吊钩中央偏离，吊起边梁的钢丝绳被闪断，边梁坠失中，清楚断裂，经检验己毫无代价，居全损。事变形成的直接丧失落是：货运代庖署理的吊车修理费约20多万元人夷易近币，委托人的两根预制梁约6万元人夷易近币。此前，该货运代庖署理投保了责任险，但货运代庖署理所从事的吊装预制梁义务能否属于其营业范围？上述事变中，货运代庖署理本身的财产丧失落即吊车的修理费和委托人的两根预制梁的从头置办费能否属于责任保险范围？货运代庖署理责任险包括的范围是什么？
保险公司承保的货运代庖署理责任险，是指货运代庖署理在其正常营业范围内发作的事变所答应担的责任，而不承保货运代庖署理从事非正常营业范围的义务所发作的责任。本案中，货运代庖署理承当一项工程桥梁的钢筋混凝土预制梁的装置义务，已凌驾货运代庖署理运营的范围，纯属货运代庖署理在其正常营业之外承揽的项目，因此，所发作的丧失落责任不属于作为货运代庖署理答应担的责任范围，故保营业之外承揽的项目，因此，所发作的丧失落责任不属于作为货运代庖署理答应担的责任范围，故保险公司是不会给以补偿的。
至于吊车自己的丧失落更不在货运代庖署理责任险范围内，而属财产险范围。如果是因托运人所报预制梁分量有误，而使吊杆折弯，形成吊车破坏和预制梁的坠落断裂，则应由委托人承当该财产丧失落并担当补偿
如果货运代庖署理在自己的船埠或堆栈园地举行正常的吊装货色，因吊车自己发作毛病或其操作人员的过失落招致货色受损，通俗来说属货运代庖署理责任险范围，因为他所从事的是货运代庖署理营业范围内的活动，除非是货主自己缘故原因形成吊车发作毛病，使吊车受损与货色破坏。
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