货代综合教诲:网友闲谈选好货代和做好货代
做了N年的货代了，突然心血来潮像总结一下这么多年的货代履历，写一篇文章，以为货代行业做一下供献！
先总结一下若何选择一个好的货代，选择一个好的货代，巨匠都会第临时候写到是不是一代，实在这些都是表面的工夫，就现在来说，十个货代你问他是不是一代有十个会说都是一代，像举世，海田，这些公司下面挂靠的部分林立，都二位数的。有些是货代，有些报关行，有些是做外贸的，有些乃至是做快递的。但对外
都是宣称是举世，大概海田的，你查一下他们总公司的天资，确实是一代，实在就现在一代这种前提是比较低的。像注册资金有500万就可以请求一级代庖署理，但注册资金并不是理想资金，有些公司在帐上借个500万，过一下户就可以了。等请求批上去后，再还给他人，我相信收支口大概外贸企业一定年夜白，因为这个是行业内的几乎空开的秘密了，所以出现了有些公司专门为中小货代代为注册成国际货代，一级货代如许的效力，收取响应的效力费用。所以不要对一代就以为什么了不得了。
现在我注释一下，一代和订舱口儿的区别。既然说一代已经众多成灾了，那么什么是真正的一代的，订舱口儿才是真正的所谓的一代，别的的都是假一代和一个船公司在领受订舱的时候不年夜概和全部货代都直接发作干系，让这个口岸的全部的货代都直接往订舱，那是不年夜概，所以每个船公司都会选择几个货代作为他们的订舱口儿，船公司的财政只与这几个货代公司的财政发作联系，而这几个货代的财政再与别的的年夜年夜小小的货代发作财政联系，不然船公司的财政我看不出半年，对帐要对的吐血了，同时如许对船公司来说也能提防危害。因为危害都转稼给了下面的订舱口儿货代。船公司只需管住下面的所谓的订舱口儿的货代就可以了。
那么这个订船口儿是如何来的？有几种，一种是那种老牌的国有企业像中外运，外代那种，像革新开放之际，船公司刚进进中国年夜陆，必需拜托外埠的力量，一个代庖署理货运方面的事，一个开辟海内的市场，同时也以为国有企业比较好信任一些，所以尽年夜年夜都选择国有企业作为他们的订舱口儿，另有一种便是外洋的外贸货代自己已经在外洋成为这个船公司的订舱口儿了，进进中国年夜陆自己而然也可以成为这个船公司的订舱代庖署理，另有一种便是在今后的生长中慢慢丁壮夜起来的中小货代，他们有年夜量的箱量，船公司也为了夺取箱源，利便他们在本船公司订舱，直接给开了一个订舱的权益，他们有ID，和暗码可以直接进进船公司的网站，像OOCL，像APL等等，都订舱口儿在网上可以直接对提单的。要成为船公司的订舱代庖署理，至少需要在船公司押几十万美金，每个船公司的要求不一样，年夜船公司多一点，划子公司少一点。并且每个月要有一定箱量支撑这个船公司。所以题目就出来了。一个货代便是出货量再年夜，也不年夜概在每个船公司那边往押20万美金，每个航次包管这个船公司至少几十个T的出货量，所以不要以为成为了一代就可以订全部的船公司了，那是不年夜概的，就算是中外运如许的老牌国企，也做不到这一点，也不年夜概这么往做。一定会有偏重的。
下面再注释一下，货代和无船承运人的区别偶尔候我们会看到无船承运人这个单词，可是对他们的了解又不是很充沛，无船承运人望文生义，便是算是承运人，可是他没有理想的船。严酷来说他不能直接同等于船公司，因为没有船，没有理想承运，可是从国际上的通畅做法来看，他却是和船公司一样的地位，他可以领受订舱，可以出提单，他出提单是有法则效应的。而货代说穿了便是一其中介机构，像房产中介一样，他只不外代发货人办理，订舱，拖车，报关出口一系列的事变，至于运输当中出现什么题目，货代是不承当当何题目的。（固然如果是别的题目，可以和他打讼事）你不能把他作为原告主体，并且他不能自己出提单，他出的提单理想上也是有效的。可是，我晓得，现在良多货代只需目标港那边有代庖署理，也在自己出提单，可是这种提单实在是一点没有法则效能，你海内运输还好，年夜概国家会供认你的资历，像《中国国际货运代庖署理业管理划定》及其细则，国际货运代庖署理企业作为自力运营人可以签发提单、收取运费。”可是国际运输，没有无船承运人资历的出的提单，国际上是不供认的。这里又有一个现象比较风趣，有些货代他既是一代，又是无船承运人，在揽货的时候，他通知你，他如何好，出的提单是有法则效应，可是真正出题目，作为无船承运人和理想人承运人一样，在海牙协议，和维斯比协议在亨有某些免责的特权，发货人很少可以打赢讼事的。
下面再谈谈美国线，出提单几乎都是HOUSEBILL，没有MASTERBILL，（这些Housebill的签发者便是无船申运人），据我所知，好像ZIM可以，但ZIM他下面有个ZIM物流实在便是货代，只不外他们的提单和船公司一样罢了，马土基物流也是如许。巨匠知识为什么会如许吗？便是因为911，包括AMS也是911今后弄出来的，俗称反恐舱单，流程是如许的，货主先订舱，货代把详细的收发货人，品名，件毛体，发给船公司，船公司再发给美国海关，美国海关以为你这票货色没有题目，然后反应给船公司，船公司再接受上船。（不外，如许做有案可查，真的如果那天再次发作可怕打击了，可以追根朔源，找到发货人）。同时美国海关要求，收货人必需是真实的。并且要求在美国海关有登记ID的，可是毕竟人真正的收货人不年夜概每团体往向美国海关登记，如许做费时艰苦。并且有些收货人不是法人，而是零丁的天然人，也便是团体。所以出Housebill先由目标港的货代往提货，然后再给真实的收货人，而目标港的货代都是在美国海关注册事后，拥有清关的资历。这是缘故原因之一，另外另有一个最年夜的缘故原因是美国有一个特另外包税制，便是一个收货人一年交多少税是牢固的。就像我刚才说的谁人目标港货代，他作为收货人一年交的关税是十万美金，你作为一个零丁的收货人一年往清个几回关，岂非也往交十万的关税？所以美国线年夜年夜都是出Housebill的。
提及美国线，我在这里任意提一个案例，关于无单放货的事变，我想发货人都是心缺乏悸的。因为美国有些州的法则，划定海运提单复印件，也可以提货的。所以有些做外贸的人分外担心无单放货的事变。这种情况尤其是指定货代，可是本日我在可以谨慎通知你不用怕。我已经看到过一个案例是上海某出口企业出口到美国某口岸，走的是APL的船公司，然后APL船公司在没有发出正本提单的情况下就把货色放给了收货人，收货人凭得是提单的复印件，（固然船公司在放货前会确认一下收货人的真实身份，是不是和船公司内部的系统对的起来，才会放的，而不是阿狗阿猫拿张复印件就放货了），这案例形成发货人巨额货款未能发出，所以发货人起诉APL船公司，APL就把美国的联邦法案拿出来，因为事变发作在目标港，所以合用目标港法案。（这里又要插一句了，很年夜一部份发货人喜好做FOB，不喜好做CIF，大概CNF实在FOB如果发作胶葛，法则都要合用收货方一方，因为是收货方付运费，这个实在对发货人很倒运的，并且提单背面的承运人条目，我不晓得有多少人细致往看过？根基上都是维护承运人长处，不要说提单了，便是我们平常的快递的票据，有多少人细致看过？丧失落了东西，最多赔你800元。那还算比较不忘本的老板开的快递公司了。言回正传APL船公司以合用美国联邦州法则为由，拒尽补偿，讼事不断打以最高法则，厥后，起诉方状师礼聘一个履历极度丰硕的专业的货运人士，该货运人士厥后指出，美国的该联邦州的法则中只合用美国海内企业，不合用国际运输，厥后比双方查证，确实该州法则的那条划定只合用于美国海内的州与州之间的运输，就像美国东海岸的货色运向西海岸，但对国际运输，此条法则没有束缚力。这才给发货方挽回巨额的经济丧失落。从些美国的那些船公司再也不敢无单放货了，至少你往问一下APL，他一定不敢的。从这条看找到一个专业的货代营业员是多么的重要。
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