空运操作问答集锦（一）
问：空运操作有哪些需要留意的中央？
答：以理想题目为例接纳解答：
1、和客户确认分量体积什么的要及时，万一客户分量体积不确认的话货色飞出往今后费用方面就很费事了。
2、空运通俗都是客户货色和单证当天到当天报关，所以舱位安排上比较费事，年夜概的话只管即便多报告舱位，舱位少了很难加，多了可以想办法揽点货色的。
3、通俗午时12点前航空公司以及各一级代庖署理公司舱位已经根基安排好了，这种情况下不宜接要求第2天起飞的过年夜宗的货色，舱位没确定好前最好别接，不然你会极度主动的。
4、航空货运准绳上要求货色要在航空公司堆栈里跨越24小时，理想操作上只需在飞机起飞前一天早晨交代进往就可以了。特另外比较急的货色可以现场交代，准绳上是货机起飞前4小时，客机起飞前2小时，可是尽年夜概提早吧，尽年夜概别发起客户现场交代，除非你分外搞得定。
5、运单要及时和客户确认，报关的中文品名需客户供给等等。
问：现在空代通俗是航空公司直接在做?照旧表面的货代在做?哪方比较多?
答：关于范例的空运来说，航空公司只和货代发作联系，也便是说都是货运代庖署理在做的。可是不拂拭海内空运有些航空公司直接和客户联系。
问：about chargeable weight! thanks
答：空运体积和分量的换算是体积（立方米）/0.006=体积分量（公斤）
体积分量年夜于理想分量时候，计费分量便是体积分量。
体积分量小于理想分量的时候，计费分量便是理想分量。
好比一票货色，理想分量是500KGS，体积是3.5CBM，他的体积分量是3.5/0.006=583KGS，年夜于理想分量500KGS，所以计费分量就应该是583KGS。
问：我想请教一下航空货色起飞的详细顺序。之前我听说海运货色在返航前货柜需在船埠平息24小时，空运货色我只听说在飞机起飞前6小时将货交进往就可以，但理想的操作我发明也不止6小时。
今看到你的介绍，我不晓得海内（如上海浦东）机场的详细操作次序是若何的。如果然的以机场堆栈平息24小时计的话，以上海到喷鼻香港为例，在空运提单出来后，多年少时内货色可以到喷鼻香港客户手上。固然包括喷鼻香港空中的理货时候及报关时候。
答：准绳上是为了航空平安思量，货色必需要在航空公司堆栈平息24小时以上。理想上的情况是飞机起飞前一天早晨必需把货色交代进航空公司堆栈，作为现场交代的（也便是当天交货当天起飞的，只管即便少用），必需在飞机起飞前4个小时把货色交代进堆栈，最晚是午时12点阁下停止。
你问以上海到喷鼻香港为例需要多少时候客户可以拿到货，这个不太好回答，首先不能依照提单时候，必需依照飞机起飞时候为基准，出提单时候太不确定了。喷鼻香港的空中理货和报关时候据我所知是不长，根基上除了极度晚的飞机航班，客户当天都可以拿到货色。（前提是客户自己往机场提货）
问：叨教我们用空运常常收到破坏的货色，可是机园地勤堆栈（广州白云机场）是不会在提货单上签字证明的，碰到如许的情况应该若何索赔，若何确定破坏补偿区间和责任？感谢。
答：碰到破坏，必需要提货处的代庖署理出具货色不正常证明，写明破坏情况、部位，不然不提货，要求收货方和发货方两方面共同盯航空公司，要求给出合理申明以及作出补偿。
至于货损的区间和责任，这个是很随便就区分出来的，关键在于他们共同不共同了。现在海内机场操作还不都很范例，广州白云机场估计也是怕费事，理想上货色每个交代流程都会有交代单，货色有极度也都会有申明的，很随便就能发明是何时何地出现的题目。国际通畅做法是航空公司大概其空中代庖署理出具了货损证明后，收货人可以把货色提走，然后经由历程货损证明向航空公司提出补偿，航空公司都会受理，最高补偿金额是每公斤20USD。
补偿历程是比较漫长的，我们已经碰到类似的情况，是法国方面出了题目，货色丧失落，然后出具了相干的材料，半年后完成补偿。关于你的这个情况，团体发起如下：
1、如果是偶尔空运，发起不提货，两个机场都施加压力给他们。
2、如果是常常性空运，并且航空公司出具了破坏证明，发起就地开箱子，如果只是外包装破坏，货色都正常的话，把货色提走，发起不用索赔了，没那么多时候。并且年夜概会影响发货人和航空公司的干系。
3、如果是常常性空运，又常常出现货损的情况，发起发货人换个航空公司发运，如果货色自己代价比较高的话发起买航空运输保险。
问：良多时候交货给航空公司几日后也上不到机，分外是在淡季更难。好比：MH，TG偶尔延迟一个礼拜订仓也订不到，叨教有什么良策？（客户接受不到AF、LD这些低价机时）
答：这个是正常的，不外通俗来说航空公司如果没舱位安排的话通俗不会接那么多货色，你所说的MH、TG延迟一个礼拜订不到舱位对你来说不是好事，航空公司不接你的货色比航空公司接了你的货色可是放在上海几天没办法安排挤运要好的多的多，至少你还可以想其他办法出运。
现在来说年夜年夜都航空公司都要先确认好2程大概三程航班今后才赞同领受货色进库，如许可以确保航空公司的中转苦守。
至于这种体例有没良策，总的来说没多年夜的办法，一个便是你们公司和外埠航空公司干系要铁，可是在淡季光这个年夜概还不敷，还一个便是在中转口岸你们公司的代庖署理和航空公司干系也很铁，如许才可以包管你们的货色能及时从上海出运，并且能及时在中转中央中转，不至于让货色处于失落控的状况。
问：空运跟海运有哪些方面不合?
答：据极度无限的了解，首先觉得提单在海运和空运中的感化是不合的。海运的提单是物权凭据，提货时需要原始的正本提单，但空运却不合，只需要航空公司签发的主提单号即可；另一个方面空运时货色在机场的操作和海运时货色在船埠的操作完全不合，空运的不太清晰，但船埠因为触及到集装箱，装货时还分为内装货和外装货，历程还会触及到一些单证的处理，所以操作相对庞大，所以也有更多供给效力的机遇。
并不是全部空运光主单号码就可以提货了，异样也并不是全部海运一定要运单本领提货的，空运一样触及到集装箱，装货也分外装和外装。
问：我到过一个航空货运部学习了一段时候，感受谁人部分岗位设置不太合理，因为单证处理人员和客户效力人员老是极度忙乱，无量的电话，传真，邮件让她们喘不外气来，她们的人力只能支持现在的客户和营业量，我以为重如果信息不流畅，不晓得现在航空货运转业的信息化培植处于一个什么样的程度，请谈一下自己的高见，感谢感动不尽！
答：我不清晰你往的谁人航空货运部是如何个状况，团体对理想的东西也不是很认识，关于现在的信息化培植处于的程度就我晓得的和已往的对比是如许的。
关于货代公司，已往别说信息化，电脑都很少，堆栈材料靠电话和书面记实盘问，详细的一些操作也是经由历程书面大概对讲机之类的通信工具来处理。
现在根基上各个公司都有自己一套系统，堆栈明细，操作各流程状况都可以很清晰的从电脑上了解。良多公司都有自己的公司主页，客户可以从主页预定舱位，盘问2程等等。
现在有良多航空公司也开始E-BOOKING，代庖署理公司可以直接搜集订舱。
问：叨教空运的的费用如何算，DHL的费用如何算?
答：空运的费用重如果运费和杂费，运费是依照分量品级来计算单价的，通俗有这么几个品级：+100KG（100KG以上的货色）+300KG，+500KG，+1000KG。有些航空公司对+45KG也有运价，通俗没响应级别运价的话就依照TACT价钱来计算货色运费，货色的计费分量也是个重要的中央，货色的分量在空运上分体积分量和毛重两个方面。当体积分量年夜于毛重是，体积分量便是货色的计费分量，当体积分量小于毛重是，理想毛重便是计费分量。杂费包括的方面就比较多点，通俗来说包括仓储费用，燃油附加费用，战役险等等。
燃油附加费和战役险是特定情况下的产物，通俗现在公司的报价都是包括在运费内的。DHL等快件类的运费计算是依照0.5KG为单元的，通俗都是第一个0.5公斤有一个价钱，然后便是续重价钱。
好比说一票快件，分量是3KGS，报价是起重100RMB，续重50RMB，那这个快件的运费便是100+（3*2-1）*50=350RMB。
问：03年非典的时候，我们公司委托广州一家航空代庖署理公司承运一批药品往成都，有2吨重，功效这批药品分为三次才运到成都，末了一次是在一周后才运达的，如果是汽运的话也不用这么永劫候，并且费用也不用这么贵。叨教，我们能否可以找这家航空代庖署理公司举行索赔呢。
答：没办法索赔，日内瓦条约不雅观点是21天，你们应该也没事前说过不可分批，一个礼拜内到对货主来讲极度离谱，对空运法规来说没什么了。
问：空运流程是如何的?
答：货主订舱委托-确认运价-航空公司预定舱位-确认舱位-货色进库-货色过磅及和客户确认分量（自己公司过磅或以航空公司分量为准）-动身空运单-航空公司货色交代-航班跟踪（第一手晓得货色出运与否）-收取客户运费（海内通俗都是现结，详细时候自己掌握）-将提单给客户或直接帮客户传真到对方收货人并告知详细提货时候提货地点（能做到这个的可以说做的极度不错，客户感受会极度好。）
问：好象航空货代也分了二级和三级等，相称于零售商和零售商的样子，请说说这两者理想操作的区别？
答：航空货运代庖署理重要便是分一级代庖署理和非一级代庖署理，二代三代都长短一级代庖署理。一级代庖署理是指可以直接从航空公司领运单，直接报关，交代的代庖署理公司，笼统来说他们便是航空公司的重要分销商。非一级代庖署理是指自己没有直接的空中交代权、报关权等权益的代庖署理公司，这些公司的下风通俗在于直接客户大概外洋代庖署理。通俗外洋代庖署理指定货色比较多，是一级代庖署理公司重要货源之一，这些公司有些和航空公司干系好的也可以直接和航空公司订舱位，拿优惠运价，乃至价钱比一级代庖署理的价钱还要好，可是他们没有交代权，必需找一家一级代庖署理公司做挂靠，用他人的名义往交代。
问：请教一下“交代权”是一种行政允许权吗？要向哪个部分请求获得？
答：交代权是一种允许权，需要一级代庖署理向外埠的机场空中代庖署理公司（上海现在有两家，中外货运航空公司和PACTL）
问：请教，我冤家在成都有个物流公司，注册资金三百万，没有空运代庖署理资历。现在他准备接个空运营业，货源很稳定，都是海内的。但货重要求互助公司一定要有代庖署理资历，叨教如何办理这个资历？大概有无别的更好办法?
答：成都那我不清晰，不外现在空运代庖署理公司注册都放开了，上海这边的话注册资金50W就可以请求一个具有空运代庖署理资历的公司了，详细的咨询一下成都相干部分吧。
问：到印度的BOM货其品名是喷摸打印机，外面有墨盒的。走SQ的话要DGM证明，但客户又不愿出。客户又要求一定要在三个义务日内到目标港的。问问除了EK外另有什么好的航空公司可以走。如果走DRS的话需要出些什么证明。
答：往BOM可以走的航空公司有良多，FM，CX，TG等等，详细出什么证明要看航空公司的要求，不外DGM证明是良多航空公司都需要的。总的来说，货色只需能过了安检根基就没什么年夜题目。