货损补偿的责任由何方承当
[案情大概]
根据租约，揽货、装卸、收取运费均由承租人担当。其代庖署理人签发提单，为原告运输钢丝卷，厥后在卸船时发明缺少两卷钢丝。原告为此状告船东。原告船东宣称他不是美国海上货色运输法（COGSA）意义中的承运人，故不能对货色缺少担当。
[审理申明]
法院指出，COGSA所称的承运人指的是同托运人签订运输左券的人。原告必需举证申明船东便是如许的一个承运人。
法院进一步指出，运输左券束缚船东有两层意义：大概直接地以船东作为运输左券的一方；大概是直接地经由历程承租人授权“代船长”签发提单，可是后者必需先有船东的赞同方为有效。
在本案中，首先船东不是运输左券一方；至于提单对船东能否有束缚力，这是需要明白的题目。承租人未在提单上签字，船东也未在提单上签字。并且法院留意到：船东未授权船长签发提单，他同承租人及其代庖署理人在货运上并无联系，在卸货港也不担当卸货事件；而另一方面，货色积载计划书是承租人的代庖署理人供给的，呈交美国海关的卸货请求也表明这个代庖署理人便是船舶运营人。
[法院讯断]
根据以上申明，法院认定，原告未能举证提单是由船东授权签发的，因此，船东不是美国海上货色运输法意义上的承运人。
厥后，原告又指陈原告未实施其作为“受托人”（bailee）的义务。对此，法院又进一步指出：船东未曾收到过原告的任何单证文件，他既不担当制定积载计划，又不羁系装卸历程；全部积载、装卸义务均由承租人担当，装卸队也是由承租人或其代庖署理人招聘的。因此，船东在这些方面并不是一个“受托人”。据此，法院末了作了有利于原告船东的讯断。
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