租船条约中的“装卸时候”
必需划定切当的装卸时候，如“共5天的装货时候和卸货时候”，“按口岸习尚尽速卸货”这种写法极易惹起纷争。如何样、什么时候是条约理睬的装卸时候结束呢？
波罗的海航运公会的发起中几回提醒，“每舱口装货××吨”的写法优于“每可义务舱口××吨”或“可用的义务舱口××吨”。按英国法关于“气候允许”和“晴天义务”例外的最新判例，在条约中应该明白指出在什么情况下“气候例外”的条目才可以合用“Grainvoy”第二部分的第9条第一款划定：“如果船舶在装货港或卸货港期待，无论何气候，时候丧失落察算为装卸时候，但如果船舶在装货/卸货泊位，因为气候缘故原因此理想不能举行装卸义务的，时候丧失落不计为装卸时候”。
在“Norgrain89”第19条第四款和“Worldwood”第9条第六款中也有类似划定：在“Nuvoy84”第27条第三款划定“气候阻碍－在本租船条约下，装卸义务确实因为恶劣气候而受阻的，时候丧失落不计算为装卸时候”。
在划定装卸时候时，应该防止诸如“每可义务的班组”此类迷糊不清的写法。另有另一种胶葛赓续的写法是“每个最年夜的可义务舱口，每一连24小时晴天义务日××立方米（...per biggest workable hatch per weather permitting day of 24 consecuti-ve hours)”，这在运往埃及的木材运输条约中已利用多年，在理论中极度杂乱：如果是如许，那么甲板上的货色如何办？这就无法计算了。
在划定装卸时候时，不要随便理睬“可调度利用装卸时候”。缘故原因很简朴，假定在装货港节省了2天（速遣费每天1000美元）的时候，但在卸港发作了4天的滞期（滞期费每天2000美元），如果理睬可调度利用装卸时候，则承租人只需支付2天的滞期费，共4000美元罢了；如果不理睬可调度利用装卸时候，则承租人需支付4天×2000美元/天 - 2天×1000美元/天＝6000美元的滞期费，差异是不言而喻的。
常常发作胶葛的另有关于年夜舱口的装卸时候计算题目。《1993年航次租船条约用语注释》中（如果被援用的话）划定：“一个舱口如果可以同时供二班工人义务的视为二个舱口”.
如果是承租人承当装货、卸货、堆装宁静舱费（FIOST）条目的租船条约，牢记加进以下内容：“固然装卸工人是由承租人、托运人、收货人大概他们的代庖署理人指定，且在船长的批示和控制之下，但承租人、托运人或收货人仍旧无需对装卸工人在装港、卸港的活动和过失落担当。有关装卸工人形成的损害索赔，在船东与装港、卸港的装卸工人之间直接处理。如有货损，船长应在损害发作后的24小时内书面关照装卸工人，不然装卸工人不担当。”

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